Нужен дизельный ликбез

[Александр Рукосуев]

Впрочем временную задержку между впрыском и вспышкой можно высчитать.

При 750 об/мин. оборот коленвала занимает 0,08 сек.

Тогда 20° по шкиву - это 0,0044 секунды. Вот время срабатывания электроники Astro D5.

Если время срабатывания постоянно, то при увеличении оборотов до 3000 об/мин. угол задержки будет уже 72-80°. В то-же время если реальный угол опережения впрыска должен увеличиться до, допустим, 20-25° (точно не знаю, так-как во всех справочниках даётся только ход плунжера ОВ), по этому стробоскопу метка уйдёт не на опережение а на запаздывание на 55-60°.

Вот такая арифметика.

.

Изменено 10 марта 2009 пользователем Александр Рукосуев

[DIESELMASTER_52]

Scout вообще-то тоже говорил что у него вроде нормально работает.. что-то около 3 градусов опережения показывает

ФЕДЯ АУ !!!

у тебя сколько светит твой стробоскоп ?

если 3" -так это в принципе я бы сказал нормальное значение то...

я на своём тоже стока вижу датчиком давления,который в "разрыв" линии ставится... (МОТОРТЕСТЕР М2_2).

да и DATA STREAM на холостых тоже сканером показыват 3"....

------------

Изменено 10 марта 2009 пользователем DIESELMASTER_52

[Vadimovich33]

Дизельный вопрос-2лт,тнвд механический, оживил и попробовал  старенький стробоскоп,датчик давления через переходник на первую форсунку монтирую,

-на шкиве-метка ВМТ,-ее используем для ориентира? или размечаем шкив и откладываем ранее этой метки на шкиве свою метку=9,5град и на нее ориентируемся?

[FonBessinger]

В 01.09.2008 в 16:44, Ivan_pl сказал:

Андрей, я не спорю что надо по приборам, я сам противник кулибничества. Но неисправность была явной, и перед поездкой в 800 верст очень и очень было желательно ее исправить. И исправил. Может не 100% попал, но оч. близко к оптимуму. А диз. сервис -- ууу .... хрен найдешь и сидят там на 90% такие разводилы - что попросишь фильтр поменять а в результате на переборку двиг попадешь... (утрирую конечно, но всеж)...

Буду в сервисе - естественно попрошу проверить ПО ПРИБОРУ.

А на вопросы:

постN1 "Расскажите плз - как меняется поведение мотора при изменении угла впрыска"

пост 3

"И все же - как сказывается на работе двига слишком ранний или слишком поздний впрыск?"

Пост 5

"Хочется все же разобраться и понять ранний/поздний УОВТ на работу двигателя.. Какой он у меня"

Я надеялся получить ответ, который нашел потом сам.., а именно

ПРИ ПРОЧИХ РАВНЫХ И ВСЕМ ОСТАЛЬНОМ ИСПРАВНОМ:

Ранний впрыск:

1. Черный дым

2. Жесткая работа

3. Потеря мощности

4. Легкий запуск

5. Колбасня и подпрыгивания при остановке

Поздний впрыск

1 Сизый (белый) дым

2. Работает "урча"

3. Не тянет на низах

4. Плохо заводится

Если для вас это очевидно, то для меня нет - это мой первый дизель и профессия у меня немножко совсем другая. Просто люблю железяки..

Не совсем так. У меня когда пробег перевалил за 250 тыс ( лет 5 назад ) на холостых стал двигатель работать с перебоями и вибрацией. Вылезло это на арктической солярке. Дошло до того, что на каменистой ремонтной дороге километров 10 пришлось ехать со скоростью идущего человека и начал загораться чек. Доехал до места назначения, проверил ошибки. Показал 14. Т.е уоп. На обратном пути (700 км) добавил в топливо жигулевского масла. Дома сдвинул насос в сторону блока на 1 мм, подрегулировал спильвальве, чтоб педаль не тупила. Двигатель опять стал работать чисто, без сизого или черного дыма. Расход в настоящее время редко превышает 10 л/км. Правда я и стараюсь больше 110 не ездить. 2000 оборотов и хватит. 

Недавно отрезал провод sta. Понимаю, что насос постепенно умирает. Тяга пока не ухудшилась, но надо готовиться к замене. Форсунки тоже пока родные.

И без приборов можно отрегулировать если сильно надо.

А колбасня чаще при позднем, а не раннем зажигании.

А черный дым может валить из-за льющих форсунок или накрученого спильвальве при нормальном угле впрыска