ремонт турбины 1HD-FT

[Unleha1 2]

To: DIESELMASTER_52

А это не кактит?

http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=64995&pid=39601422

Турба 17201-17030, картридж 17021-58010...

ЗЫ Прикольно, этот же картридж у селеки с 3сгте

[DIESELMASTER_52 412]

Unleha1

А это не кактит?

http://toyota.japancats.ru/scheme.asp?mdl=64995&pid=39601422

Турба 17201-17030, картридж 17021-58010...

..ты продублировал ссылку мою-которая в первом посте стоит...

вобщем..

Сегодня нарыл номер - заменитель-- 17021-58010 <- 17021-74030

..что то потихоньку начинаю утверждаться ...что это НЕ для 1HD-FT_шной турбины 17201-17030 !

_[attachmentid=40444]_[attachmentid=40445]_

[DIESELMASTER_52 412]

не поместился там компромат продолжаю изыскания..

_[attachmentid=40446]_[attachmentid=40447]_

запутанно всё...в чём правда братья ?

[Unleha1 2]

To: DIESELMASTER_52

Почему ты не допускаешь, что один и тот же картридж может стоять в разных корпусах на разных моторах?

http://toyota.japancats.ru/fullinfo.asp?pi...=LAND%20CRUISER

Может стоит найти картридж 17021-58010 гдето в наличии и посмотреть/обмерить, потом сравнить с твоим? Вон у To: JEEPpopotam есть в наличии, мочет сфотает и обмереет?

[DIESELMASTER_52 412]

гдето в наличии

Так бы оно хорошо бы было..

у меня то нету его ..потому и не могу сравнить со своим FT_шным.

вот человек вроде менял--оттуда и пошло моё изыскание катриджа

UNCLE IG®

Машина:TLC-80VXL HDJ-81 1997 1HD-FT

.....4. Впридачу замена картриджа турбины

а как это так ?

..по каталогам вроде бы у 1HD-FT не поставляется катридж для турбины?..только турбина в сборе.  ..за 46 тыр.

-----------------------------------------------------------------------------

(смысл моего вопроса-мне тоже нужно !..подскажи его каталожный номер) 

..или у тебя турбина стоит от 1HD-T ?

номер картриджа турбины по эксисту я покупал такой:17021-58010

сказал вроде уверенно...но ведь не стыкуется же применяемость.

попадос на тыры-не есть гуд.

[Unleha1 2]

To: DIESELMASTER_52

Запроси по ВИНу в экзисте у менеджера, пусть уточнит, и пусть везут, подойдет, круто, нет... пусть забирают взад. У нас например можно частично оплатить, чтобы заказ пошел в работу. Заплати 1-2т и жди

[DIESELMASTER_52 412]

У нас нет возвратов и предоплата 100 %.

[JEEPpopotam 8]

турбина на праворуких 1HD-FT и леворуких 1HD-FT одинаковые,

вот именно этот вопрос меня и мучает...никто пока не дал утвердительного ответа о применяемости 17021-58010 именно к 17201-17030.

482238[/snapback]

Андрей!

Так я ж и пишу что именно этот картридж (17021-58010) применяется именно в этой (17201-17030) турбине.

Т.е. турбины у право и леворуких одинаковые.

[DIESELMASTER_52 412]

JEEPpopotam

во бы такое счастье !

если это так-то я спляшу джигу на крыше мого круизера-потому что уже поуши погряз в этих исследованиях-и уже почти смирился о сумме на турбину в сборе. жалея свои нервы и время.

честно говорю-у нас в регионе наши сервисмены - никто не даёт уверенности что катридж под этим номером подойдёт..

и как показало исследование этого вопроса- все от незнанки меняют её в сборе... но это же дорого очень.

.

твоя уверенность о применяемости конечно вне сомнений !

но всё же-может попробуем померить основные посадочные размеры катриджа ?

давай я вечером выставлю тут фотки катриджа 1HD-FT...б/у с размерами.

а для наглядности ещё и кто не знает 1HD-T_шный в размерах покажу.(сильно другой).

