Постройка LJ78, Отчет

[stass_03 264]

А можно фото кольца волшебного ? и гофры бы заодно

Завтра сфотаю - хотя чего там смотреть, обычнае кольцо типа толстая шайба, с дыркой, из красного силикона

Ну а гофра... выглядит как труба, только типа шланг - гнётся как хочешь, блестящая.

[Shtap 44]

Завтра сфотаю - хотя чего там смотреть, обычнае кольцо типа толстая шайба, с дыркой, из красного силикона

Ну а гофра... выглядит как труба, только типа шланг - гнётся как хочешь, блестящая.

Фото колечка все-таки хочется увидеть, а вот с гофрой все уже понятно.

[Shtap 44]

Нужна помощь! :sos:

Реально ли реле свечей накала 2л-те и 1кз-те имеют разные сопротивления в цепи управления ? По некоторой информации, если подключить реле свечей от 2лте на компьютер кзте, то ток будет слишком велик и комп сгорит, т.к. он рассчитан на большее сопротивление на входе по управлению свечами ???

[Михаил74 78]

мозги КЗТа нормально работают с периферией 2лте , не замечал таких проблем :unsure:

[Shtap 44]

Миш, я тоже считаю, что это маловероятно. Но есть два наглядных примера у нас в Сибе, как при подключении компа кзте вместо лте сгорали мозги из-за реле свечей. Может быть конечно просто ошибался человек в коммутации, хотя что можно перепутать в одном сигнальном проводе ?)

[Михаил74 78]

я считаю -просто человеческий фактор :( , а в проводке ошибиться легко особенно занимаясь этим разово, всегда когда собираю схему все после сборки еще раз прозваниваю и только потом ставлю мозги.

на 2Лте-шную переферию ставил мозги КЗТЕ разных поколений и все нормально :unsure:

[Shtap 44]

Еще несколько замечаний по лт и кзт:

1. Разной длины трос обратной связи АКПП и его оплетка.

2. Надо переваривать кронштейн тросиков АКПП и газа либо менять трос акпп на кз'отвский и ставить этот кронштейн с кзт.

3. Приемка не только другой формы, но и другого диаметра.

4. Визуально кз-те сел выше в подкапотоном. Возможно у кзте додны быть более низкие кронштейны.

5. Подушки кз-те имеют большее растояние между отверстиями, чем 2лте. где-то на 4мм.

6. Байка о том, что кзте встает на лте'шные опоры для подушек ассиметрично - не подвердиалсь. Просто требуется отрезать и приварить опоры около 4-5 см. назад.

7. Гидротрансофрматоры одинаковые.

8. Узел тормозных трубок возле гбц придется переделывать. Или сдвигаем назад и ввариваем закладные гайки в раму или можно перенести тройник на бочину кронштейна подушки. фото будет позже.

9. Трубки щупа акпп и их лапки для крепления разные

Изменено 28 августа 2012 пользователем Shtap

[Drnice 35]

Зачем варить закладные гайки??? Это прошлый век. Есть клепки резьбовые)))

[hruka 3]

Зачем варить закладные гайки??? Это прошлый век. Есть клепки резьбовые)))

При откручивании закисшего соединения резьбовая клепка начинает прокручиваться в посадочном отверстии. Приваренная закладная надежнее

[Drnice 35]

Да как то не замечено такого. Если уж совсем все плохо то и закладную можно оторвать))) опять же не большая вероятность провернуть клепку болтом м6 скорее на болте резьбу потянет или голову ему свернет!! Но любители могут и поизвращяться с привариванием закладных причем внутри рамы без вскрытия))))

За всю свою жизнь у меня еще ни разу не провернулась клепка хотя поставил я их не одну тысячу!

Изменено 29 августа 2012 пользователем Drnice

[Egin 2]

Седня у меня провернулась закладная гайка.

Первонах!

П.с. Доктор, когда в гараже будешь?

Изменено 29 августа 2012 пользователем Egin

[Shtap 44]

Вот так запитан компрессор кондера на подкачку колес.

И обещанный вариант переноса тормозной системы.

Изменено 29 августа 2012 пользователем Shtap

[Михаил74 78]

Еще несколько замечаний по лт и кзт:

1. Разной длины трос обратной связи АКПП и его оплетка.

2. Надо переваривать кронштейн тросиков АКПП и газа либо менять трос акпп на кз'отвский и ставить этот кронштейн с кзт.

