Аномалия 3VZ

[Alex Сургут 0]

Дело было не в бобине ........В общем решил я по советам опытных людей сам разобраться и начал с дроссельной заслонки. Разобрал и на тебе, в гофре дыра зияет (вот тебе и воздух), а так её и не видно, снизу образовалась. Ну значит на карандаш, а дальше больше. Почистил корпус заслонки до блеска,по букварю датчик положения дроселя отрегулировал а собирать начал дай думаю в коллектор загляну... вот там весь ужас и обнаружился, в виде плотного нагара. Я так понял его там быть не должно, перевел взгляд на противоположную сторону и обнаружил вход EGR. Хотел сам отключить (заглушки на фланцы поставить), но сначала посоветоваться хочу. А так теперь вроде все с воздухом уладилось и симптомы болезни пропали. Диагностика двигателя неисправностей не выявила. В общем всем огромное СПАСИБО! Наберусь опыта может и сгожусь!!!

[Ziliboba 137]

Alex Сургут

если клапан на этой "системе" у тебя нормальный, достаточно просто с него шланчик снять и всё, шланчик заглушить или, что ещё проще разъём с управляющего пневмоклапана снять

для двигла если её заглушить - сплошные плюсы, а для экологии нет, впрочем это всё-равно лучше чем тазики

[Alex Сургут 0]

Я его рискнул вообще снят, двигатель как заново родился !!! Вместо него фланцы жесткие установили болтами заниволил. В общем, ПРАВИЛЬНО ????

[Ziliboba 137]

кханэшна

[Alex Сургут 0]

Ну хоть один человек дело говорит, а остальные что???? Или юмор у

Ziliboba, (но вуроде пацан хоть куда)!!!!!!!!

[Alex Сургут 0]

Ребята. отзовитесь!!! Дальше хочу в порядок сердце машины привести! Bolomyt дело молотит, РАННЕР такой как у меня нашел, шланги срисовал, можети и за экологию поборимся (EGR) в норму прведу.

[Вадим 1]

Привет ребяты, и прекрасная не менее слабая половина (женская) Которую поздравляю с международным женским днем!

Если вам не сложно господа вы мне пожалуйста скажите где Этот клапан EGR находится и как его правельно проверить!

[Ziliboba 137]

Вадим

а прямо на первой же фотке от Bolomut-а, "шляпа" такая от которой трубка под пусковую форсунку прикручивается, в шляпу трубка вакуумная воткнута - через неё он открывается, а снизу в чугуний трубец из выпускного коллектора трубка гофрированная входит

на ХХ данный клапан должен быть закрыт! открывается после увеличения оборотов, если открыт на ХХ, то создаёт большие проблеммы для дыхания дрыгателя

имхо глушить его и конец мучениям, штука бесспорно нужная и полезная, но неновым моторам выбросы масла и сажи, которые посредством этой фигни засасываются во впускной коллектор из выпускного, пользы мотору никакой не приносят, один вред

после капиталки конечно можно ещё обратно открыть, но думается мне что данной пипочкой не экология на самом деле защищается, а нормы токсичности доводятся до каких-нибудь европейских требований, которые до данной доработки чуть-чуть их превышали, ибо "дожигать" маленькую толику выхлопных газов, забираемых из одного коллектора гордо называя это "экологией" просто свинство...имхо

[sergk65 11]

Не забываем дело не только в экологии EGR система уменьшает тепмературу в камере сгорания заглушив ее можем поиметь проблемы с прокладкой головки и с самой головкой. Хотя я знаю человека на Сурфе кто ее заглушил и доволен(машина добавила в динамике и максималке) хотя прокладка прошлым летом на 6 горшке(меняли обе конечно) прогорела посмотрим этим летом ...

[Ziliboba 137]

блин, а ведь реальная маза

но имхо дуть продукт сгорания, дабы задушить мотор... чёртовы узкоглазые негодяи

ну что я могу сказать, если дрянь заглючила, лучше её заглушить и иметь в виду что теперь там турбааа и просто юзать её аккуратнее

[Вадим 1]

Сенькю товарищи, буду проверять эту шляпу, значит на холостых закрыта она а открывается после увиличения оборотов, как мне проверить открыт он или закрыт, каков процес проверки, пережимать там чего или снимать, неврублюсь, под какпот не лазал, сами понимаете день сегодня какой, а уменя блин жена в этот день родилась, вот и ношусь! Простите за назойливость, так "нагорело"

[Ziliboba 137]

хорроший вопрос.. дело в том что система, исходя из высоких температур которыми она оперирует вся из железа

можно косвенно судить о наличии перепуска по чрезмерному нагреву патрубка под пусковой форсункой, его температура, например на холодном только что запущенном моторе должна быть такой же как и у впускного коллектора, куда он собсно и прикручен, ну если трубка эта начнёт в процессе прогрева двигателя аномально греться - знач косяк и газы идут куда не надо, трогать педаль газа при проверке не надо

ну а если нужна точность, то надо эту фигню откручивать от впускного коллектора, дырку в самом коллекторе чем-нить закрыть и посмотреть дует ли выхлопом на ХХ из трубки

глючит кстати обычно сам чугунный клапан - засирается гад и не закрывается до конца

[sergk65 11]

To: Вадим

Шляпу на работоспособность проверить просто: снимаешь самый верхний шланг при работающем движке на ХХ и насосом (в крайняк губами) создаешь разрежение и мотор должен заглохнуть. Но проверку нужно начинать с вакуумного муделятора а точнее фильтра в нем. Он находится на грышке ГРМ(удобней некуда) и на нем буквинги Q R S кажется и к нему идут две трубочки от дросселя. Сними с него верхнюю крышку а там фильтрец продуй его хорошенько.

[Майор 0]

При большом минусе конденсат с вентеляции картера заиораживается холодным воздухом на всасе и оседает на датчике положения дросельной заслонки, отсюда и броски оборотов, бросает до тех пор пока не прогреется "балда" впрыска. На зиму переводи всас от выхлопного коллектора.

[Вадим 1]

Спасибо господа, пойду её родимую ломать!

[Alex Сургут 0]

А вообще EGR должен так работать? На холостых хоть двигатель прогрет, хоть нет клапан все время закрыт (на место после чистки поставил ), а когда подгазовываеш он открывается на всю катушку. Интересуюсь чисто из спортивного интереса (все равно он там жить не будет). И еще, может кто знает с чем соединяется вакуумный шланг от черного железного бачка под левым (по ходу движения) крылом. Был бы очень признателен.

[Ziliboba 137]

всё прально, так он и работает, когда не глючит

[sergk65 11]

To: Alex Сургут

Речь видимо идет об вакуумном обсорбере системы АДД (подключение полного привода) один шланг от него идет на исполнительное устройство на мосту, а другой на управляющий клапан VSV под капот.

[Alex Сургут 0]

sergk65

Во как!!!!! А он у меня подключен к штуцеру дроссельной заслонки!!!! А я и думаю что там в боченке за бульки со свистом воздуха. УЖАС

[Alex Сургут 0]

Ziliboba

Так может я его отпарил начисто, прочистил и работать как положено заставил? Ну вот вопрос надолго ли