замена 2LT на 5L

[Кир 4]

но ведь это кзте, и 5л панически рыдает против него в сторонке..

443341[/snapback]

навесить турбину не сложно, и динамика будет такая же.

На счет цены 45 тыс за KZ - это не про москву...

443391[/snapback]

1) турбина без тнвд турбового пустое место.

2) а сколько в москве стоит 1кзте и 5Л задайся вопросом, 5Л чутьл е не 1.5 раза всегда дороже, и не смотриться на пробег мотора.

тоже мечтал поначалу что куплю или 3л или 5л турбую и будет счастье не вышло, моторы дороже кзте а эфекта такого не дают даже после мега тюненга.

443412[/snapback]

У мну на 3L стоит и турбина и ТНВД с КЗтным плунжером, и 33 колесики на бетоне он проворачивает, не знаю как бы было с корректором наддува установленным на ТНВД 3L, но думаю что даже в этом случае проигрыш был бы не значительным. Касаемо масла в радиаторе - был у меня перегрев в течении 10-15 минут в говнах (радиатор пробил и ушел на разведку, потом еще метров 500 проехал) итог - замена прокладки, не думаю что с КЗ-том отделался так же.

Нормальный КЗ-т в москве стоит от 100 тыс при определенном везении, 3L от 50-60тыс

[Лев HiLux 4]

У мну на 3L стоит и турбина и ТНВД с КЗтным плунжером, и 33 колесики на бетоне он проворачивает, не знаю как бы было с корректором наддува установленным на ТНВД 3L, но думаю что даже в этом случае проигрыш был бы не значительным.

У меня так же турбирован 3L и турбокорректор установлен. Я бы сказал, что низы лучше чем у KZ. И вообще полка момента по сравнению с KZ сдвинута в сторону низких оборотов. Для моих целей это лучше.

Я уж не говорю о лучшей ремонтопригодности и общей неприхотливости 3L по сравнению с KZ.

С 5L, думаю, все было бы еще веселее.

А кстати, вопросец такой: у 5L коллекторы такие же как на 3L? И есль ли различия по навесному?

[DUX 1]

Все равно бюджет приличный. Сам долго думал - все же решил капиталить 3L. Если интересно, могу бюджет рассказать.

443532[/snapback]

ДА! Опровергни цифру в 70-100круб!

443544[/snapback]

Значится так: голова- 9.500

поршни- 6.600

комплект прокладок - 950

колпачки - 400

прокладка головы - 1.200

кольца - 2.144

вкладыши - 1.900

работа - 18.000

вот примерно весь список. Итого получается где-то 40500. Если что-то забыл добавите сами. - примерно так получается. ( из особенностей - дешевая голова, куплена на ексисте)

[ДжиППиППапА 0]

получил седня заключение на замену двигателя в сертификационном центре при 21 НИИИ МО РФ в Бронницах цена вопроса - 5900 затраченное время - 2часа

[ДжиППиППапА 0]

завтра в ГАИ. по результатам отпишусь

[Limited 8]

Подниму темку. Встал вопрос замены 2ЛТ. Хочу воткнуть 5Л. Жива ли еще машинка с 5Л?

[Ziliboba 137]

Так уж получилось что езжу сейчас на хайсе с 5L. Всего правда две недели, но тем не менее удивлён невероятно. Мотор-то сам обычный, довольно туповатый, но зато нагрузки не чувствует, возможно потому что ряд в коробке "грузовой", потому как для этого автомобиля на трассе 90 это предел на 5-й передаче после которого закладывает уши от рёва двигателя.

Наповал убило другое - я две недели не могу сжечь даже 50 литров топлива! Бак у него 60, стрелка ещё не упала даже на второе деление снизу, то есть больше 20 литров там ещё железно есть. Проехали на нём уже больше 350 километров в городе. Басик при всём ещё и полноприводный, типа фулл-тайм.

Казетка моя на автомате в абсолютно аналогичных условиях, но на заднем приводу (маршрут один и тот же) с удовольствием запиточивал 50 в неделю :blink:

Так что вот, странно что автор этот вопрос не осветил, я поражён именно этим фактом, мощность и резвость и прочие понты как выяснилось понятия второстепенные, счастье уже в том, что едешь в тепле с музыкой, а не на автобусной остановке стоишь а когда выясняется что этот грузовик тратит в день в 2 раза меньше чем проезд на автобусе

[Имрамыч 21]

Ну вот, и ты в 5Л плюс обнаружил.

[ВЛ-85 34]

Подниму темку. Встал вопрос замены 2ЛТ. Хочу воткнуть 5Л. Жива ли еще машинка с 5Л?

Думаю что жива! да и новых еще появилось. В чем вопрос та?

Ну вот, и ты в 5Л плюс обнаружил.

+1

И это на автобусе, а если на настоящей машине да по лесу дать покататся??? В сторону казета уже совсем по другому смотриш.

[Ziliboba 137]

Ну как бы да, рассказывали и раньше, что солярка испаряется быстрее, чем сжигается, но пока сам не поездишь это же не ощутить в полной мере.

