Вопрос по Турбине

[Серега К. 0]

По тому какие ответы возникает еще вопросы (авто брал уже с установленным турботаймером):

1. чаще всего турботаймер программируется на время 1мин., 3мин., ..... или он работает в зависимости от нагрева турбины и сам определяет время работы????

2. По Вашему мнению турботаймер связан с сигналкой и с наконечниками дверей???

[Dim_ 0]

To: Серега К.

У тебя что-то напутано! Пожет сразу заглохнуть если сработает концевик капота, т.е. открыл какпот машина глохнет. Также сразу глохнет если нажать на тормоз.

У тебя турботаймер отдельно стоит или в сигналку встроен?

[Идущий 6]

пару слов.. резюмируя.

турбину надо греть - это значит, что масло в ней должно быть в нужном кол-ве, рабочей температуры и соответствующей вязкости. т.е. в -30 на непрогретом движке зажигать не надо. но в основном это требование соблюдают все, кто просто не крутит не прогретый движок.

про турботаймеры..

турбина раскрутившись на максимальных оборотах дизеля( ~4200 об) набирает около 90 000 оборотов (тут поправте, в нулях путаюсь всё время).

если резко заглушить двигатель турбина по разным источникам будет крутиться еще постепенно замедляяся от 30 секунд до 1 минуты. ( вот бы точно проверить это время. Есть идеи как? )

прежде всего турбина должна смазывать именно в это время, пока она крутиться - т.е. турботаймер минимум на минуту ставить обязательно.

Если вдруг из-за глюков сигналки или пассажиров, которым неймётся открыть дверь(кстати на редкость неудачный вариант установки, завязываться на дверь!!) двигатель глохнет сразу его стоит тут же запустить!

далее когда турбина(вал, колесо, ротор - кто как назовёт) остановилась есть еще одно неприятное воздействие для нее - термоудар. корпус турбины раскалён по прежнему, а свежее масло поступать перестало. в этот момент хреновой масло (особенно то которое не предназначено для ТУРБИРОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ двигателей) резко локально перекаляется .

тут тоже верить никому нельзя

в двигателе масло тоже нормально так греется... правда оно там циркулирует в этот момент и температура движка в районе цилиндров выше 90 градусов..

есть мнение что масло будет коксоваться в турбине и оставшийся нагар будет тереться в ней при следующем старте, когда свежее масло еще не промыло место скольжения вала турбины.

в общем для остывания ставим еще несколько минут - кто во что горазд на свой страх и риск. у меня стоит 3 минуты.

кстати температура турбины что после 10 минут, что после 10 часов непрерывной работы будет примерно одинакова.. просто не вытаскивайте ключ после длиннющих переходов сразу. 2 минуты помолотила с ключом, потом 3 по турботаймеру.. и хватит..

P.S. а глушение двигателя(отключение турботаймера) на АКПП лучше всего завязать на педаль тормоза, а не на концевики дверей

[Идущий 6]

To: Dim_

некоторые сигнальщики завязываются именно на дверь.

да и в мануалах к некоторым сигналкам предлагается именно такая схема подключения.

[VADUS 2 434]

После долгих размышлений на тему длительности турботаймера, для себя решил остановиться на 3-ёх минутах. ИМХО - никакая адаптивность тут не нужна, так как необходимо учитывать слишком много нюансов и/или их сочетаний. Если двигатель работал при экстримальной нагрузке, лучше дать поработать движку с ключем (как правильно заметил Идущий) несколько минут, и после этого поработать 3 минуты на таймере (в сумме 5-10 минут).

[Dim_ 0]

To: Идущий

Непонятно накой?!?! Он для того и нужен турботаймер чтобы автоматически заглохнуть по истечении некоторого времени. А если я все это время в машине сижу я и сам заглушу когда надо, тупик какой-то.

[Серега К. 0]

To: Dim_

после длиннющих переходов сразу. 2 минуты помолотила с ключом, потом 3 по турботаймеру.. и хватит..

речь идет про тяжелые условия эксплуатации.

[bogachevandr 0]

Во народ заморачивается... Турботаймер может быть и актуален, но для форсированных зажигалок(вал нагревается значительно).

И при остановке двигателя турбинка останавливается практически мгновенно(0.5-1.5 сек, т.к. нагнетание работает в упор, только инерция с перепускным клапаном), и при температуре масла до 120 град проплавка бабита маловероятна(вал охлаждается маслом, работает турбина на маслянном клину).

Ну и буржуев(особенно японцев) нехорошо называть непродуманными конструкторами. Ну нету на серийных машинах турботаймеров. За одно и сафариевские турбинки рекламируют неадекватно(ненужен турботаймер и тд), хотя конструкция и материалы стандартны для данного узла(только макс. обороты чуть поменьше).

Да и неисправности провоцирует в основном забитый глушитель-воздушный фильтр(упорная пластина) и качество масла(коксование и мех. примеси-подшипник скольжения). А выкрашивание роторов и прочая экзотика только от заводского брака или от русского авось с разлетевшимися поршневыми кольцами.

Повторюсь не для форсированных зажигалок.