Как снять мотор печки.

[Antyp 0]

Подскажите, кто сталкивался. Как снять мотор печки с корпусом заслонок, регулирующих подачу воздуха снаружи-изнутри. Получится ли это сделать без снятия корпуса охладителя кондиционера. Дует холодный воздух на скорости при положении забора воздуха снаружи. Видимо через оду из заслонок, которая открывает забор возуха снаружи но не закрывает забор изнутри.Т,которая стоит ближе к моторному щиту. Но это предположение, чтобы убедиться, нужно снять всю эту конструкцию. Но без снятия корпуса охладителя кондиционера не получаеся. Что бы его снять, надо слить фреон. Этого не хотелось бы. В легионовской книге про это ничего нет.

[Cheslav 0]

Эту работу я делал в 2005 ,нужно было запаять печку...Помню,что работа большая,пришлось разобрать весь низ торпеды ,снять моторчик печки,кожух (корпус) охладителя,корпус печки с заслонками....ОХЛАДИТЕЛЬ НЕ СНИМАЛ,ФРЕОН НЕ СЛИВАЛ!!!!

[ebabkin 29]

To: Antyp

Сними бардачек.

Подвигай внутренний/наружный воздух: увидишь как ходит заслонка.

Подвигай тепло/холодно: кроме регулировки крана под капотом, этот рычаг управляет также заслонкой в ногах м/у водителем и пассажиром. У меня в этом месте тросик постоянно слетает с заслонки, а "свободная" заслонка оказывается в режиме "холодный".

[Antyp 0]

Спасибо за информацию.

Тоо:ebabkin. С заслонками тепло-холодно все впорядке. Проблема в следующем - когда включен забор воздуха снаружи то из воздуховодов дует горячий воздух - здесь все нормально. Но справа идет поддув холодного воздуха, не из воздуховода, а из под корпуса мотора печки. Это все проявляется в движении, т е воздух поступает самотеком. При положении забор воздуха изнутри - все нормально, поддув прекращается. Те проблема именно в корпусе мотора печки. Там сверху две заслонки, которые в зависимости от положения ползунка забора воздуха открывают один канал и закрывают другой. Одна заслонка смотрит в салон другая на моторный щит. Я грешу на ту, что смотри на моторный щит, она видимо открывает доступ наружнему воздуху, но при этом не плотно закрывает канал, выходящий в салон. Забортный воздух прорывается через щель и по моторному щиту опускается вниз к ногам пассажира. Проверить состояние заслонки и ее прилегание без снятия корпуса мотора печки невозможно. А этот корпус у меня не получается снять, мешает корпус охладителя кондея, который тоже не снимается из-за трубки с фреоном. Вот такой замкнутый круг.

[Antyp 0]

Эту работу я делал в 2005 ,нужно было запаять печку...Помню,что работа большая,пришлось разобрать весь низ торпеды ,снять моторчик печки,кожух (корпус) охладителя,корпус печки с заслонками....ОХЛАДИТЕЛЬ НЕ СНИМАЛ,ФРЕОН НЕ СЛИВАЛ!!!!

766047[/snapback]

То есть снимал (разбирал на месте) только корпус охладителя, а сам радиатор оставлял на месте? Как разобрать корпус - двы шурупа и две скобки? Как потом все собралось?

[Antyp 0]

Простите, но вынужден поднять тему, так как ответа на вопрос не нашел. Как снять корпус мотора печки вместе с мотором, того что стоит в левой части у моторного щита? Можно ли избежать при этом снятия охладителя кондиционера, радиатора печки и т.д.? Спасибо.

[zon 5]

Простите, но вынужден поднять тему, так как ответа на вопрос не нашел. Как снять корпус мотора печки вместе с мотором, того что стоит в левой части у моторного щита? Можно ли избежать при этом снятия охладителя кондиционера, радиатора печки и т.д.? Спасибо.

769475[/snapback]

А со снятием испрарителя знаешь как ?

Если знаешь, то тут есть темы типа "чистка испарителя" - поищи поиском- ничего сложного, фреон сам уйдет, а залить его потом не дорого.

Я как-то не интересовался снятием этого узла, когда снимал испаритель.

Без снятия испарителя не представляю себе, как можно снять узел с мотором, т.к. испаритель встает в пазы в кожухе узла мотора и уплотняется паролоном в нем. Радиатор печки вообще не при чем- он справа от испарителя стоит, где центральная консоль.

А если не знаешь, то снятие испарителя опять же откроет доступ и все увидишь, наверное.

Заодно почистишь испаритель - только польза будет моторчику- сопротивление уменьшится.

[MAT 1]

Занимался данным делом самостоятельно. Отчитываюсь.

Моторчик с крыльчаткой крепится к корпусу тремя саморезами с внутренним шестигранным шлицем. Казалось бы просто открутить их, и моторчик в руках.. но при попытке такого действия моторчик упирается в пол и не дает вытащить себя без повреждения крыльчатки.

Соответственно, снимаем бардачок, откручиваем 3 (или 4) болта с шайбами, крепящих нижнюю половину кожуха крыльчатки к кузову и кожуху испарителя (от верхней части кожуха ее не отсоединяем), аккуратно откидываем покрытие пола из левого угла, опять же аккуратно оттягиваем кожух на себя примерно на сантиметр-полтора, и после этого с поворотом вынимаем моторчик с крыльчаткой из кожуха. Оттягивать аккуратно, сильный перекос может привести к трещине кожуха испарителя. На самом деле, делается за 20 минут.