На полном приводе

[arkadas 3]

Минутку, мы вот обсуждаем различия приводов, ну понятно, что ЗП маневреннее и экономичнее, а ПП устойчивее и проходимей и т. д., но "фуллтаймовые" тачки ездят сеебе круглый год и не журчат... В чем тогда спор? Поправьте меня Может, есть еще какие скрытые принципиальные различия?

[иван 0]

Помоему если full да еще автомат-это удобно,безопастно но это самокат!

[PTerekhov 42]

Помоему если  full да еще автомат-это удобно,безопастно но это самокат!

37974[/snapback]

В смысле "самокат"? На машине с автоматом гораздо проще отреагировать на нештатную ситуацию. А если надо "гнать на все деньги", так есть режим "Power" в АКПП.

[иван 0]

С механикой интереснее особенно зимой,поворота в скольжение-люблю ездить зимой особенно в снег.

[иван 0]

Самокат- потому что со всеми причендалами FULL. ABS. automat тебе остается только рулить .

[TLCFun 9]

To: иван

Самокат- потому что со всеми причендалами FULL. ABS. automat тебе остается только рулить

Прошлой зимой по льду Финского залива покатался на 120-ой Праде(FULL).

Да, мозги, да - автомат - но управлялась и в заносе, и по прямой -изумительно!

Скорости были разные (20, 40, 80, 120) - всюду прогнозируемо и чётко.

Всё зависит от возможностей автомобиля, ну и "прокладки", естественно

[PTerekhov 42]

To: иван

Мне трудно предположить каким образом у Вас сложилось такое мнение об автомате ABS и фултайме, но ничего из вышеперечисленного не мешает мне получать огромное удовольствие от управления машиной например в силовом скольжении, которое, кстати, гораздо более прогнозируемо, нежели на парт-тайме. В общем TLCFun всё правильно сказал.

[иван 0]

Я не сказал что это плохо ,мне интереснее с МКПП

[Простой парень ЮРЕЦ... 1]

Самокат- потому что со всеми причендалами FULL. ABS. automat  тебе остается только рулить .

37983[/snapback]

Это прогресс, брат, с ним хорошо

Ты ведь за 100 км.не пойдешь пешком - а поедешь - это тоже прогресс!!!!!

Поверь опыту - с АКПП намного удобнее!

[cumar 0]

Вообще вопрос был не относительно на каком приводе ездить.

А насколько это безопасно для коробки и раздатки, птому как дифференциала нет межмостового.

[PTerekhov 42]

Вообще вопрос был не относительно на каком приводе ездить.

А насколько это безопасно для коробки и раздатки, птому как дифференциала нет межмостового.

38387[/snapback]

Если колёса могут проскальзывать то безопасно.

[VADUS 2 440]

Паш, а народ ФАК в упор не читает....

[Tomat 30]

Видел прямо на дороге как у Ниссан Патрол, на ходу заклинил привод.

Дорога была заснежена, и местами были островки чистого асфальта, что видимо и сыграло на эту неисправность.

[mako 2]

если хотца погонять- купи себе Селику с шестиступкой....

[Карпыч 0]

"Если колёса могут проскальзывать то безопасно."

Вот это,на мой взгляд,самое опасное заблуждение!Проскальзывающие колёса это начало сноса оси,развитием этого может быть занос,в лучшем случае управляемый(при должном опыте пилота), в худшем-сами знаете чем кончается.Автомобиль с жёсткой связью между мостами в принципе управляется в поворотах хуже,чем даже моноприводная машина.

Производители пишут про безопасность использования пат-тайма на скользком покрытии только с точки зрения железок и не более того! Задумайтесь над этим!

[PTerekhov 42]

To: Карпыч

Человек задал вопрос: "когда безопасно для железа".

ЕЩЕ РАЗ. ДЛЯ ВСЕХ.

PART-TIME привод нужен для проходимости, его стабильность на дороге обманчива, используйте его только в тяжелых условиях движения, когда движение на заднем приводе невозможно или крайне затруднено.

[Карпыч 0]

Я и подчеркнул именно это,никого не собираясь обидеть!

По этой же причине ищу авто на фулл-тайме...

[VADUS 2 440]

To: Карпыч

Речь совсем о другом идёт - о безопасности использования для трансмиссии.

Что касается безопасности управления:

Возможность беспрепятсвенного пробуксовывания колеса необходима для снятия напряжения с трансмиссии. Для компенсации разницы угловой скорости колёс и снятия напряжения необходимо настолько малое проскальзывание колеса относительно грунта, которое никаким образом не может вызвать занос. (даже в очень крутом повороте это пара градусов). Занос же может начаться при срывах колеса, а срыв произойдёт только при условии хорошего сцепления с дорогой всех четырёх колёс (когда не нужно пользоваться парт тайм). Факт того, что из за этого авто тяжелее управляется (в сравнении с фулл тайм и тем более, с моноприводом) - это не новость. Но не новость и то, что не смотря на наибольшую сложность управления, парт тайм гораздо эффективнее фулл тайма на грунте, который не обеспечивает хорошего сцепления колёс с дорогой. Монопривод на таком грунте совсем не рулит. Подверждение этому - сухие цифры тестов ORD - читайте, очень полезно. Увидите, что в данном вопросе заблуждаетесь именно Вы . Если есть желание хорошо ездить на Парт Тайм - надо научится им владеть - только тогда будут видны его приемущества.

[Карпыч 0]

Я ни в коем случае не претендую на абсолютную точность и бесспорность.

Основываюсь в своём мнении на сравнении ощущений на зимней дороге от двух машин:моего Террашки с пат-таймом ессно и жёниной Ауди-80 кватро с фулл-таймом.Понимаю,что машины разных весовых категорий,но разница....

Опять же исключительно ИМХО

[VADUS 2 440]

To: Карпыч

Да всё нормально, просто еще раз обращаю внимание: прежде чем судить о Парт Тайме - надо НАУЧИТСЯ им правильно управлять. Это не так просто как кажется. Для этого необходимо как минимум поиметь какой-то опыт спортивной езды по скользкой дороге. Далеко не каждый обладатель Парт Тайма имеет такой опыт. Когда я первый раз пользовался Парт Таймом своего Раннера после Лексуса LX450 - я тоже не мог понять, как ведёт себя эта штука. Однако, всё приходит с опытом. Езда по плохим дорогам, покатушки, затем соревнования - и всё прояснилось. Все спортсмены предпочитают не очень удобную, но в конечном итоге более прогнозируемую управляемость парт тайма. Открытый фулл тайм постоянно пляшет из заднеприводного поведения в переднеприводное, что при спортивной езде неприемлемо. Фулл тайм с частичной блокировкой межосевого - горраздо лучше, но всё равно не то - запаздывает. Именно поэтому я оборудовал свой Крузер кнопкой, позволяющей блокировать межосевой дифф на высоком ряду и эмулировать Парт Тайм.