ремонт ГБЦ

[roma_s 0]

доброго времени суток всем! ремонт головок был связан с тем, что в радиаторе была обнаружена густая эмульсия вместо ОЖ. масло при этом оставалось чистое, ОЖ уходила. вскрытие не показало явных деффектов прокладок гбц и самих головок. несмотря на это головки были отшлифованы и отремонтированы, естественно заменены все прокладки мотора, доступные без снятия блока с машины. на привалочных поверхностях головок были глубокие риски но после шлифовки на 0,1 мм они ушли так же как и кривизна головок, т.е. этого размера оказалось достаточно. теперь вот в чем вопросы: после сборки деффект повторяется - ОЖ куда то исчезает, на крышке заливной горловины масла испарина в виде эмульсии, но при этом мотор не дымит и довольно устойчиво работает, посторонних шумов нет, так вот:

- по состоянию крышки заливной горловины - могут ли так себя проявлять остатки масла, которые остались в маслоприемнике, в рубашке и.т.д.? может быть их вымывает и жидкость попавшая до ремонта испаряется? если открыть крышку на горячем моторе парит как из чайника.

- явных признаков утечки ОЖ нет, куда она девается???? может пока просто проваливается в систему? проехал после сборки всего 45 км.

если рассматривать вариант с треснутыми головками или блоком как мотор себя ведет в то и другой ситуции???

очень хотелось бы знать это остаточные я вления, которые возможно уйдут после обкатки и смены ОЖ и масла, или весь процесс по новой начинать? справедливости ради скажу, что головки опресовать не нашел возможности, но визуально трещин не видно.

[roma_s 0]

еще в догонку:

- врезультате чего мжет треснуть головка или блок?

ездил 1,5 года не грел, если бы головки были "на подходе" до меня - у старого хози, уже давно бы проявилась неисправность. ничЁ не понимаю

[Eugene 0]

У меня похожая проблема

Читай здесь http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=50151&hl=лох

И здесь http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=50984&hl=

Изменено 10 июля 2009 пользователем Eugene

[shiten 11]

- явных признаков утечки ОЖ нет, куда она девается????

По поводу ухода ОЖ. У меня очень медленно уходила ОЖ, где-то около 2л за пару месяцев. Подтеков и прочего не было нигде, но жижа упорно пропадала.

Поменял патрубки под капотом. Те, которые идут на печку, на обогрев дросселя и на турбину.

ОЖ уходить перестала.

[ifer 0]

Если парит как из чайника когда открываешь маслянную крышку, то по любому ОЖ попадает в масло, и мне кажется что скорее всего через прокладку ГБЦ, а мотор перегревать не обязательно, достаточно того что от старости закупориваются отревстия для ОЖ в районе 6 цилиндра - вот тебе "местный" перегрев и отсюда коробление метала (ГБЦ или блок). Ты смотрел при вскрытии на эти вещи???? мне когда головы снимали, спец попался грамотный и все это показал, там ### нагара и и кислов просто писец, наверно поэтому на наших моторах постоянно головы ведет. а отшлифовать головы мало если блок тоже поведен, да и прокладки ГБЦ мужно только оригинал ставить.

[roma_s 0]

Если парит как из чайника когда открываешь маслянную крышку, то по любому ОЖ попадает в масло, и мне кажется что скорее всего через прокладку ГБЦ, а мотор перегревать не обязательно, достаточно того что от старости закупориваются отревстия для ОЖ в районе 6 цилиндра - вот тебе "местный" перегрев и отсюда коробление метала (ГБЦ или блок). Ты смотрел при вскрытии на эти вещи???? мне когда головы снимали, спец попался грамотный и все это показал, там ### нагара и и кислов просто писец, наверно поэтому на наших моторах постоянно головы ведет. а отшлифовать головы мало если блок тоже поведен, да и прокладки ГБЦ мужно только оригинал ставить.

694197[/snapback]

блок не смотрел ибо он оставался на машине, если есть возможность проверить привалочную поверхность блока на машине, то подскажиет как? совершенно точно мотор не пергревал, более того, все водяные каналы в районе 6 цилиндра продувал воздухом, они были чистые, засоров в рубашке охлаждения точно не было.

пообщавшись с народом пришел к выводу, что по неопытности неправильно собрал. когда ставил головки не достаточно тщательно подготовил привалочные поверхности блока (плохо почистил от старой прокладки) это во-первых. во-вторых, ( по совету друзей) бошки тянул дуром не принимая во внимание рекомендации производителя - 44 Н/м+90+90, протянул 4 прохода по 90. из-за чего могла просесть прокладка (+остатки старой) и потянуться болты. в рабочем режиме соответственно тепловые зазоры увеличились и ОЖ пошла в мотор. при повторном разборе болты отвернулись очень легко, повторюсь, тянул при сборке настолько на сколько можно было. показалось что 44 Н/м маловато.

подскажите, плиз, похоже ли это на правду???????

