Как вы заводите свой 3L ?

[Андрей-312]

В дизелях я новичок, пребываю весь в стереотипах от «бензинок». Такая, возможно, проблема... При запуске двигателя (3L, ТЛК-72) на холодную приходится поддавать газу педалью акселератора, иначе заводится плохо, с большой нагрузкой на батарею. На первых порах (у меня с машиной "медовый месяц" ) заводил, "напрягая" аккумулятор.

Поехал на сервис по другим делам, мастер мимоходом сказал, что надо при заводке газовать. На бензиновом движке я бы так делать не стал . Это нормально для дизеля? Если не очень нормально, то на что смотреть? Очередная встреча с сервисом предстоит , тему с мастером еще раз обсудим, но хотелось бы быть теоретически подготовленным .

Спасибо

[bodydoc]

Поворачивая ключ зажигания ждёшь пока погаснет лампа накала свечей, потом стартёр, нормальный дизель заводится за 0.5-1 оборот КВ, я думаю несколько оборотов тоже допустимо но не много. У меня до 10-15 мороза заводится без нажатия на педаль, дальше - больше, в -30 педаль на всю дырку и свечи 3-4 раза прогреваю перед пуском.

[TDA]

Hi

Поехал на сервис по другим делам, мастер мимоходом сказал, что надо при заводке газовать. На бензиновом движке я бы так делать не стал . Это нормально для дизеля? Если не очень нормально, то на что смотреть? Очередная встреча с сервисом предстоит , тему с мастером еще раз обсудим, но хотелось бы быть теоретически подготовленным .

54913[/snapback]

Ситуация по хорошему не нормальная. Но все с ней ездят и не парятся

Как минимум нужно регулировать ТНВД.

Там, если он нормально отрегулированн, при пуске происходит обогащение. просто эти регулировки обычно на сервисах не делают

Также неплохобы проверить насос ручной подкачки (клапана).

[Андрей-312]

Спасибо,

первая проблема в том, что не горит индикатор свечей накаливания (с этого надо было начать, наверное). Т.е завожусь "на ощупь". Проблема в приборной доске, т.е где-то контакт отсутствует (не кажет также скорость, километраж и температуру движка ))) ). Собственно по приборке у мастера и был.

Поэтому завожусь так. Ключ вставляю, поворачиваю слегка, зажигаются контрольные лампы (но не свечи накаливания), довожу дальше, слышу щелчок реле, считаю секунд 15, доворачиваю ключ. В этот момент поджимаю педаль акселератора. Заводится.

[Андрей-312]

А насос ручной подкачки предыдущий хозяин переделал на КАМАЗовский

[TDA]

Hi

Поэтому завожусь так. Ключ вставляю, поворачиваю слегка, зажигаются контрольные лампы (но не свечи накаливания), довожу дальше, слышу щелчок реле, считаю секунд 15, доворачиваю ключ. В этот момент поджимаю педаль акселератора. Заводится.

54935[/snapback]

если не заводится реле 2 раза щелкает ?

если да то просто подожди второго щелчка

У насоса ручной подкачки проверь клапана, если соляра с трубопровода в бак сходит это не очень хорошо, но не смертельно

[Андрей-312]

TDA,

щелкает вроде один раз (или ?) Обращу внимание. По насосу ручной подкачки - понял.

[Жека]

щелкать должен 2 раза: первый - когда релевключается на прогрев, второй - когда выключается. у меня в чуток мороза вообще секунд по 15-20 проходит между щелчками.

[Вич]

Если у Вас "медовый месяц": - изучайте у "суженой" состояние здоровья узлов, участвующих в процессе старта и не только. При всем уважении к мастерам старайтесь (по-возможности) удостовериться лично в правильности поставленного диагноза.

Не торопитесь давать свое согласие на снятие деталей с машины, а тем более -скорый ремонт. В большей степени это касается топливной аппаратуры.

Весьма желательно иметь книгу под рукой, чтобы в случае возникающих сомнений можно всегда было "обратиться к Марксу" - Вы видите работу Вашего узла, - убедитесь в том, что он работает именно так, как ему положено.

