"Вечные" ШРУСы и полуоси.

[Alex Varlam 2]

Хела.

Если расход такой большой можеш попробовать такой вариант.

Короткие БиАйКей(кажсь).Крепиш не кольцом а болтом с большой шайбой.И подгоняя мелкими шайбами зазор с пол мм.люфта до опорной втулки.Но у меня игольчетый.И как будит на полной втулке незнаю.С того времени как я описывал чудиса этих шрусов,склоняюсь уже не к их феноменальной прчности а именно к принципу крепления.

За время с моего расказа порвал два 105 и два 80 редуктора.А шрусы всё теже.Хоть один и сильно ободран.Ехал с обломаными шпильками кулаков.

Но ещё одно условие.В кулаках и ступицах ГЛ-5.Сальники полуосей ободраны,оставлены тока обоймы.

[stass_03 263]

ВОВО

перестанет ломать ШРУС начнет ломать ГП. Не сильно дешевле?

[xela 14]

Я заказал на авиазаводе комплект ШРУСы +полуоси из спецстали с термообработкой. Жду. Порвать ГП можно только при неправильной регулировке редуктора. Самое слабое место должно быть болтами крепления карданного вала. Они копеечные. Вот к этому я и стремлюсь.

[Alex Varlam 2]

Радбы потдержать твои наивные надежды,но что толку.

У дальневосточников проскакивала такая поговорка."Что,китайское говно?Не,хуже,наше".

Про редуктора.

Ты пытаешся сказать что на тойоте свои редуктора настраивать неумеют?

Или все порвавшие,сначало его вытаскивают,раскручивают,и обратно всовывают?

А порвать магазинский редуктор,разово можно и алюминивыми болтами.В тоже время ходить они небудут даже в городских условиях.Характер нагрузок разный.

[xela 14]

Доужище! Глупости говоришь. Если поставить большие колёса и не сменить ГП, то порвать зубья не составит труда. Если менять ГП, то регулировка выходит на первый план т.к. тюненые ГП в массе своей калёные и не выдерживают ударных нагрузок, но легко справляются с постоянно приложенными. Поэтому почти все, кто порвал ГП сначала вынули редуктор, отрегулировали (не всегда правильно), а потом засунул обратно. Кроме того. есть ещё специфичные настройки, не применяемые в "гражданских" редукторах. Вариант больших колёс на штатных ГП вообще не рассматриваю потому, что это признак понтомобиля в реальное бездорожье не ходящего.

[Alex Varlam 2]

У меня именно такой понтомобиль.Почьти в базе.Лет пять даже подогрева небыло.Пробег далеко за 300.150 из них Курумкан-кумора.И багдарин-таксимо(через иракинду).90% в одного.Это не"песочници"вокруг города.Тюнить-же редуктор,спортивные понты.Еслиб емел бюджед,только порталы.

Есть у меня два другана сервисмена.У одного стирильность.И взяв ключ со стенда и открутив гайку нужно бежать его на место ложить,иначе вони.У второго в боксе помойка.Сам гарь.И на вопрос где ключ,отвечает"в боксе".Но первый фитишист а второй реальный.Такчто не всё так очевидно как на глянцевых проспектах.

[stass_03 263]

тюненые ГП в массе своей калёные и не выдерживают ударных нагрузок

Нетюненые тоже удара не держат. Яркий пример - проскочившая тут ссылка на фотку с выпрыгивающим из копеечной ямы 1ХХ, с комментами типа"так мы рвем ГП" Вот только правда в том, что реальное внедорожье, в основном, и есть эти удары по ГП. Так что рвет на раз-два, любые редуктора, тюненые, нетюненые, титановые, пластилиновые- и без всяких понтовочных выпрыгиваний, потому как жизнь, а не соревнования.

Изменено 29 декабря 2008 пользователем stass_03

[Zanrus 0]

Если поставить большие колёса и не сменить ГП, то порвать зубья не составит труда. Если менять ГП, то регулировка выходит на первый план т.к. тюненые ГП в массе своей калёные и не выдерживают ударных нагрузок, но легко справляются с постоянно приложенными. 

530848[/snapback]

А какие ГП по вашему "правильные"? Скоро буду ставить 35" резину, и этот вопрос крайне интересует. На уазке было просто: большие колёса - замена пары на другую, с большим передаточным числом. Это хоть в какой то степени позволяло сильно не терять в динамике и увеличить крутящий момент на колёсах. На Крузере, помоему, такая зависимость не так очевидна, что следует из прочтения тем форума.

[Капитон 1]

Да вообще то думал наоборот, что когда ставишь большие колеса и меняешь ГП на пониженные, всегда легче порвать что то в мосту, так как двигателю легче становится крутить это дело.

 

 

[GreyB 14]

Самое слабое место должно быть болтами крепления карданного вала. Они копеечные. Вот к этому я и стремлюсь.

Болты карданного вала САМИ момент не передают (если не ослабли). Они лишь притягивают вилку к фланцу, а сам момент передаётся трением между деталями. 

 

OFF. Зачем там вообще ШРУСы? Да ещё за такие деньги. Иди, порви...  

