Про Lokky

[zserg7]

Пока писАл - идея пришла.

Если на зад для F/T lokka не противопоказана и потери комфорта не наблюдается, то:

Зад - lokka

Перед - винтовая/червячная блокировка (она помягче включается/выключается) и блокируется на 80% (как это измеряно только я не понимаю, вообще то для диффов есть определяющий фактор - коэффициент внутреннего трения, но это другая тема...) Исходя из этого - управляемость должна остаться безизменной, а в засадах должна помочь.

Это для тех кто как я: Много ездит по городу и трассам но каждые выходные заезжает в такие засадные места - которые вороны даже стороной облетают

Какие будут мнения по такому раскладу???

[VladGC]

Пока писАл - идея пришла.

Если на зад для F/T lokka не противопоказана и потери комфорта не наблюдается, то:

Зад - lokka

Перед - винтовая/червячная блокировка (она помягче включается/выключается) и блокируется на 80% (как это измеряно только я не понимаю, вообще то для диффов есть определяющий фактор - коэффициент внутреннего трения, но это другая тема...) Исходя из этого - управляемость должна остаться безизменной, а в засадах должна помочь.

Это для тех кто как я: Много ездит по городу и трассам но каждые выходные заезжает в такие засадные места - которые вороны даже стороной облетают

Какие будут мнения по такому раскладу???

513654[/snapback]

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%F0%EE%E2%EA%E0

В конце отзыв об эксплуатации на FT. Очень жаль, что эта неподошла, отправил обратно, буду ставить ARB RD64.

ВМ

[zserg7]

to VLADGC/

Значит щелчков ударов не слышно?

В управлении машина не стала хуже на дорогах общего пользования?

Прости за назойливость...

[DVM]

А для 4раннеров эта Lokka бывает?

[zserg7]

А еще я вот что нашел.

Что в очередной раз настораживает...

EZ TRACTECH И LOCK-RIGHT POWERTRAX

Автоматические блокировки EZ Tractech и Lock-Right Powertrax устанавливаются вовнутрь заводских корпусов дифференциалов, что очень удобно для джиперов, желающих сэкономить деньги на приобретении более дорогих блокировок, требующих выставления правильных зазоров в главных парах при их монтаже (ведь меняется корпус дифференциала). Недостаток очевиден - вся нагрузка при блокировании передается через единственную и не рассчитанную на это ось сателлитов. Кроме того, кулачковая конструкция издает посторонние звуки и шумы при работе.

Для установки в дифференциалы лифтованных машин, ездящих на больших колесах, такие блокировки рекомендовать нельзя. Да и вообще, кулачковые блокирующие устройства дают очень малую свободу проворачивания одного колеса относительно другого - трансмиссия испытывает постоянные перегрузки и быстро изнашивается, не говоря уже об ухудшении управляемости и быстром износе шин.

взято с http://japancar.pp.ru/info/118.shtml