холодный душ для ТНВД

[y_mach 8]

Если мне память не изменяет, то во всех мануалах и советах по кручению написано о том, что на рабочем моторе все проверяется. Это раз. Два - все уже 1000 раз разжевано в подобных темах - что происходит при перекруте, как проверять клапан SPV и глушить все это хозяйстве в "случае чего".

[Nail32 0]

ТО : DIESELMASTER_52

KOL При износе плунжерной пары клапаном подкрутил и увеличил подачу топрлива тем самым компенсировав износ.

Я правильно понял

З.Ы Чем то это мне отдаленно напоминает KE_Jetronic

[DIESELMASTER_52 412]

При износе плунжерной пары клапаном подкрутил и увеличил подачу топрлива тем самым компенсировав износ.

теоретически-да.

[corbindallas27 4]

Если мне память не изменяет, то во всех мануалах и советах по кручению написано о том, что на рабочем моторе все проверяется. Это раз. Два - все уже 1000 раз разжевано в подобных темах - что происходит при перекруте, как проверять клапан SPV и глушить все это хозяйстве в "случае чего". 

1333092[/snapback]

ткни носом. интересннно по каким симптомам я определю хватит закручивать или выкручивать, стоя на месте с заведенным мотором.

[zon 5]

...

Кстати, после сжигания половины бака снова заглушил ЕГР - снова никаких изменений в работе мотора не обнаружил. При этом проверил - клапан работает, при создании разрежения в грибке - открывается. Умеренное количество сажи в патрубке - в наличии.

523688[/snapback]

Может и офф, сорри.

Не прямо в тему, но связанно с ней- дело почти хозяйское - глушить\не глушить, но только может показаться, что моторные масла при этом могут быть разные.

С работающим ЕГР обязательно допуск API не ниже CI-4 ,еще лучше CI-4 Plus (соответствует MACK EO-N Premium Plus'03).

Без ЕГР достаточно не ниже CH-4 (соответствует MACK EO-M или АСЕА E7).

При выполнении этих требований в течении 250 моточасов по городу отложений не будет (без ЕГР до 500 часов и все это прописано в программах испытаний API), но если ЕГР рабочий, то впускной обкаканый, ну и внутри погрязнее. ЕГР увеличивает поступление сажи в масло до 500% и снижает КПД - это не я сказал, поверь просто. В дизелях Caterpillar используется вместо ЕГР другая технология - ASET (что-бы поднять экономичность или КПД, что для коммерческих движков очень важно - высокотемпературный дожиг), но и она требует масла не ниже CI-4.

С другой стороны глушение ЕГР поднимает КПД, а значит температуру в цилиндрах- что это означает? Означает это то, что надо как и у Caterpillar применять масла CI-4 и не ниже.

К чему я так много буков написал?

Да к тому, что бы обозначить, сколь важно следить за заливаемым маслом, если движок навороченный (турбина, ЕГР, обороты не как у трактора) и не верить написанному в мануале о достаточности допуска у масел CF-4, т.к. японцы (или какой-то один спец) так перевели свои допуски DH-1 в допуски API, которые сейчас все признают, как соответствующие минимум CH-4 и тогда будет меньше отложений, изношенных приводов клапанов и т.п. (была где-то тема о разсухаривании, где сделали вывод о необходимости глушения ЕГР, хотя можно и масло бы применять возможно другое или менять чаще).

Япы и сейчас пишут, что до 70% их парка ездят на маслях по API CD, CF-4, хотя основной объем продаваемых у них масел для дизелей соответствует DH-1.

У тебя много сажи образуется, раз так дымит, а значит масло будет раньше истощаться, а расход всего лишь один из многих показателей.

Так что внимательнее теперь к срокам замены масла и его выборе в магазине и обрати внимание, как написано о нужных тебе допусках, если написанно - соответствует , а не имеет , то это отсебятина производителя- это он так думает или предполагает и испытаний не проводил.

Удачи.

Изменено 24 марта 2011 пользователем zon

[mauc 0]

а на механическом насосе что крутить и куда чтобы также перла?

[y_mach 8]

ткни носом. интересннно по каким симптомам я определю хватит закручивать или выкручивать, стоя на месте с заведенным мотором.

1337023[/snapback]

Цитирую книгу "ТНВД и ТКР TOYOTA

2L, 2L-T, 2L-THE, 2L-TE,

3L, 1KZ-T, 1KZ-TE":

Износ запорного элемента клапана происходит быстрее износа плунжерной пары ТНВД (особенно при использовании некачественного топлива или плохого фильтра). При механическом износе запорного элемента клапана уменьшается количество впрыскиваемого топлива, падает мощность дви гателя, его пуск, как холодного, так и горячего затруднен. Заметно улучшить ситуацию можно путем регулировки клапана. Сначала с помощью пассатижей снимите защитный колпачок на торце клапана. Далее при заведенном двигателе (на холостом ходу) на полоборота отверните контргайку

регулировочного винта (гайка на 10 или гайка под спец-ключ) и в шлиц регулировочного винта вставьте отвертку с плоским шлицем (реже внутренний шестигранник или наружный

шестигранник). После этого заверните винт примерно на пол оборота. Выведите двигатель на режим максимальных оборотов (до красной зоны на тахометре) и резко сбросьте газ. При этом следите за "чернотой" выхлопных газов. Если "черноты" нет, а двигатель правильно, т.е. быстро, как и раньше сбрасывает свои обороты, то регулировочный винт можно довернуть приблизительно на пол оборота. Возможно при регулировке двигатель пойдет "в разнос" (даже если выключить зажигание"), но его обороты вряд ли вырастут больше 3000, поскольку дроссельная заслонка закрыта. Если это случилось, надо тут же чуть отвернуть регулировочный винт немного назад. Регулировка клапана заключается в том, чтобы найти такое положение винта, при котором задержка в сбросе газа едва угадывается. Объем подаваемого в цилиндры в этом случае топлива максимален. И соответственно максимальна мощность двигателя. После этого останется затянуть контргайку и защелкнуть обратно защитный колпачок. Таким образом можно в некоторых пределах компенсировать износ запорного элемента электромагнитного перепускного клапана.

[y_mach 8]

а на механическом насосе что крутить и куда чтобы также перла?

1337780[/snapback]

С торца, со стороны трубок должен быть болт с контргайкой. Аккуратнее только - запомни первоначальное положение. Это, кстати, относится и к любителям крутить клапан SPV.

[Zhornic 25]

Если спилвалве перекрутить - то малость перегретый двиг держит обороты холостого хода под 1000-1200. Боюсь, в конкретную жару может и в разнос пойти... Имейте в виду!

[mauc 0]

Спасибо сегодня буду пробовать.

[mauc 0]

возникла проблема на прогретом двигателе не тянет судя по симптомам износ полунжерной пары вопрос есть ли смысл крутить этот болт или сразу насос на ремонт. и сколько споип полунжера.

[S_T_A_S 0]

А на 2L есть что покрутить

[DIESELMASTER_52 412]

А на 2L есть что покрутить 

1343057[/snapback]

тут регулировочные болтики указаны.