[DIESELMASTER_52 412]

Я на 1HD-T менял картридж.Полёт нормальный.Но если захочешь менять картридж на своей турбине сначало нужно посмотреть седло клапана на турбине.Оно может быть треснутым и нужно втулить.Тогда лучше новую турбину.А вообще картридж просто меняется.

480510[/snapback]

прокомментирую для наглядности - о чём речь...треснуло седло-трещина пошла и по корпусу (улитке)...

.

_[attachmentid=40501]

[DIESELMASTER_52 412]

не верю я тому что программа выдаёт...может глюк быть.

остался только один вариант -сравнить размерами.

поэтому беру с полки старую турбину 17201-17030..и разбираю

_[attachmentid=40503]_[attachmentid=40504]_[attachmentid=40505]_

.

разбирается она без проблем-5 минут делов.(предварительно брызнул WD-40)

.

[DIESELMASTER_52 412]

вот он такой..."таинственный" катридж-визуально.

.

_[attachmentid=40506]_[attachmentid=40507]_[attachmentid=40508]_

.

и чего япы не выбивают на них каталожные номера...

[DIESELMASTER_52 412]

собственно цель такая..посмотреть на него-и замерить основные размеры.

.

_[attachmentid=40509]_[attachmentid=40510]_[attachmentid=40511]_

.

очень точно необязательно-разница и так видна будет.

[DIESELMASTER_52 412]

для наглядности сравним её ..например// с катриджем 1HD-T (17021-17010)

сначала посмотрим "внутрь"-на вал..

как смазываются ?.-у 1HD-FT стоит втулка,скользящая на валу ,с дыркой..у 1HD-T этого нет-просто открытый вал. !

.

_[attachmentid=40512]_[attachmentid=40513]_[attachmentid=40514]_

.

визуально видно-

лопатки ротора нагнетателя имеют большое сходство в размерах и конфигурации..

(возможно она и есть-но я ...не смог определить разницу-не видно)

у 1HD-FT катриджа ротор-который стоит на выпуске-увеличенного размера..

так же разные и посадочные места -под ротором 1HD-FT стоит стальная чашка (наверное термоэкран).

[DIESELMASTER_52 412]

для наглядности кладу их рядом-и делаю сравнительные замеры лопаток ротора .

.

_____________________[attachmentid=40515]_________________________

.

логично предположить - что конфигурация и размеры ротора выпуска это и является главным отличием производительности различных турбокомпрессоров.

.

обмерьте плз катридж 17021-58010 - сравним с тем что я извлёк из 17201-17030.

.

спасибо.

[JEEPpopotam 8]

Вот твоя железяка во всей красе.

Все промерил. Размеры соответсвуют FT.

[attachmentid=40516]

И вся така новенькая, в солидоле

Вкусная, сам бы сьел

Так что Андрей, не сомневайся. У правых и левых 80-к турбины ОДИНАКОВЫЕ

[Санек 82]

JEEPpopotam

[Mikhail 3]

а как отстроен байпас на правых и левых ?

[DIESELMASTER_52 412]

Mikhail

С байпасом всё гораздо проще-турбина имеет параметры по давлению наддува согласно спецификации типа двигателя.

[DIESELMASTER_52 412]

Спасибо ув.JEEPpopotam за участие в иденфикаци детали.

с номером катриджа для 1HD-FT всё подтверждено !это он !

.

Но - возникла другая проблема ! Абсолютно у всех ТРК которые подразумевались мной как доноры...треснуты сёдла перепускного клапана (Вестгейт, WG) на фотке-самое безобидное из 4-х продефектованых ТРК !..на остальных трещин больше-и они толще.

___________________[attachmentid=40581]____________________

чего делать ? Перелопатил весь инет...

не смог найти где либо инфу о том что он существует как зап/часть,и технологию его замены .(не всё так просто с ним-температурные нагрузки на нём - значительные,)

Стало быть нужно покупать ("горячую") улитку выпуска в сборе..

и тоже не вижу в каталогах её номер!

.

вообщем тема изначальная -мутировала теперь про трещины ТРК..а именно - в улитке..

.

