Сурф сломался пополам 2

[kokos]

Переживаю...

места трещин обозначены красными стрелками.

[dima est]

Очень странно, как такое могло случится!!!!... видно, что железо хорошее, крепкое, не ржавое... Наверно с лифтами перебор накосячили, или торсионы пережали. Просто так не случилось-бы.

[PTerekhov]

Очень странно, как такое могло случится!!!!... видно, что железо хорошее, крепкое,  не ржавое...  Наверно с лифтами перебор накосячили, или торсионы пережали. Просто так не случилось-бы.

297901[/snapback]

+1.

[kokos]

а вот это мне неизвестно. купил уже с трещиной. Потом заварил. потом трамвай, потом прыжок на это колесо. вообщем думаю усилить чем нибудь...

[kokos]

подозреваю, чо куда-то он хорошо попал. т.к. достался мне с оторванным задним мостом и одним треснутым колесным диском в багажнике.

[Илюха]

Думается мне, что при проварке трещин в раме надо бы поперёк швов усиление накладывать и его тоже по периметру проваривать

[kokos]

я не сварщик, но что-то как-то подкладывать ессно придется...

[PTerekhov]

подозреваю, чо куда-то он хорошо попал. т.к. достался мне с оторванным задним мостом и одним треснутым колесным диском в багажнике.

297907[/snapback]

Круто его приложили видать.... у меня трещин не возникло от скользящего удара на 90-100 км/ч....

[DVM]

Тому, кто так варил, можно доверить только сварку кладбищенских оградок, и то..

Повторная сварка этой зоны уже не спасет, надо думать про систему накладок.. желательно в таких случаях крепить на болты-заклепки, если приваривать накладки - ни в коем случае не обваривать по кругу, только пунктир, давая металлу остыть.. Блин, народ! в зоне сварки в любом случае идёт разупрочнение в два раза минимум - это при условии что варил мастер соблюдая технологию..

[egsp62]

вырезай ромб, зачистей старую сварку и варить лучше полуавтоматом.

ромб из листа 5-6мм приложить к раме и варить прихватками, либо сплошным швом по 1см(см через см). мы варили от УАЗа до БЕЛАЗа и у всех держится!

удачи!!!

[exup]

выполненная сварка- говно.

если б нормально сварили, ничего не разрушилось бы даже без усилителей.

газовую применять крайне не рекомендую....лучше всего применить в этой ситуации п/автомат .

[kokos]

незнаю что такое полуавтомат.

Но имеется сварка, которая варит тонкой проволокой, которая подается автоматически и с этой сваркой есть сварщик вроде толковый, вот только время у него будет недели через две:( Да и машина разобрана в гараже на другом конце города:(

Если есть кемеровчане, имеющие возможность оказать помощь быстрее - отзовитесь!

[Карбофоs]

А на мой взгляд тут полуавтоматом не проварить, я бы постоянным током варил нормальным электродом. Кемпи явно не проваривает раму

[ZHUR]

Если это было сварено до того как купил, то попробуй зачистить. Бери полосовое железо на 4 мм, ищи хорошего сварщика и желательно сварку на постоянном токе. Варить нужно пунктиром через сантиметр. Перед сваркой , если найдёшь окончание трещины , то по краям её нужно засверлить сверлом ( мелким). Ну а если варили при тебе то этого сварщика за ...... подвесить.

[философ]

