начал на трассе греться 2L-TE

[den13 0]

Начал на трассе греться 2L-TE, особенно в подъемах. Возможно дело в отсутствии кожуха на вентиляторе?

[Unleha1 2]

To: den13

И/Или присутствия "шубы" между раиатором кондея и основным

[den13 0]

нет кондей демонтирован. радиатор чистый, правда в середине замазан какойто херней. до недавнего момента тек по низу, снял запоял.

[danik 7]

Начал на трассе греться 2L-TE, особенно в подъемах. Возможно дело в отсутствии кожуха на вентиляторе?

428419[/snapback]

Отсутствие кожуха точно влияет! Даже отсутсвие только нижней части кожуха - уже плохо!

Далее - забитость трубок в радиаторе, негерметичность системы, воздух в системе, неисправность (прокручивание) муфты крыльчатки и пр.!

Причин может быть много!

[KOL 2]

У меня нет кожуха ваще - ни нижней половины, ни верхней.

И ни разу не видел чтоб стрелка переползла правее середины шкалы. Подъемов у нас, правда, нет.

Еще к возможным причинам добавлю - износ крыльчатки водяной помпы.

Но сначала я бы термостат проверил - может не открывается нормально?

Тока проверять надо не просто положив в кружку и залив кипятком из чайника - так не откроется: вода успеет остыть. А именно погрузить на проволочке полностью в стоящую на плите кастрюлю с закипающей водой, но чтобы он дна не касался.

[den13 0]

Спасибо!!! С кожухом понятно, нужно ставить. Термостат лучше наверное поменять, раз всеравно залазить. Непонятно по неисправности (прокручивание) муфты крыльчатки, ее реально отремонтировать или под замену?

[AndreyR 0]

Если муфта проскальзывает, то менять. Не слышал чтоб ремонтно пригодно было

[den13 0]

как правильно проверить проскальзывает муфта или нет?

[Scout 8]

муфта ремонтна, новая стоит 120-150 баксов..

но это не она! сначала верни кожух в сборе, затем пробегись по всей системе на причину утечек антифриза..

затем проверь пробку, и сам уровень жидкости

[Scout 8]

еще бы не плохо померить давление внутри системы охлаждения! бывает причина перегрева, или не исправность пробки то есть клапан не держит давления, а жидкость без давления закипает раньше.

тоже долго бился со своим 2ЛТЕ и практически переборол все, и не герметичность хомутов, шлангов, и прочих соединений...

пропаивал и чистил радиатор..

[den13 0]

Утечки какраз вот только все устранил, сам поял радиатор. Крышку тоже поменял. Кожуха при покупке небыло, в ближайшее время найду поставлю.

[KOL 2]

вискомуфту проверить можно так: сворачиваешь газету ттрубочкой, заводишь ХОЛОДНУЮ машину - суешь газету в вентилятор - он должен лекго остановиться. Когда двиг прогреется, вентилятор должен порвать газету в клочки! Если и на прогретом явно пробуксовывает - хана.

Ремонтится вроде.

Можно конечно закрепить крыльчатку жестко на валу, но ето будет вредно - дисбалланс. Мона выкинуть и электровентилятор намутить, но все же лучше иметь рабочую вискомуфту.

[Scout 8]

вискомуфту проверить можно так: сворачиваешь газету ттрубочкой, заводишь ХОЛОДНУЮ машину - суешь газету в вентилятор - он должен лекго остановиться. Когда двиг прогреется, вентилятор должен порвать газету в клочки! Если и на прогретом явно пробуксовывает - хана.

428640[/snapback]

так не проверишь! все намного проще когда масла в муфте от температуры становиться более вязким, слышен характерный шум от пропелера (немного сравним с воем).

а так можно было проверить электромуфты на мерсах, и прочем где электромуфты.

вязко муфты полностью никогда не блкируются, и даже если снять и залить кипятком она остается в полу свобоном ходе.

а вот что что у тебя не стоит кожух пропелера, это плохо, тут ситуация такая пропелер качает воздух уже не только через радиатор а и из мест где нет кожуха, то есть не создается нормального потока, и вот тут уже вязкомуфта не получает нужной температуры в воздушном потоке, и может не срабатывать эфективно...

а поповоду ремонтности, нужно просто наити силиконовое масло, не помню марки, но они применяеется в промышлености, и там есть несколько видов, подразделяющиеся по температурным режимам вязкости, и масла то там нужнго гр 120..

[mocker 0]

Примерно то-же было, внезапно стал греться, перерыл все, оказалось вискомуфта вентилятора, причем следов вылета масла на ней небыло, гдето на форумах нашел, что можно долить масло силиконовое от Ксерокса, в некотрых применяется, оно густое как мед, нужно немножко, я не нашел, нашел два грохнутых вентилятора с вискомуфтами неизвестно с каких машин, неразборные, расколол корпуса сцедил масло ну и добавил в свою, благо разборная, все стало ОК.

А для начала попробуй заклинить чем нибудь вискомуфту относительно вентилятора, проволкой какой, что проверить, а свернутой газеткой такую массу фиг остановишь...

И звук от работающего вентилятора не показатель, если раньше не прислушивался..., работающая система, если оборотов поддать рукой, то прям сдувает...

[den13 0]

Попробовал проверить муфту как советовали свернутой газетой. Так и есть на горячую засунул газету и вентилятор остановился. Выше писали про силиконовые масла, мож кто знает какие и где искать?

[KOL 2]

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...монт+вискомуфты

для начала надо почистить биметаллическую пластинку которая там рулит клапанами в зависимости от температуры. А вязкость силикона как раз неизменной остается.

говорят на Экзисте силикон для вискомуфт тюбиками продается, тока как искать - не знаю, проще позвонить и спросить.

[Архип 132]

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...монт+вискомуфты

говорят на Экзисте силикон для вискомуфт тюбиками продается, тока как искать - не знаю, проще позвонить и спросить.

429922[/snapback]

http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=%2008...001,&rnd=406476

[den13 0]

Муфту разобрал, там два диска смазаны, но свободного силикона каторый бы кудато там затекал нет. Подскажите сколько его там должно быть?