3. Приемка не только другой формы, но и другого диаметра.

4. Визуально кз-те сел выше в подкапотоном. Возможно у кзте додны быть более низкие кронштейны.

5. Подушки кз-те имеют большее растояние между отверстиями, чем 2лте. где-то на 4мм.

6. Байка о том, что кзте встает на лте'шные опоры для подушек ассиметрично - не подвердиалсь. Просто требуется отрезать и приварить опоры около 4-5 см. назад.

7. Гидротрансофрматоры одинаковые.

8. Узел тормозных трубок возле гбц придется переделывать. Или сдвигаем назад и ввариваем закладные гайки в раму или можно перенести тройник на бочину кронштейна подушки. фото будет позже.

9. Трубки щупа акпп и их лапки для крепления разные

1 штатно по другому уложен трос и не более, можно оставить ЛТшный

3 так-то да и существенно больше

4 на 7х опорах не замечал что выше, на опорах от прадо90 мотор выше на 2-4 см

6 действительно байки, опоры легко срезаются и перевариваются по месту

7 одинаковые только снаружи, работают по другому! и на моторах после 9? (забыл) года болты крепления ГТ другого диаметра

[Shtap 44]

хм.... ГТ полностью подошел по шлицевому, посадочным, крепежу к маховику и пр. Я их оба сравнивал, положив рядом. Ну не разрезал конечно...

Миш, а сфотай пожалуйста как выходит щуп АКПП в районе впускного коллектора. Не могу уложить нормально лте'шный. Мне пока не ясно, куда и родной должен встать.

И буду рад описанию, как правильно уложить трос ОС АКПП. Я точно понял - он подходит к БДЗ снизу, т.к. угол работы троса на коретке БДЗ соответствующий.

Сегодня сделал первое подключение электрики - шлейфы акпп и рк соединил верно, все отрабатывает. Комп стартует, включает реле, опрашивает датчики.

Завтра ставлю телевизор, заливаю жижи и пробую ехать

Изменено 29 августа 2012 пользователем Shtap

[Shtap 44]

Сегодня завелся!

Но далее последовала проблема - двигатель глохнет самостоятельно :( Может проработать от 5 сек до 10 мин и заглохнуть без причины. Если включить D или 2 глохнет сразу, после 2-4 секунд нестабильной работы!!! Причем явно комп отрубает клапан SP valve. Если сам не заглох, и включить R или L - то машина едет.

Уже голову всю сломал за вечер :( Причем, если отбросить симптомы в зависимости от передачи - то явно косяк в main-реле или реле SP клапана. У кого какие мысли будут, куда хотя бы копать? По самодиагностики ошибок нету.

Еще моменты:

- масло в акпп налито наугад, т.к. не могу его выставить - надо прогнать по всем передачам, а машина глохнет

- в момент когда глохнет, комп не перестает подавать разрешающий сигнал на главное реле

- самый первый раз машина завелась и проработала дольше всего.

- чем дольше машина стоит, тем больше она может проработать на ХХ. разница заметна в секундах.

Изменено 30 августа 2012 пользователем Shtap

[stass_03 264]

Обратка не забита случаем?

Есть ещё вариант- если при этом подать сигнал стартера на вывод ЭБУ STA, двигатель не заглохнет. Если так, то была темка - прикончился SPV.

[Shtap 44]

Обороты набирает хорошо, обратка отпадает.

[Михаил74 78]

как выходит щуп АКПП в районе впускного коллектора. Не могу уложить нормально лте'шный. Мне пока не ясно, куда и родной должен встать.

ЛТЕшный ставть по месту, как удобно, в любом случае верхний крепеж переваривать

Но далее последовала проблема - двигатель глохнет самостоятельно

я так думаю проблема в "массе" или "+" но реально только прозванивать и искать ошибку в подключении

[Shtap 44]

Поменял SP клапан на свой с 2л-те (он почти что новый был) - нет результата

пробовал отключать клапана коробки - также глохнет.

Сейчас стала сразу после заводки глохнуть...

Я бы тоже склонялся к массе, но как она связана с положением селектора ? Да и коса вся сделана заново и качественно.

Изменено 31 августа 2012 пользователем Shtap

[Михаил74 78]

Да и коса вся сделана заново и качественно.

но проверку электроникой не прошла