3VZ E настройка клапанов дроссельной заслонки

[oilcool]

Приветствую коллег. Завладел с недавних пор Раннером с 3МЯУ. 93 год. Возник вопрос, который здесь не однократно обсуждался, но ответа я не увидел.

   Преамбула: ХХ стоит 850, работает идеально, но иногда ( вернее часто) обороты двигателя не контролируемо падают под 300-500, если  плавно давить на газ, раздаются хлопки в коллектор, двигатель не тянет, как будто-то за жопу держат машину, если  резко топнуть по газульке выше 3х тысяч, он мотор взвывает и едет. И эта фигня от 1200 до 2000 оборотов примерно. Почитав форум поменял ДПДЗ, бензонасос, трамблер, провода, свечи, топливный фильтр (снятые свечи приятного коричневого цвета, сопротивление около 4,5кОм) Скидываю фишку с ДПДЗ и всё начинает работать идеально. Подсосов нет, при завернутом винте ХХ мотор глохнет. На лицо проблема смесеобразования. ДМРВ пока не трогал. 

   Суть вопроса:   естественно мыл ДЗ с разбором, и тут возникло НО. я Снимал оба клапана с ДЗ. С тем что притормаживает закрытие заслонки всё понятно, а вот с тем, что управляется Вакуумом (над ДПДЗ) у меня возник вопрос. собрав его обратно, я регулировочный винт  (зачем-то крутил его) поставил на глаз и так, что он ну никак не влияет на положение ДЗ. А тут мне попалась схема на англицком, в котором оказывается, что этот клапан играет огромную роль, как раз на оборотах от 900 до 1800 Как правильно его отрегулировать? я понял, что нужно скинуть вакуум с клапана, дать обороты 2500 и потом винт выставить так, чтоб он при 1800 начал касаться винта ДЗ и свободный ход заканчивался как раз на 900. Но мне не понятна сама механика, не могу уложить в голове. Ведь чем больше давить на винт, тем больше открыта ДЗ, а при уменьшении оборотов этот клапан сильнее начинает давить на винт. И самое интересное, что согласно инструкции, регулировка ДПДЗ начинается только после настройки этих клапанов. Сдается мне что вот тут собака зарыта. Кто настраивал этот клапан, поделитесь опытом

throttle.pdf

[oilcool]

разобрался. Клапан, что управляется вакуумом предназначен для того, чтоб в момент пуска двигателя заслонка находилась в чуть приоткрытом состоянии. Благодаря этому, лично у меня, мотор стал заводиться с первого оборота коленвала, что холодный, что горячий.

 

 

[oilcool]

и разобрался с хлопками и тупняком при движении от  1000 до  2000 об/мин.  Как и предполагал, проблема была связана с температурой ОЖ: на датчике температуры Ож для мозга, плохая фишка, но это вторая причина, первая в том, что не надо лезть в термостат хх дросселя, если не понимаешь ничего.  Выяснил, что выход стрелки температуры ОЖ на приборке в сектор "прогрето" совсем не означает что авто реально погрето. Подключив вольтметр к мозгам через фишки датчика температуры, увидел, что при холодном пуске (на улице -5) напряжение на мозгах датчика составляет почти 0 вольт и растет по мере прогрева до 2,5 - 2.7 вольта  и мозг считает, что авто прогрето достаточно для нормального движения примерно при напряжении 1,3-1,5 вольта. при чем в это время приборка показывает чуть ли не середину щкалы, а по факту авто прогрето только на треть. Накручивая термостат в дросселе мы тем самым сбиваем регулировки перехода от прогревочных оборотов к ходовым и как следствие получаем тупняки, отсутствие тяги и бешенный расход в следствии перелива, поскольку мозг практически не реагирует на механический проход воздуха, а льет топливо основываясь только на электрическом сигнале датчика ОЖ. Так что основная проблема регулировки термостата дросселя это не поставить высокие прогревочные, а подобрать момент перекрытия клапана циркуляции воздуха в ДЗ и прогрева ОЖ до показаний от 1,3 вольта на датчике. 

Изменено 6 марта пользователем oilcool

[techmicha]

2 часа назад, oilcool сказал:

 поскольку мозг практически не реагирует на механический проход воздуха, а льет топливо основываясь только на электрическом сигнале датчика ОЖ. 

ДМРВ как раз и показывает сколько воздуха поступает.

[oilcool]

1 час назад, techmicha сказал:

ДМРВ как раз и показывает сколько воздуха поступает.

С этим никто не спорит, однако количество этого воздуха ограниченно пропускной способностью открытой заслонки и больше не запихнешь, это не турбо, а вот лить топливо мозг может сколь угодно и он это с удовольствием делает, пока напряжение с датчика t ОЖ не скажет ему "мотор прогрет". Если термоклапан не правильно отрегулирован и закрывается раньше, чем прогреется мотор по мнению мозга, то воздуха мало, а топливо льется рекой, в итоге падение оборотов вплоть до заглохнуть.

[Sway]

3 часа назад, oilcool сказал:

Накручивая термостат в дросселе мы тем самым сбиваем регулировки перехода от прогревочных оборотов к ходовым и как следствие получаем тупняки, отсутствие тяги и бешенный расход..

Именно по этой причине туда не стоит лезть без абсолютного понимания процесса регулировки. Не зря была создана тема на этот счет, и достаточно большая по размеру, в которой всеобъемлюще все изложено