Насос на 1KD нужен совет.

[DIESELMASTER_52 412]

да я не настаиваю-хотите мойте-хотите -не мойте..

просто логика в том-что если бы был попадос от промывки СR - я бы это не делал...вообще.

я чего тупой чтоль это делая-себе на @@@ проблем найти ?

(про количество в месяц-я уже упоминал -естественно CR преобладает )

[Лёха Юрич 22]

VI RUS - вам однозначно надо мыть , случай тяжелейший ..

Удачи

Больше добавить нечего .

[DIESELMASTER_52 412]

VI RUS

уже 4 раза промывал систему ВИНСОМ и результат превзошол все мои ожидания. После первой промывки исчез нездоровый звук на холодную потом звук трактора переместился на обороты 1600-1800 после последней промывки этот звук пропал вообще но иногда после не продолщительной поездки в городском цикле он иногда опять появляется а потом пропадает

всё правильно ты делаешь !..и положительный эффект очевиден.

успеешь ещё "развестись" на 70 тыр-заменой форсунок...пока об этом речи нет-рано такие выводы делать...оно само может уйти навсегда.

---------

Сьезди на сканер-проверь наличие запомненных ошибок...или лучше с ним покатайтесь-проконтролируйте давление в топливной рампе)-оно возможно подскакивает выше нормы.

по описанному симптому (сининьким) это похоже на "зависание" регулятора давления.

[VI RUS 0]

я уже решил на выходных попробывать добраться вначале до сетки на входе, а потом обязательно в Тойоту на сканер, с мастером уже договорился, но с его слов дизель не разу не сканировал и про давление в системе и другие тонкости топливной ничего не знает, а ошибки я проверял когда он работал как трактор пару месяцев назад - их НЕТ. Чек ни разу не вываливался и я заметил что чем больше я езжу тем со временем он лучше работает особенно когда проедусь с оборотами двигуна более 2500 об. километров 100. Я считаю, что сетка забита и постепенно ВИНС и ДТ-евро3 с пересадкой Хай Гир эту дрянь промывает и топливо легче поступает в насос. Что-же вскрытие покажет доступ к штуцеру свободный единственное переживаю что там сетки может не быть либо её не смогу от туда выдернуть не повредив.

[VI RUS 0]

Я не дождался выходных и вечером решил открутить штуцер подачи и обратки на насосе, удивлению нет придела-ВСЁ ЧИСТО, сетки как новые, значит всё-таки фильтр не пустил дрянь в насос-УРА. Блин какой-то глюк фотки выложить не могу. Попробую чуть позже.

[VI RUS 0]

Риски на болтах штуцеров ставил так-как не знаю с какой силой затягивать в книжке не нашел, по этому затягивал по рискам как было. Открутить можно рожковым ключом места валом но при наличии хорошего инструмента делать юто удобней . Штуцеры открутились очень легко, можно было открутить без воротка даже, по этому чуть чуть закрутил сильнее что-бы по надёжнее. На входе стоит сетка в виде трубки с сеткой вроде из пластика трубка а сетка из металла, достать её не получилось даже меткикол но при желании можно было думаю просто я видел что сетка чистая и сильно не старался, боюсь что нибудь повредить или сделать стружку. На обратке сетка плоская и без разборки насоса де снимается. Ну вроде усё сказал смотрите сами теперь поеду на диагностику распечатки выложу в виде фото что-бы в них помогли разобраться всё-ли так должно-быть или есть отклонения .

[VI RUS 0]

а вот обратка: как видно всё очень чисто нет даже намёка на засорение.

Изменено 23 января 2009 пользователем VI RUS

[VI RUS 0]

Ну что-же сейчас заехал в Тойота-центр делать диагностику завтра выложу результаты надеюсь на помощь мастеров с форума что-бы разобраться в показаниях сканера.

[VI RUS 0]

Мастер который делал диагностику сказал, что ошибок нет и не было ни разу, сканировалась система на холостом ходу, при этом диагност отключал по очереди каждый цилиндр, потом открывал и закрывал клапан ЕГР, с чем-то ещё эксперементировал читая по бумажке, но по всем цифрам которые выдал сканер сказать ничего не может так-как делал диагностику дизеля впервые и информации по 1КД 2003г у него нет. На 2000 об/м отключал перепускной клапан работа была без перебоев давление было 119-120 по шкале Коммон рейл, в заключении сказал что вроде всё работает неисправностей он не видит, и мне нужно узнать допуски по этому двигону и сравнить со сканером. Надеюсь на помощь мастеров.

