На полном приводе

[Карпыч 0]

Но в обычных условиях повседневного города всё же фулл ?

Я думал,что трофисты-спортсмены предпочитают пат тайм исключительно из-за его надёжности

[TLCFun 9]

To: VADUS

что-то я нифига не понял:

Занос же может начаться при срывах колеса, а срыв произойдёт только при условии хорошего сцепления с дорогой всех четырёх колёс

???

Поясните мне, идиоту, мысль, плз...

[VADUS 2 438]

Конечно в обычных условиях повседневного города и даже умеренного загорода - фулл удобнее и практичнее. Хотя бы потому, что не надо постоянно оценивать степнь сцепления колёс с дорогой и думать об использовании полного привода. Для рядового юзера это перебор. Именно поэтому производители рекомендуют ездить по дороге на заднем приводе и очень часто ставят туда LSD, который в дорожных условиях очень полезен.

Я пришел к тому же. После первой зимы на Парт Тайме, я подобрал правильные зимние колёса, после чего фактически отпала необходимость включать полный привод в городе (не считая штурмовки сугробов и экстремально сильных снегопадов). Была зима, когда я вообще ни разу не включил полный привод в Москве. ИМХО очень полезно ездить на заднем приводе: при тяжелом весе внедорожника и правильной резине он прекрасно управляется, но при этом водитель может очень четко отслеживать состояние дороги по срыву заднего моста при излишнем педалировании. А вот на фуллтайме этот контроль уже не так очевиден, что требует от водителя большего опыта для оценки состояния дороги. Кстати, это можно записать в минус фулл тайму. Неопытные юзеры, которые думают что полный привод это панацея - начинают давить тапку и успешно разгоняются, а вот при торможении начинаются проблемы.........

Отсюда вывод: опытный юзер может пользоваться и парт таймом, и фулл таймом, извлекая из кадого типа привода максимум плюсов. При этом он выберет тот, который наиболее соответсвует его стилю езды. Идеальный вариант - Multy Mod. А дураку не поможет ни полный привод, ни гусеничный ход

[VADUS 2 438]

To: TLCFun

Поясняю: при плохом сцеплении колёс с дорогой срывов не будет. Даже при наличии плохого сцепления хотя-бы у одного колеса, компенсация угловых скоростей будет происходить плавно через это колесо. Срыв может возникнуть только при компенсации напряжения в трансмиссии, которое в свою очередь, может возникнуть только при хорошем сцеплении всех четырёх колёс с дорогой. Правда в такой ситуации использование полного привода нецелесообразно и вредно для трансмиссии, а заноса после срыва всё равно не будет, так как сцепление колёс с дорогой хорошее

P.S. Самокритика - это конечно хорошо, но не до такой же степени

[ars 1]

Насчет Мульти моуда точно сказано.

Удобен до безобразия.

В первую очередь для экономии топлива.

Сьездил сегодня в Челябинск(туда и обратно 380 км).

Дорога- асфальт со льдом.

Ехал на заднем приводе при необходимости включал 4ВД без блокировки.

Сожрал всего 30 литров.

[TLCFun 9]

To: VADUS

Срыв может возникнуть только при компенсации напряжения в трансмиссии, которое в свою очередь, может возникнуть только при хорошем сцеплении всех четырёх колёс с дорогой

Всё понятно!

Под "срывом" ты имеешь ввиду накопление кинетической энергии в трансмиссии (связанное с не возможностью уравнять угловые скорости вращения переднего и заднего карданов) приводящее к всплеску крутящего момента и передачи его на мост, находящийся на поверхности - имеющей меньший коэфициент сцепления...

Я же, в подсознании, под "срывом" подразумевал работу центростремительных сил (при движении "по дуге" в режиме заблокированного межосевого диференциала (или Part time)) приводящих к сносу какой либо из осей (чаще передней, как проходящей по большему радиусу) на скользком покрытии.

Извиняюсь, что вовремя не разобрался и потревожил с просьбой разложить "по полочкам"

[arkadas 3]

Помоему если  full да еще автомат-это удобно,безопастно но это самокат!

37974[/snapback]

Мда.. Круче "самоката" в адрес Сурфа в истории форумов зввучало тока "паркетник"...

[advokat-sat 0]

Конечно в обычных условиях повседневного города и даже умеренного загорода - фулл удобнее и практичнее. Хотя бы потому, что не надо постоянно оценивать степнь сцепления колёс с дорогой и думать об использовании полного привода. Для рядового юзера это перебор. Именно поэтому производители рекомендуют ездить по дороге на заднем приводе и очень часто ставят туда LSD, который в дорожных условиях очень полезен.

Я пришел к тому же. После первой зимы на Парт Тайме, я подобрал правильные зимние колёса, после чего фактически отпала необходимость включать полный привод в городе (не считая штурмовки сугробов и экстремально сильных снегопадов). Была зима, когда я вообще ни разу не включил полный привод в Москве. ИМХО очень полезно ездить на заднем приводе: при тяжелом весе внедорожника и правильной резине он прекрасно управляется, но при этом водитель может очень четко отслеживать состояние дороги по срыву заднего моста при излишнем педалировании. А вот на фуллтайме этот контроль уже не так очевиден, что требует от водителя большего опыта для оценки состояния дороги. Кстати, это можно записать в минус фулл тайму. Неопытные юзеры, которые думают что полный привод это панацея - начинают давить тапку и успешно разгоняются, а вот при торможении начинаются проблемы.........

Отсюда вывод: опытный юзер может пользоваться и парт таймом, и фулл таймом, извлекая из кадого типа привода максимум плюсов. При этом он выберет тот, который наиболее соответсвует его стилю езды. Идеальный вариант - Multy Mod. А дураку не поможет ни полный привод, ни гусеничный ход

А какие для 4 Раннера зимние колёса оказались наиболее правильными????

[VADUS 2 438]

А какие для 4 Раннера зимние колёса оказались наиболее правильными????

Если речь идёт о 130-ом без силового обвеса и других доп. утяжелений, то я бы посоветовал 235/85/16 (для езды по дорогам). Мне не понравилось, как ведет себя машина на 265-ой ширине (имхо, для лёгкого Раннера это слишком широко на зимнюю дорогу).

[TimOXa-41rus 0]

Базара нет, если не планируется топтать сугробы, то лучше узкую