Что можно сделать самому:

1. Классика жанра - проверка плотности соединений, топливных, воздушных, электрических.

2. Проверка соответствия качества и объемов заливаемых жиж.

3. Проверка наличия топлива в баке, его качества, и факта его попадания в ТНВД.

4. Проверка состояния воздушного фильтра.

5. Проверка работоспособности АКБ и генератора.

6. Проверка работы нагрева свечей накала.

7. Проверка работы цепи стартера.

Если по вышеперечисленным позициям порядок, а заводка происходит с трудом - нужно переходить к диагностике и дефектовке узлов и деталей ТНВД и форсунок - сами Вы это вряд ли сумеете сделать - нужен специализированный сервис и опытные мастера.

Если и здесь все, как надо - причина, вероятно, в самом двигателе, износе деталей, слабой компрессии.

При исправном состоянии всего, что было упомянуто - подгазовка во время старта не нужна.

[TDA]

Hi

В общем резюмируя все выше сказанное позволю себе сделать вывод

Скоро лето, ситуация с заводкой улучшится, скорее всего ощутимо.

Если денег пока жалко на полную профилактику, можно и подождать.

Что нужно сделать.

1. Свечи накаливания (поиск поможет).

2. Форсунки на регулировку/замену распылителей (по хорошему раз в 10 000 км)

3. ТНВД на проверку, если найдеш грамотный сервис, то отдай на регулировку.

4. Стартер на профилактику (поиском по всему форуму).

5. Проводку перепроверить (особенно массу, зачастую частично претирается и ...)

По деньгам для начала можно в 500$-1000$ попробывать уложиться.

Распылители и плунжер подходят корейские, но они зачастую не дешевле "оригиналов".

[RX3AJL]

Теоретики, блин! Чего вы человеку голову дурите? У него 3L, это вам не какие-нибудь LTE-KZTE, у нас в ТНВД подача на прогреве не регулируется, только угол опережения и то не у всех, в мануале написано при положительных температурах заводить с тапочкой в полхода, при морозах нажимать тапочку до упора. Одно большое НО! После того, как двигатель завелся, тапочку надо приотпустить, до минимально устойчивых оборотов, или завернуть специальную рукоятку. Если этого не сделать и газовать со всей дури на холодном движке, то можно его быстро убить. А заводиться он должен действительно с полпинка. Если это не так, перво-наперво проверь свечи накаливания, благо для этого не нужно ничего, кроме гаечного ключа и двух проводов. У меня недавно две перегорели, так в минус двадцать еле завелся. И ставь только оригинал, на неоригинале часто накал не там где надо, и бывает рассыпаются прям в цилиндре. А вот насчет насоса ручной подкачки не понял, у нас же на нем фильтр висит, у тебя что без фильтра?

[Андрей-312]

Всем спасибо, возможные болевые точки понятны. Буду смотреть с мастером (я сам с техникой на Вы, образование не то... - фармацевтическое ). А предыдущие/параллельные машины были новые/иномарочные. Там ремонта не было.

RX3AJL,

и фильтр тоже камазовский . Могу сфотографироватьть, как сделан узел, прислать.

[TDA]

Hi

Теоретики, блин! Чего вы человеку голову дурите? У него 3L, это вам не какие-нибудь LTE-KZTE, у нас в ТНВД подача на прогреве не регулируется, только угол опережения и то не у всех

55303[/snapback]

скажу тебе как теоретик теоретику

На этих относительно простых ТНВД стоит так называемый регулятор "Уата" (тот что еще на паровых машинах применялся). Так вот там есть несколько доп. элементов, которые при запуске обеспечивают максимальную подачу топлива, правдо кратковременно

[Jhan]

Свой завожу и зимой, и летом без нажатия на педаль газа. Зимой прогреваю свечи1-2 раза. Никогда не слышал щелчек при выключении подогрева свечей, ориентируюсь по лампе. Правда морозы наши не сравнятся с вашими, этой зимой мин -25