[stig 1]

похоже ты действительно передавил прокладку, на моем моторе не было пергревов, и прокладку пробивало только через 80-90 тык км, и то с неоригинальными прокладками (хозяин прежний был такой), но, когда я недавно снял блок с двигателя, и отнес мастерам, на блоке, с каждой стороны сняли по 0,4 мм пока не восстановили плоскостность, и на самих бошках по 0,15 мм.. беда наших моторов такая, может ты и не перегревал, но прежний хозяин может прокипятил сильно, и блок у тебя покоробило сильно

Изменено 13 июля 2009 пользователем stig

[roma_s 0]

похоже ты действительно передавил прокладку, на моем моторе не было пергревов, и прокладку пробивало только через 80-90 тык км, и то с неоригинальными прокладками (хозяин прежний был такой), но, когда я недавно снял блок с двигателя, и отнес мастерам, на блоке, с каждой стороны сняли по 0,4 мм    пока не восстановили плоскостность, и на самих бошках по 0,15 мм.. беда наших моторов такая, может ты и не перегревал, но прежний хозяин может прокипятил сильно, и блок у тебя покоробило сильно 

695750[/snapback]

очень может быть, но что ж тогда остается от камеры сгорания, этож на каком бензе надо ездить на 98 евро????

[Volveg 4]

похоже ты действительно передавил прокладку, на моем моторе не было пергревов, и прокладку пробивало только через 80-90 тык км, и то с неоригинальными прокладками (хозяин прежний был такой), но, когда я недавно снял блок с двигателя, и отнес мастерам, на блоке, с каждой стороны сняли по 0,4 мм    пока не восстановили плоскостность, и на самих бошках по 0,15 мм.. беда наших моторов такая, может ты и не перегревал, но прежний хозяин может прокипятил сильно, и блок у тебя покоробило сильно 

695750[/snapback]

а тебе с самого начала говорили - снимай и неси...

[roma_s 0]

похоже ты действительно передавил прокладку, на моем моторе не было пергревов, и прокладку пробивало только через 80-90 тык км, и то с неоригинальными прокладками (хозяин прежний был такой), но, когда я недавно снял блок с двигателя, и отнес мастерам, на блоке, с каждой стороны сняли по 0,4 мм    пока не восстановили плоскостность, и на самих бошках по 0,15 мм.. беда наших моторов такая, может ты и не перегревал, но прежний хозяин может прокипятил сильно, и блок у тебя покоробило сильно 

695750[/snapback]

вчера померяли блок, неровности на привалочной плоскости составляют 0,05-0,06 мм. допустимый ли это размер?

[roma_s 0]

Нарооооод!!!!! неужели никто не может подсказать????? Вероятно я задаю тупенькие вопросы, но сейчас это важно, дабы не разбирать мотор по третьему кругу.

[Predator 153]

To: roma_s

привалочной плоскости составляют 0,05-0,06 мм

Где "эти" привалочные плоскости, надо указывать точно. а то неразбериха и путаница будет.

но полюбому "0,05-0,06 мм" это для перекоса МНОГО

[roma_s 0]

To: roma_s

привалочной плоскости составляют 0,05-0,06 мм

Где "эти" привалочные плоскости, надо указывать точно. а то неразбериха и путаница будет.

но полюбому "0,05-0,06 мм" это для перекоса МНОГО

697637[/snapback]

неровности получаются по средним цилиндрам 3,4. то есть как бы прогиб по середине на 6 соток. но ведь толщина прокладок должна компенсировать.

[Predator 153]

To: roma_s Если идет речь о привалочных плоскостях блока "для ГБЦ" то перекос допустим в 1-2сотки с каждой стороны, прокладка почти ничего не компеснирует!

комперсируют БОЛТЫ, выгибающие ГБЦ по плоскости блока(более жесткая деталь)., причем ГБЦ может иметь собственную деформацию, как в сторону блока так и в противоположную что в итоге уменньшает или же наоборот суммирует размеры перекоса.

А при увеличенной неплоскопаралельности есть угроза задира/поломки (пополам). коленвала / распредвала/ов. т т.д. и т.п.

[AZIAT 4 226]

Выкрути свечи и посмотри на их состояние. если одна из свечей чище других и имеет налет белый , то в цилиндр попадает ОЖ.

Сними малянный радиатор (консервная банка на левой стороне мотора) и опресуй её рубашку охлаждения .

[roma_s 0]

Выкрути свечи и посмотри на их состояние. если одна из свечей чище других и имеет налет белый , то в цилиндр попадает ОЖ.

Сними малянный радиатор (консервная банка на левой стороне мотора) и опресуй её рубашку охлаждения .

697685[/snapback]

уже сделано, даже два раза опресовывал эту банку, все ок. а бошки уже снятые и ОЖ полюбому в поддоне - клапанная урышка вся в эмульсии, да и то что слилось с мотора на масло уже не похоже. опресовали бошки сказали что годные обе. только в поверхностях остается дело похоже.

[Predator 153]

Прикльно ,если БЛОК ТРЕСНУЛ

[AZIAT 4 226]

Прикльно ,если БЛОК ТРЕСНУЛ

697718[/snapback]

Скорее всего так и есть .

Надо опресовывать его .

[roma_s 0]

Прикльно ,если БЛОК ТРЕСНУЛ

697718[/snapback]

Скорее всего так и есть .

Надо опресовывать его .

697960[/snapback]

ну вот скажите, пожалуйста, до чего нужно довести мотор, чтобы треснул чугунный блок? даже если и так, то в каких местах это чаще всего происходит? в камеры сгорания ОЖ не идет, могу судить хотябы по выхлопу и свечам. свечи ставил новые, при разборе они были чистые. конечно это все субъективно, опресовать было бы полезно, но увы не могу найти где. с трудом приспособили оснастку под головы. если есть соображения каким образом это можно сделать самостоятельно, был бы признателен за совет.