Отдельная смазка турбины

[Centurion]

Вчера наткнулся на итересную статью про спортсменов которые гоняют на дизельных машинах, австралийцы. Так вот они ставят отдельные насосы смазки турбины обычно это насос гур и прямая подача на турбину через отдельный фильтр и радиатор. Интересно такая схема применима у нас? 

Выгода - два фильтра, маслоохлаждение более эффективное, турбина всегда смазывается маслом под хорошим давлением. Соответсвенно турбина работает дольше, общий температурный режим масла лучше. 

[Датсун]

Это примерно как головная боль моего друга замесить к дизелю водород от гидролиза воды.

Оно всё прекрасно, но

Добавлять для отдельного контура турбины очень много.

Еёж не только охлаждать надо, но и греть при пуске в мороз. А это теплообменник со штатным маслом или антифризом. Ну или тэн ставить. Дальше терморегулятор. Термостат или датчик плюс контроллер подогрева.

Потом циркуляция масла через турбину. Свой контур с высокотемпературным насосом. Электроциркуляция врятли сгодится. Насос ГУР колхозить второй ?? Куды)).

Контур требует давления, значит откуда брать и куда сливать. Масло, частота его замены, какое лить...головняков больше чем пользы.

Изменено 28 декабря 2018 пользователем Датсун

[VADUS]

Самат, это нужно для спортсменов, у которых турбина работает в совершенно ином режиме, и дает совершенно иную производительность и давление. Для штатных турбин дизелей Тойоты с лихвой хватает штатной схемы. Нет смысла городить огород.