Швы, конечно, мягко говоря, не очень хорошие. Сварка с тонкой проволочкой это и есть углекислотный полуавтомат. Разделать швы турбинкой так, чтобы шаблончик угла 90 градусов ложился в полученную ямку +/- 1 мм, разделывать на всю глубину металла. /При помощи тонкого камешка вполне реально, сейчас есть камни толщиной 1мм/. В идеале, с обратной стороны шва подложить полоску металла ~ 40 мм шириной и толщиной ~2мм, но если сварной классный, или это невозможно, можно и без нее. /Но нежелательно/. Все существующие сварные швы зачистить до основного металла, т.е. вровень с основным, шлифанув основной металл совсем чуть чуть в обе стороны от шва ~ на 20 мм. Затем все промыть кисточкой смоченной в керосине, после этого все протереть насухо ветошью хб /лучше смоченной в ацетончике и сильно сильно отжатой/ и минут через 10 все замазать школьным мелком. Это будет аналог цветной дефектоскопии. Если на фоне белого мела появятся темные полосочки, найти где они кончаются, засверлить и разделать как основные швы. Варить лучше тем самым аппаратом с тонкой проволочкой, т.е полавтоматом, но можно и обычной ручной дуговой сваркой. Если сварщик хороший, то на подкладочке получится сварной шов равный по прочности основному металлу, а то и выше. Полуавтомат предпочтительнее т.к. зона нагрева основного металла меньше чем у ручной дуговой, и значительно меньше чем у газосварки. Накладок лучше избегать, или варить их "пунктиром" как говорилось выше и соответственно в шахматном порядке. У накладок два больных места, повышенные сварочные напряженя в местах сварки, что в конце концов приведет к трещинам, это в первом случае, во втором случае в непроваренные участки будет попадать водичка, далее коррозия и далее сами все знаете.

А вообщето самолеты, почти все, до сих пор делают на заклепках.

Удачи.

[kamaz]

А вообщето самолеты, почти все, до сих пор делают на заклепках.

периодически их переклепывая, тк планер ЛА довольно подвижная конструкция

[dima est]

Швы, конечно, мягко говоря, не очень хорошие. Сварка с тонкой проволочкой это и есть углекислотный полуавтомат. Разделать швы турбинкой так, чтобы шаблончик угла 90 градусов ложился в полученную ямку +/- 1 мм, разделывать на всю глубину металла. /При помощи тонкого камешка вполне реально, сейчас есть камни толщиной 1мм/. В идеале, с обратной стороны шва подложить полоску металла ~ 40 мм шириной и толщиной ~2мм, но если сварной классный, или это невозможно, можно и без нее. /Но нежелательно/. Все существующие сварные швы зачистить до основного металла, т.е. вровень с основным, шлифанув основной металл совсем чуть чуть в обе стороны от шва ~ на 20 мм. Затем все промыть кисточкой смоченной в керосине, после этого все протереть насухо ветошью хб /лучше смоченной в ацетончике и сильно сильно отжатой/ и минут через 10 все замазать школьным мелком. Это будет аналог цветной дефектоскопии. Если на фоне белого мела появятся темные полосочки, найти где они кончаются, засверлить  и разделать как основные швы. Варить лучше тем самым аппаратом с тонкой проволочкой, т.е полавтоматом, но можно и обычной ручной дуговой сваркой. Если сварщик хороший, то на подкладочке получится сварной шов равный по прочности основному металлу, а то и выше. Полуавтомат предпочтительнее т.к. зона нагрева основного металла меньше чем у ручной дуговой, и значительно меньше чем у газосварки. Накладок лучше избегать, или варить их "пунктиром" как говорилось выше и соответственно в шахматном порядке. У накладок два больных места, повышенные сварочные напряженя в местах сварки, что в конце концов приведет к трещинам, это в первом случае, во втором случае в непроваренные участки будет попадать водичка, далее коррозия и далее сами все знаете.

А вообщето самолеты, почти все, до сих пор делают на заклепках.

Удачи.

298522[/snapback]

Вот это правильный вариант сварки рамы!

Кстати у меня было 2 патруля из финки, с насквозь гнилыми рамами. Сам всё кемпиком восстанавливал, вырезая небольшими участками и вваривая туда новое железо 4мм... Затем внутри обрабанывал антикорозионкой, чтоб изнутри свежие швы не ржавели... Если делать, то на совесть

Как вспомню из какого гавна конфетки делал, так вздрогну

[философ]

Краткость, сестра таланта. Пока я свою поэму строчил, Шнур почти тоже начертал в трех строках.

[kokos]

Однако.... возможно и редкутор передний скинуть придется....

Спасибо за советы! жаль что я не сварщик