Не много инфы в инете про трещины...и вся она однообразна..примерно такие изыскания нашёл...(_(с)_автор неизвестен)

.

С точки зрения специалистов-имеющих отношение к спецификациям по ремонту ТРК разных производителей и фирм...

наличие трещин допускается при принятии решения о гарантийных случаях ТРК !

Дефекты турбокомпрессоров

Трещины на корпусе турбины

Трещины на корпусе появляются через определенное время эксплуатации почти у всех турбин турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения.

Особенно быстро эти трещины появляются на двигателях, которые подвергаются значительным нагрузкам, т.е. на большинстве автомобилей. И почти всегда эти трещины остаются незамеченными, потому что они не влияют на работу, эффективность и долговечность турбокомпрессора.

В других случаях (при неисправности двигателя) возникающие повреждения и щели, образующиеся в корпусе турбины, очень опасны и ухудшают работу турбокомпрессора.

На рисунках показано, а ниже описано, какие трещины допускаются, а какие - нет, что позволяет использовать их при ремонте или предъявлении гарантийных рекламаций.

[attachmentid=40582]

Трещины на фланце корпуса турбины и средней перегородке

При условии, что уплотняющая поверхность в порядке, следующие трещины не представляют опасности:

A ). Трещины с максимальной длиной до 15 мм при условии, что максимальная длина по углам не превышает 6 мм.

B ). Трещины на средней перегородке, даже если они проходят насквозь, при условии, что их длина не превышает 35 мм, а расстояние между двумя соседними трещинами составляет не менее 12 мм.

C ). Две трещины, идущие навстречу, разделяющиеся минимум на 6 мм, длина каждой из которых не превышает 15 мм.

D ). Трещины любой длины в средней перегородке, даже если они проходят насквозь. Две трещины, идущие вдоль, разделяющиеся по всей длине на минимум 12 мм. Средняя перегородка не должна быть деформирована или покороблена.

[attachmentid=40583] [attachmentid=40584]

Трещины на внешней поверхности корпуса турбины

E) Трещины, которые пересекают поверхность вдоль обратной стороны корпуса турбины, недопустимы.

[attachmentid=40585]

Трещины в седле клапана

F) Трещины в седле клапана длиной до 10 мм. Проверить, не проходит ли трещина поперек рабочей поверхности. Недопустимы также признаки утечки.

G) Трещины длиной до 10 мм в корпусе турбины возле отверстия для ротора при условии, что уплотняющая поверхность в порядке.

Н) Все края соединений и все поверхности не должны быть деформированы и иметь утечки.

[attachmentid=40586]

КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ ТУРБОКОМПРЕССОРУ !=Система "турбосмазка" ЭТО - ИНТЕРЕСНАЯ МЫСЛЬ !!!

Одной из главных причин поломки турбокомпрессоров является прекращение циркуляции масла в момент остановки двигателя.

Особенно часто это случается, когда заглушается двигатель, работавший с полной нагрузкой (при этом ротор турбокомпрессора вращается со скоростью более 100.000 об/мин), и ротор продолжает вращаться еще долгое время. Подшипники при этом работают всухую, а тепло не отводится.

Чтобы защитить турбокомпрессор от повреждения, можно установить систему дополнительной смазки. Эта система очень проста и эффективна.

С этой целью разрывают подающий маслопровод турбокомпрессора и устанавливают в этом месте Т-образный разветвитель с обратным клапаном. К нему подсоединяют небольшую емкость с маслом. Эта емкость должна быть всегда установлена выше уровня турбокомпрессора.

Сразу после запуска двигателя емкость заполняется моторным маслом. После остановки двигателя давление масла падает, и оно из емкости стекает к турбокомпрессору, проходя через клапан, благодаря чему турбокомпрессор смазывается и после остановки двигателя.

(на авторство данного материала не претендую-права автора соблюдаю)

перенёс копирайтом на данный ресурс - исключительно для наглядности при ведении диалога.

.

Помогите иденфицировать в каталогах номер з/ч... от ТРК 17201-17030 (1HD-FT)

[attachmentid=40587]