Изменено 13 января 2014 пользователем GreyB

[AZIAT 4 251]

Зачем там вообще ШРУСы? Да ещё за такие деньги. Иди, порви... 

Это рвется  в  3  секунды  .

 

@@Капитон,

твой шрус с картинки китайский  ? Ни разу  я  не видел чтобы шрусы  так рвались .  

[GreyB 14]

Это рвется  в  3  секунды  .

Это ГОДАМИ выдерживает даже тюненый 6.0 турбодизель (про 7,3 молчу) на 3,5 тонном (когда пустой) авто.  Стоит смешных долл. 50 за шприцуемую.

Да и зубья с главных пар не облетают как осенние листья. Никада.

Изменено 13 января 2014 пользователем GreyB

[AZIAT 4 251]

Это ГОДАМИ выдерживает даже тюненый 6.0 турбодизель (про 7,3 молчу) на 3,5 тонном (когда пустой) авто.

Ну  мы  тут вроде про легковые  авто разговариваем .

 

И  даже на DANA от  грузовиков  крестовины меняют на  шрусы  , когда мосты  используют на  спортивных машинах . 

 

А  вообще  конструкция мостов DANA  очень спорна .  Чего только стоит необслуживаемая ступица  , которая  крепится  на трех болтах  . Пару  -тройку  раз по воде покатался и ступица в  замену . 

[Капитон 1]

Это рвется  в  3  секунды  .

 

@@Капитон,

твой шрус с картинки китайский  ? Ни разу  я  не видел чтобы шрусы  так рвались .  

Значит опыта мало.

[AZIAT 4 251]

Значит опыта мало.

Ну  да  . Будем наживать .   

[Вадим Лавриц 284]

Это ГОДАМИ выдерживает даже тюненый 6.0 турбодизель (про 7,3 молчу) на 3,5 тонном (когда пустой) авто.  Стоит смешных долл. 50 за шприцуемую.

Да и зубья с главных пар не облетают как осенние листья. Никада.

 

 

Наивный, албанский пастушок.    Ты при развороте пониженную не включай. 

[AlexH 0]

Ну  мы  тут вроде про легковые  авто разговариваем .

 

И  даже на DANA от  грузовиков  крестовины меняют на  шрусы  , когда мосты  используют на  спортивных машинах . 

 

А  вообще  конструкция мостов DANA  очень спорна .  Чего только стоит необслуживаемая ступица  , которая  крепится  на трех болтах  . Пару  -тройку  раз по воде покатался и ступица в  замену . 

Интересно, а Вы ездили с такими мостами? Откуда такая уверенность?

Езжу вот на этом 

уже 3 года. Пары 4.88, оба моста на арб-шных локах. Карьеры, болота, камни...крестовины меняются часто и все, совсем все. Мост Дана 30 впереди и Дана 44 сзади.

Забыл по поводу ступиц. 200 баксов в год трачу на них, меняется очень легко и быстро. В лесу, имея пару ключей, можно заменить практически любой узел в автомобиле... Америкосы очень просты и надежны, строю сейчас 80-ку и предвкушаю, что мне не все так просто будет с ней после амера...

Изменено 13 января 2014 пользователем AlexH

[AZIAT 4 251]

Интересно, а Вы ездили с такими мостами? Откуда такая уверенность?

Я их ремонтирую .

Мост Дана 30 впереди и Дана 44 сзади.

 

 

Дана  40 изгибается при нагрузке  5 тонн 

чтобы  он не  гнулся  как  сосиска  его приходится  усиливать вот так 

Передний  дана  30 ещё слабее  .  на него у  америкосов  куча усиливающих железяк  продается . И  от крестовин они в первую очередь избавляются  . 

 

 

 

 

[AZIAT 4 251]

Езжу вот на этом  уже 3 года

 

 

Просто ездить можно по разному  . 

[AlexH 0]

Я их ремонтирую .

 

 

Дана  40 изгибается при нагрузке  5 тонн 

чтобы  он не  гнулся  как  сосиска  его приходится  усиливать вот так 

DSC02547.JPG

Передний  дана  30 ещё слабее  .  на него у  америкосов  куча усиливающих железяк  продается . И  от крестовин они в первую очередь избавляются  . 

DSC02541.JPG

А при нагрузке в 10 тонн, он наверное вообще в фантик сворачивается, а при 15 тоннах так вообще ))

И что такое Дана 40 вообще?

И вообще, как специалист, вы должны знать, что Дана 30 не ставится на автомобили с таким весом, а крестовины есть спортивные, усиленные с таотницей на каждом стакане и стопорами на весь диаметр с перемычкой. У меня сейчас такие стоят, забыл когда последний раз менял. Спрашивается зачем усложнять себе жизнь шрусом?

 

 

 

Просто ездить можно по разному  . 

 

Езжу по полной, уж поверьте.

 

Кстати, в нашей команде есть Шевроле милитари пикап с 6-литровым дизелем, так у того на мотокроссовой трассе вообще колеса редко земли касаются...вообще никаких проблем с мостами.

Изменено 13 января 2014 пользователем AlexH