Вот показания сканера:

[VI RUS 0]

Помогите пожалуйста разобраться в показаниях сканера

[DIESELMASTER_52 412]

[VI RUS 0]

Ну где-же вы знатоки CR??????? могут тока некоторые в грудь бить и кричать, что всех умнее, а на практике?????? Вот паказания сканера и не одного ответа!!!!

[VI RUS 0]

To: DIESELMASTER_52 - подскажи пожалуйста о чём говарят показания сканера, кроме тебя думаю мне никто не поможет, я видел ты выкладывал фотки похожих показаний. По впечатлениям всё сейчас отлично, даже и пожаловаться не на что. А в показаниях никто не понимает, мастер который делал диагностику честно сказал что ничего не понимает в дизеле и сведений найти не может, даже денег не с меня взял сигареты ему привёз, попросил только потом информацию дать что значат все эти показания. Диагностику делал на ХХ.

[Mech 0]

Попробую немного помочь

Как я помню мотор 3литра?

Ести так то показания на сканере MAF 7,81gm/se это много на х.х. должно быть около 3 или чуток побольше

Это может быть одна из причин жеской работы мотора

На ИТ2 есть тест на давление рейла (максимальное) оно должно быть 160

давление было 119-120 по шкале Коммон рейл это мало

Компинсация по цилиндрам в приделах нормы

По общей дозировки сразу сказать не могу надо посмотреть данные на работе но вроде по памяти она тоже завышена.

Ну вроде все что сразу бросилось в глаза, завтра посмотрю еще раз может что еще увижу.

[gekkfinn 17]

To: VI RUS

Ищи человека под ником Dima_est

Это наш прибалтийский товарищ.

если память мне не изменяет..Этот человек точно знает эту прогу и то что ону выдает.

Он на форуме подобное, точнее не подобное а именно такие скриншоты были...показывал ..и расказывал..это было в последние пол года..Точнее не скажу..найдешь ник по нему выйдешь на ту тему.

пиши..если не получится, попробую найти.

Разговор шел про замену форсунок на КД

[VI RUS 0]

To: Mech - давление 119-120 достигалось при 2000 об.м. При увеличении оборотов увеличевался этот показатель. При каких оборотах должно достигаться давление в 160.?

А что такое MAF 7,81gm/sе?

To: gekkfinn - я попробую найти но чесно говоря я не силён в компьютере. Спасибо за совет.

[gekkfinn 17]

To: VI RUS

Нашел!

вот тут все ЭТО обсуждалось

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=461785

И "Дима ест" писал, что типа исходя из показаний прибора делаем выводы о том то и том..и о неисправных форсунках..кажись так было..

Обратись к нему напрямую, думаю если человек понимает то поможет.

[VI RUS 0]

To: gekkfinn - спасибо уже написал в личку жду ответа. А тему я эту уже читал но если заметил показания сканера отличаются количеством циферок на показаниях в моём случае на 1 цифру больше- к примеру по форсункам.

Изменено 4 февраля 2009 пользователем VI RUS

[dima est 0]

Здесь я))... скучно стало на форуме, вот я и отсутствовал.

ВИ РУС: хорошие показания сканера для двигателя с Т 81 градус.. это точно!

но надо было проверять на полностью холодном двигателе! перед запуском подключить сканер и вжик стартером: вот тут и есть истина.

[DIESELMASTER_52 412]

VI RUS,4.02.2009 - 14:39]

To: Mech - давление 119-120 достигалось при 2000 об.м. При увеличении оборотов увеличевался этот показатель. При каких оборотах должно достигаться давление в 160.?

А что такое MAF 7,81gm/sе?

про давление-это пиковое оно такое-ни показатель вообще ничего..

вот распечатка с идеальной машины.. DATA STREAM (по давлению/обороты.

[attachmentid=46874]

а MAF 7,81gm/sе..это параметр расхода воздуха.

нормально всё у тебя.

кстати-а ты чего ...на свой авто-фильтрик то не вынимал ?..

а то я вчера вот такую шнягу.. на одной KD-FTV достав-продувал.

[attachmentid=46875]

.