2 Влад Питер: упрочнение шлицевых в жидком азоте

[SkyRunner 21]

Влад, ты такие технологии используешь, насколько я знаю. Подскажи, pls, можно ли выдерживая в жидком азоте валы, шестерни, шрусы, придать металлу свойства повышающие ресурс шлица, шестерни?

[KEROSIN 67]

В американских оффроудных журналах рекламируют такую криообработку шестерней ГП для рокроулинга!

[SkyRunner 21]

я об этом уже неоднократно читал, но меня интересует практическая сторона дела: как именно провести такую обработку (капиталю сейчас мосты с блоками, зарядил бы в них обработанные полуоси, шестерни и шрусы)

[Spielberg1947 3]

Детали то недешёвые и спецефицеские (у него нет крузера), может из-за этого руки не дошли до экспериментов.

Сам воспользовался бы такой обработкой. Сейчас без машины - шлицы на передней полуоси сорвал:(

[xela 14]

Это называется криозакаливание. Смысл процедуры - снятие внутренних напряжений в детали. Около года пытался найти технологические карты или предприятие занимающееся подобными работами но безуспешно. В лучшем случае есть предложения выдержать деталь в жидком азоте. Если есть реальные технологии, а не придумки безграмотных сервисников то мне это тоже интересно.

[Alex Varlam 2]

Американскии штучники,на целевых винтовках

для варментёров так стволы обрабатывают.

Наскоко помню инфу,там компьютер техпроцес ведёт.

И чтото по времени,сутки или двое.

[Ярослав TLC 64]

Парни,вы не о том.Влад просто калит пружины в жидком азоте.Криозакаливание эт савсем другое.Эт без нагреву.Эт для стабилизации кристаллической решётки.

[Ярослав TLC 64]

To: Spielberg1947 А шлицы порвал,потому,что полуось одноразовая деталь,а мы на ней поменяем 3-4 гранаты,а потом редуктор перебираем.

[bzc 0]

Это называется криозакаливание. Смысл процедуры - снятие внутренних напряжений в детали. Около года пытался найти технологические карты или предприятие занимающееся подобными работами но безуспешно. В лучшем случае есть предложения выдержать деталь в жидком азоте. Если есть реальные технологии, а не придумки безграмотных сервисников то мне это тоже интересно.

680007[/snapback]

Снятие вн. напряжений - это искуственное старение, по другому - нагревание до температуры при которой появляются необходимые св-ва, затем медленное остывание(отпуск). Медленное по сравнению с закалкой. Реальных технологий для сталей тех марок, что используются в авто, нет. Можно не заморачиваться, точно. Если нагреть деталь свыше критических точек, а затем сунуть в азот, потом ее придется выбросить. Слишком быстрое остывание, тоже не есть хорошо. Появляются микротрещины от высоких внутренних напряжений. Не поможет никакое отпускание. Криозакаливание пружин - полное фуфло. Рессорно-пружинная сталь не выдерживает закалки доже в воде, слишком высокая скорость остывания. только масло или специальные растворы.

[SkyRunner 21]

о нагреве речь вообще не идет

ХОЛОДНЫЙ вал выдерживается в жидком азоте

[bzc 0]

Выдерживая деталь в жидком азоте СРАЗУ после закалки можно незначительно улучшить ее св-ва за счет уменьшения содержания остаточного аустенита.

Не более того. Все остальное не просто придумки безграмотных сервисников, а то же самое, что накачка шин азотом. Развод на бабки.

[Ribak 102]

Чёто Влада не слыхать........

[Влад Питер 3]

Всё что перечислено,-это износостойкость.(Сопротивление истиранию)Для этого есть АЗОТИРОВАНИЕ, которое есть на мало-мальски уважаемом себя заводе.Наша технология она влияет на прочность,то есть большее сопротивление нагрузкам.За счёт уменьшения зерна в структуре металла. Вот в принципе в кратце и понятно.

[Ribak 102]

Всё что перечислено,-это износостойкость.(Сопротивление истиранию)Для этого есть АЗОТИРОВАНИЕ, которое есть на мало-мальски уважаемом себя заводе.Наша технология она влияет на прочность,то есть большее сопротивление нагрузкам.За счёт уменьшения зерна в структуре металла. Вот в принципе в кратце и понятно.

686328[/snapback]

Хто здесь ? Это он про что такое говорит ?

[Vladimir24 178]

Гербалайф!