Отчёт.

[comer 1]

AlexK Плохо я тебя понял и что за кипятильник тоже непонял. Похоже что твой подогрев не в блок должен вставляться. Судя по штуцеру с резьбой, штуцер наверное должен вворачиваться вместо крана-слива тосола в блоке, потом шланг-кипятилиник в своём корпусе-опять шланг и подсоединится к верхнему шлангу гдето в голове.

[AlexK 1]

Итак, более подробно.

Нагреватель внешний, для подключения через шланги. Прикрепил на раму. Забор ОЖ происходит из правого шланга печки. Подача нагретой жидкости в двигатель - через штуцер, установленный вместо заглушки в головке блока.

Пока столкнулся с проблемой - нагретая ОЖ уходит из головки в радиатор вместо того, чтобы опускаться в блок и греть двигатель. В радиаторе она неплохо так остывает и двигатель практически не нагревается, по сути я имею только теплую головку. Пока размышляю об исправности термостата (полностью закрытый термостат не должен давать возможность для циркуляции ОЖ по радиатору).

[AlexK 1]

Это фотографии установленного подогревателя.

[comer 1]

Я с утра трогал движку, блок чють тёплый а головка ОООчень тёплая. Ведь тепло вверх поднимается такчто может у тебя всё ок.

[AlexK 1]

Возможно. Кстати, тут еще мысль появилась, что кран печки надо закрывать на ночь. Посмотрим, что дальше будет. Если будет не очень хорошо - переставлю на шланги дроссельной заслонки.

[dima est 0]

Алекс: нагреватель работает правильно!, но поставил и подсоединил ты его не туда. Чтобы греть блок и головку, надо подключить его на выход из печки, а место расположения должно быть ниже входа в блок.

[AlexK 1]

Выход из печки - шланг который с краном? он идет к головке, а нам вроде с блока надо забирать ОЖ и направлять в головку? Сам нагреватель расположен ниже некуда (в инструкции вроде было написано про то, что надо как можно ниже).

[dima est 0]

Нет, это вход!

горячий тосол из головы через кран поступает в печку, затем остывший обратно в блок. Так вот тебе надо туда, чтоб из кипятильника в блок(печка - кипятильник - блок), горячий попал. Иначе он впустую греет радиатор салона, и обратно холодный в блок сливается.

Не забывай, что всё это самотёком, очень медленно происходит.

Изменено 14 декабря 2008 пользователем dima est

[AlexK 1]

Ну так у меня из этого шланга забор и происходит вроде (самая первая картинка)? Только получается, надо не в головку, а в блок горячую ОЖ запустить?

ЗЫ.

Вчера вечером поставил машину, оставил нагреватель включенным на всю ночь. Утром была очень теплая (но не совсем горячая) головка, слегка теплый блок, масло холодное. Стрелка температуры начала подниматься минут через 5 работы на холостых. Завтра поставлю на таймер, чтобы часа 4 поработал.

Изменено 14 декабря 2008 пользователем AlexK

[comer 1]

Тосол из блока (заглушки или сливного крана) попадает в подогрев, нагревается и поднимается вверх в головку, там тёплый тосол отдавая тепло, остывает и опускается в блок и по кругу.

Значит всё у тебя работает, горячим движок и не должен быть (даже летом тосол не кипит), масса движка имеет огромную площадь теплоотдачи. На самом деле и масло совсем немного должно грется, но это рукой не заметиш. Тепло по железу блок-поршни--шатуны-колено-масло тоже немного передаётся, просто если на улице -20, движка +40, масло -5 наверное.

[AlexK 1]

Ну да. В радиатор может просто попадать немного нагретого тосола просто потому что очень рядом с головкой. Посмотрим. Вариант подключения через шлаги дроссельной заслонки я пока не исключаю, возможно попозже попробую.

[AlexK 1]

В общем за небольшой период эксплуатации были сделаны следующие выводы:

1. Самый важный. Какого ##### я раньше это не поставил? Уже привык, на работу приезжаю, втыкаю в розетку, в любой момент сажусь в теплую машину и еду. Утром сажусь в уже теплую машину, еще минут за пять машина до рабочей температуры прогревается.

2. Технический - нужно было кипятильник не на 550 ватт заказывать, а на 1 - 1.5 киловатта. Чтобы машина не за 3 часа, а за час прогревалась. К следующей зиме обновлю конструкцию.

В принципе - все. Пока впечатления только положительные.

[comer 1]

Рад за тебя. Только эту кайфушку пока сам невоткнёш непоймёш.

[Vladimir24 178]

Под влиянием общественного мнения впендюрил себе 2 квт-ную грелку! Отчет в теме Ферганы с фотами.

Коротко - грелка прекрасно работает в обратке печки, а места там для неё, справа, полно! Сегодня первый раз оставил её на таймере - будет утром греть 1 час - посмотрим на эффект.

[AlexK 1]

To: Vladimir24

Ну и как двухкиловаттник там? За час справился? Какая была температура на улице при этом?

[Vladimir24 178]

To: AlexK

Пока особых морозов нет, ничью 12-15, в гараже вообще -5 посему оценки нет.

Но впечатление все равно отличные! Ставлю таймер на 8:30, прихожу в гараж в 9:30 или чуть позже - "чайник" урчит, мотор ощутимо теплый! Заводить - удовольствие! Все, у кого есть сеть - советую!

[AlexK 1]

Я вот все размышляю, какой мощности кипятильник поставить вместо 550-ваттного. Вариантов немного - 1, 1,5 и 2 киловатта. 2 - реально много, буду сомневаться между первыми двумя..

[Vladimir24 178]

To: AlexK

Как раз 2 квт для этого мотора и не много! Отдача огромная, часть в верхнюю зону радиатолра идет - тоже рассеивает не хило! У меня ощущение, что в непрерывном режиме даже грелка мотор нагреет только так, что рука терпеть еще сможет. Оставлю на всю ночь -утром проверю, отпишусь.

[философ 1]

Много не бывает. Можно уменьшить время, однако, и все дела. Вебасто 5кВт, на 3 л., фрицы дураки, или как?. Все давно посчитано, почитать литературу нужно и все. /А если больше минус двадцати не бывает, то вообще не заморачиваться./ Извините пьянс. ВСЕХ С НАТУПАЮЩИМ!

[korsar-tv 0]

всем здрассти!!

крадеться зима..

воть есть вопрос :

чет я совсем запутался (начитался)

подскажите точки врезки подогревателя на прадик 1кз-те японезз

он у меня на ниве стоял, но там всё понятно - там комплект для установки на ВАЗ

а вот как на прадик?? тока тройники??