Кстати он у нас в конторе уже.. третий наверное год, купили его было чуть больше 60 тыщ, сейчас что-то под 120. Всё это время заводится он абсолютно одинаково - первый же такт сжатия и сразу ощущение - дали ПИНКА. Тут же работает. Минимум за это время градусов в -27 был, ессно с ветром, заводится всегда одинаково. Холодно только в нём и при температуре ниже -10 любит остывать на холостых и в пробках, но при езде всё нормально.

Так что если не для гонок и деньги на мотор есть, то вещь наверное стоящая. Дорогие они только...

[ВЛ-85 34]

Холодно только в нём и при температуре ниже -10 любит остывать на холостых и в пробках

Дык то не мотор то термостат виноват! У мну 3L греется на холостых с включенной печкой минут за 10 до рабочей температуры, а с херовым термостатом с печкой ваще прогрется не мог пока не поедеш и в пробках остывал.

[Имрамыч 21]

Вот с нагревом, соглашусь с Ziliboba, и термостат тут не при чём, я его с 3л переставил, 3л у меня грелся нормально и в -30 только ногам у пассажиров было некомфортно, сейчас стрелка только на ходу до середины поднимается, при полностью закрытом радиаторе и мороз градусов 20.

[Zhornic 25]

Пропеллер на вискомуфте сильно способствует потере тепла!

[ВЛ-85 34]

Пропеллер на вискомуфте сильно способствует потере тепла!

На 3L у меня стоит пропеллер всю зиму и никакого дискомфорта нет!

и термостат тут не при чём, я его с 3л переставил

Одинаковые моторы и такая разница??? Всеже думаю термостат виноват!

Проверь возьми эт не сложно. После стоянки пока мотор не нагрелся до рабочей температуры щланг идущий к верхнему бачку радиатора да и сам бочек должны быть совершенно холодными, а если шланг хотяб чуть теплый то термостат не держит!

[Zhornic 25]

На 3L у меня стоит пропеллер всю зиму и никакого дискомфорта нет!

При чём здесь дискомфорт!? Когда у меня стоял родной пропеллер в -20 при движении вниз по Ате стрелка температуры иногда уходила вниз... Сейчас у меня электровентиляторы и такого эффекта нет даже в более сильные морозы! А вот сам прогрев да, долгий - реально 30 минут на ХХ, потом 30 минут в движении... только тогда ташкент начинается... но даже в -30 проблем с отоплением нет!

[ВЛ-85 34]

При чём здесь дискомфорт!? Когда у меня стоял родной пропеллер в -20 при движении вниз по Ате стрелка температуры иногда уходила вниз... Сейчас у меня электровентиляторы и такого эффекта нет даже в более сильные морозы! А вот сам прогрев да, долгий - реально 30 минут на ХХ, потом 30 минут в движении... только тогда ташкент начинается... но даже в -30 проблем с отоплением нет!

Вот самый верный признак дохлого термостата!

Причем сам термостат может быть и живым, а место его посадки не держать "ож"

[Zhornic 25]

Причем сам термостат может быть и живым, а место его посадки не держать "ож"

Я больше грешу на клапанок металлический на термостате - насколько я понимаю, он закрывается только на оборотах - когда его давлением прижмёт... а на ХХ он жижу пропускает... немного, но пропускает - верхний бачёк радиатора в районе патрубка чуть тёплый! При этом печки пышут жаром...

[koyot82 3]

А вот сам прогрев да, долгий - реально 30 минут на ХХ, потом 30 минут в движении...

Час прогрева?:blink: Так никакой саляры не напасешься:blink: У меня с родным пропеллером за 10 минут прогрева уже прогревается почти до рабочей температуры и это с раскрученной помпой. У тебя 100 пудов термостат не пашет. Пока не долбанули морозы возьми новый он копейки стоит, подходит от мерса, у меня вон стоит и работает очень хорошо.

[Zhornic 25]

Час прогрева? Так никакой саляры не напасешься

Как ни странно, наоборот - пожалуй даже меньше жрёт, если прогревать подольше! :unsure:

У меня с родным пропеллером за 10 минут прогрева уже прогревается почти до рабочей температуры

Сомневаюсь, что в -20С у тебя полностью прогреется за 10 минут... И чё грешить на термостат, если радиатор холодный!? Потом, у меня обороты ХХ всего 550 - может это тоже свою лепту вносит...

У меня машина стоит на улице, к утру хорошо зарастает снегом, а то и льдом - поэтому я при всегда с вечера включаю на полную обе печки и направляю весь поток на лобовуху, чтобы она оттаяла утром... Два цикла по 15 минут хватает! Но температура двигателя при этом обычно не поднимается выше трети от нормы!!! При начале движения температура довольно быстро приходит в норму, с печки дует теплом и всё такое, но реально печка жарить начинает через полчаса поездки... Незнаю почему так, может салон ещё какое-то время отходит? Понимайте как хотите! Главное, что потом на ХХ даже при печках на максимум(забор из салона) не выстуживается... И что мне нравится в моём Сюрфе - не заледеневают и даже не запотевают стёкла в любой мороз(проверено до -30С) и с любым количеством народу в салоне!

[Zhornic 25]

Наповал убило другое - я две недели не могу сжечь даже 50 литров топлива!

Коробка ручная - вот тебе сразу 20, а то и 30% в минус... по городу-то...

Тахометр у него есть? Глянь - до скольки крутишь?