плюсы минусы карбюраторного крузака

[Garin]

друг решил взять крузака 80 а по состоянию кузова и всего прочего приглянулся только карбюраторный араб.Есть или нет трудности при его содержании ? Говорят ГБО на него плохо ставится.на всякий случай номер напишу FZJ800-187768.

[Hunteralex]

Купил уже с установленном ГБО в сервисе сказали ,что итальянское(лучше).Заправил ,движок работаем помягче ИМХО.В бак заправщики вливают газа то 67л. 69л.,а послелний раз аж75л. Толком не пойму сколько у меня бак? По ощущениям,разгон медленней,расход больше особенно по городу,по трассе хватает на 350км при скорости90-120.

[wowan75]

инжектор мощнее и экономичней ,безпроблемней (ломается редко, но метко)

хотя и у карба есть преимущества - если есть знания и опыт по нему

Изменено 4 июня 2010 пользователем wowan75

[Nail ufa]

а какие у карба преимущества??

Я кроме цены и налога( мощи в птс меньше) не знаю больше..

[rx9ag]

Стоимость эксплуатации и ремонта:он новый в сборе отрегулированный стоит 8770руб.На

инжекторе этих денег может и на диагностику не хватить.

Скушает любой бензин.

Даже если крякнет бензонасос-всегда можно доехать,чего не скажешь про инжектор

В двух словах-что проще то и надежней

А мощности и при нем так много....больше и не надо

ИМХО

[Centurion]

Преимуществ больше - ремонтируется на коленке. Электроники минимум.

В свое время ездил на служебных 105ке инжекторной и 80ке карбовой периодически меняя - разницу в расходе не заметил - заправлял раз в три дня и тот и этот.

Сейчас владею карбовым 80 VX - доволен, газ ставить не собираюсь. На расход сильно влияет качество бензина - на хорошем бензине расход падает до 15-16 на плохом до 30 доходит - но переваривает все подряд. Наверное карб буду регулировать - или после долгих стоянок или что то случилось после лифта - не могу раскрутить двигатель хорошо - но я знаю даже новый карб мне обойдется дешевле чем даже промывка форсунок

[сержант93]

у меня карбовый крузак,мотор простой 3F ,карб тоже простой, когда купил-старый карб был ушатанный в дым:мыл я его 3 раза ,пока он дышать не начал,основная беда карба- износ привода дросселя,отсюда подсос воздуха в систему и плохой запуск.Проверяется просто-на работающем двигателе иэ медицинского шприца через иголку льёшь струю на привод дросселя-при износе обороты увеличиваются.Болячка лечится заменой карба .отрегулирует новый карб можно самому пр наличии прибора показывающего уровень СО в выхлопе.данные есть в легионовской книге.Я езжу на газе, практически без разници в тяге-зажигание выставил по-раньше,расход бензина 22 по городу,по трассе не мерил, на газу тоже самое

да,ещё-на запуск очень влияет электропневмоклапан,управляющий положением заслонки дроссельной- он соединен с карбом шлангом, если что-можно заглушить просто винтом в шланг

[wowan75]

есть у всех карбюров недостаток - неточное дозирование на переходных режимах и в зависимости от вязкости и температуры топлива, а также образование топливной плёнки в коллекторе....отсюда и больший расход-меньшая мощность.

но крузак и на карбе неплох

р.с. я искал-бы впрысковый.

[Garin]

а зимой как заводится карб?

[Centurion]

Пофиг - если все отстроено и отрегулированно. У нас зимой в минус 35-40 с ветром заводились без проблем - единственное тяжело заводится, так же как и впрысковые - раз пять шесть прокрутить надо...

[Centurion]

Пофиг - если все отстроено и отрегулированно. У нас зимой в минус 35-40 с ветром заводились без проблем - единственное тяжело заводится, так же как и впрысковые - раз пять шесть прокрутить надо...

[Nail ufa]

в сравнении с дизельной 80 и бензиновой 100- плохо заводится. С первого раза до -20, при большем холоде- свистопляска..