Ещё раз про2 аккумулятора

[Chat de Mars 2]

Слышал,что 2 , параллельно соеденённых аккумулятора, не могут нормально заряжаться( будет разряд одного на другой, перетечка тока и т.д.)

Но у себя на 80ке (стартер 24V) я этого устройства не обнаружил. Не смог найти и в схеме....

У кого будут какие мнения по данному вопросу? Или этого ничего действительно нет , или я невнимательно смотрел...

Вопрос возник после того как поменял стартер на 12вольтовый и, соответственно , пересоеденил проводку, чтобы не коммутировалась при заводке на 24В .Но теперь стал замечать, что аккумуляторы не совсем хорошо заряжаются

Может, всё-таки, я где-то пропустил это устройство.....

[Иванович 0]

Нет никакого устройства...оно и нах не надо.

[Vladimir24 178]

Многолетний опыт эксплуатации огромного количества 80-к с двумя аккумами показывает, что если не подбирать аккумы с помойки, а ставить два одинаковых - они годами работают без проблем!

[Chat de Mars 2]

Ребяты, спасибо за совет

Иванович, помнишь на форуме как эту тему усложнили

http://forum.4x4krasnodar.ru/viewtopic.php?t=1393

[Иванович 0]

Да они-то откуда тонкости электрики знают?

Вроде там специалистов по электрике отродясь не было - только пилоты да штурманы

И вообще - взяв за правило на боевой авто менять батарейки раз в пару лет, на гражданской - раз в три года и тщательно подбирать пару - ты в принципе о проблемах не узнаешь....ну и гену обслуживать раз в год или по мануалу....

[Dim_ 0]

Нет там никакой мудреной схемы зарядки, при пуске коммутация идет минусом, в букваре все доступно описано. А ставить 12-ти вольтовый стартер считаю нецелесообразным, жизнь его ввиду 180 амперного тока пуска скоротечна. Присодиняясь к вышеизложенным мнениям (да и не раз уже здесь говоренным) скажу меняешь две батарейки сразу с клеммами и забываешь на продолжительное время. Сам по одному менял.....ниче хорошего

[Chat de Mars 2]

Dim,

но ведь большенство 80 , 100 ,105к имеют 12ти вольтовый стартер и прозводитель считает это нормальным и люди довольны.

А поменял я его от невозможности быстро найти родной на 24V , подвернулся на 12 вольт- вот и поставил.....крутит нормально...менять пока не собираюсь

[comer 1]

Во блин, у меня штатно 2 акб, а стартер 12 или 24 ? подскажите пажалиста.

[Chat de Mars 2]

У меня на стартере было написано , да и по поводам можно посмотреть: как идут - от аккумулятора напрямую в стартер или через коммутатор, который соеденяет обе батареи последовательно в момент запуска,подавая таким образом на стартер 24V

[Interceptor 16]

Если АКБ две то стартер 24В. Без вариантов, если верить мануалу

[БУДКА ГЛАСНОСТИ 0]

Замена 24в стартера на 12в - абсолютно оправданное мероприятие, ибо таким образом из машины выкидываются целая куча ненужных коммутационных вещей, надежность с годами только уменьшается. И подводят они, как показывает практика, в самый неподходящий момент...

[Vladimir24 178]

To: БУДКА ГЛАСНОСТИ

Ну и расскажи мне, владельцу 15 летней машины, что у тебя, владельца еще более зрелой машины, отвалилось из оборудования 12/24 вольта?

Там всего-то таймер включения 24/12 и реле переключения аккумов!

[comer 1]

Я то просто сигналку ставить собрался, а они же предназначены для 12 вольт. Вот теперь голову ломаю. Или ничего страшного, расскажите ?

[Dim_ 0]

Замена 24в стартера на 12в - абсолютно оправданное мероприятие, ибо таким образом из машины выкидываются целая куча ненужных коммутационных вещей, надежность с годами только уменьшается. И подводят они, как показывает практика, в самый неподходящий момент...

481076[/snapback]

Вот надежность 12 вольтового стартера как раз ниже ввиду большего пускового тока, я не помню чтобы накрывалась система 12\24. Кстати с 12 вольтовым стартером тоже не разу ни видел Крузак...только в книге.

[Dim_ 0]

To: Chat de Mars

To: Chat de Mars

А какие симптомы были, зачем стартер менял?

[БУДКА ГЛАСНОСТИ 0]

Там всего-то таймер включения 24/12 и реле переключения аккумов!

Вот это всего-то голову и ипет! Электричество - наука о контактах. КОнтакты имеют тенденцию окисляться со временем. Как правило летом это не роляет, ибо тепло и пусковые токи маленькие - ну окислилось там что-то, да и Бог с ним. Но вот зимой все меняется. С добавлением этой маленькой коробочки, переключающей 12/24 количество контактов в цепи от аккумуляторов к стартеру возрастает,и за всеми ними надо следить. У меня трижды были ситуации, когда мне приходилось все это раскручивать, начищать до блеска и потом собирать обратно. Один из этих разов в -30 - удовольствия крайне мало. Плюс контакты в самом реле.

Вот надежность 12 вольтового стартера как раз ниже ввиду большего пускового тока

Бред человека, который не видел его в глаза. Переделка системы с 24 на 12 существенно сокращает количество точек обслуживания и увеличивает надежность системы пуска в целом. Проверено не только на моей машине.

[Иванович 0]

Очередной специалист на трибуне....всем сделать "КУ" трижды и внимать с почтением....

[Dim_ 0]

"Летом пусковые токи маленькие"....

КУ

[БУДКА ГЛАСНОСТИ 0]

Я никого ни в чем не пытаюсь убедить. Дело ваше - делайте хоть 48-вольтовые системы. Если кто-то не проходил через отказ системы коммутации 12/24 - это не значит, что она не выходит из строя.

всем сделать "КУ" трижды и внимать с почтением....

Вообщем мне безразлично Ваше мнение относительно моих личных качеств.

2 Dim - учите физику, единственное, что могу сказать.

[Saimak 238]

Я никого ни в чем не пытаюсь убедить. Дело ваше - делайте хоть 48-вольтовые системы. Если кто-то не проходил через отказ системы коммутации 12/24 - это не значит, что она не выходит из строя.

Вообщем мне безразлично Ваше мнение относительно моих личных качеств.

2 Dim - учите физику, единственное, что могу сказать.

481437[/snapback]

А разве при снижении напряжения токи не возрастают ? При условии что стартер должен крутить с той-же мощностью. А если возрастают, то и искрят, а следовательно и подгарают гораздо активней. Или я ошибаюсь.