Механический ТНВД на 2LTE

[Dizel Man 0]

Крузаковский движитель вместе с АКПП установлен правда в УАЗе. Но, технология может пригодится и Крузероводам. При имплантации нового железного сердца УАЗу от моего 78-го, возникла проблема с необходимостью переноса эл/проводки и всех "мозгов". Решил поставить механический ТНВД. Но тут возникла проблема. Корректор по наддуву уперся в впускной коллектор и не давал установить насос по всем правилам. Требовалось перебрасывать ремень на 1 зуб для корректной установки угла опережения впрыска. Решил, что уж коль эти двиги были с механикой, правильнее всего найти правильный же впускной коллектор. Нашел - купил. Не встает. У ГБЦ двига с электронным насосом ось шпилек крепления вп/коллектора повернута на 180 градусов. Нужно менять ГБЦ + коллектор. Пришлось дорабатывать штатный коллектор. В точке контакта с корректором по наддуву вырезал часть канала коллектора и вварил в среде аргона обычный ал-й уголок.

Далее все видно на фото. Насос встал и отрегулировался без проблем.

Конечно, был бы атмосферник, такая вварка наверняка бы сильно "душила" один цилиндр. Надеюсь, что у наддутого двига эта проблема будет минимально влиять на тягу и динамику. О практическом результате отпишусь...

[Петр KIA 2]

Люди полируют впускные выпускные коллектора для снижения сопротивления, а тут пол канала уголком

[DIESELMASTER_52 412]

Требовалось перебрасывать ремень на 1 зуб для корректной установки угла опережения впрыска.

ну и что.

проще чем переварить пол_коллектора.

[Dizel Man 0]

Люди полируют впускные выпускные коллектора для снижения сопротивления, а тут пол канала уголком

Это актуально на бензинках, да еще и карбовых. У наддутого дизеля во всех режимах перед впускным клапаном 0,82 - 0,9 кг/см/кв атмосферных. Можно поджать отсечку до 1,0 если потребуется. Но, думаю что все и так будет нормально.

проще чем переварить пол_коллектора.

Проще, но криво. Мне проще так...

[Predator 153]

To: Dizel Man

УУУУ!!! ХУЛЮГАН! ...

Изменено 27 июня 2010 пользователем Predator

[Михаил74 78]

To: Dizel Man

Ересь какаято

На 2ЛТЕ ТНВД меняется на механический на раз, надо только перегнуть трубки на форсунки и нарезать резьбу в приливе впускного коллектора для крепления селектора под тросик "газа"

для нормальной работы АКПП проводка и мозги нужны по любому, а на приведенных фото не видно даже датчика ПДЗ без которого работа АКПП не корректна.

Порезанный коллектор без комментариев.

ЗЫ чем обусловлено "нештатное" подключение корректора по наддуву, собственно куда он подключен???

[Dizel Man 0]

Уважаемый, Михаил!

Вы видимо поверхностно пробежались по данной теме, отсюда и Ваша агрессивность. Во первых, данный двигатель стоит на УАЗе. Насос мне достался тот который достался. Он полностью отремонтирован и отрегулирован в соответствии с тестпланом. Искать иной насос нет необходимости. С указанным насосом никакие перегибы не помогают. Уж извините.

На 2ЛТЕ ТНВД меняется на механический на раз

На что? У меня практический интерес.

для нормальной работы АКПП проводка и мозги нужны по любому, а на приведенных фото не видно даже датчика ПДЗ без которого работа АКПП не корректна.

От блока управления АКПП идет, если не ошибаюсь, всего 8 проводников. Для этого мне не нужет штатный жгут. Датчик не установлен, так как "не дошел ход" до эл/проводки и системы управления АКПП.

[Dizel Man 0]

ЗЫ чем обусловлено "нештатное" подключение корректора по наддуву, собственно куда он подключен???

Извиняюсь, забыл ответить. Подключено к выходному, штатному штуцеру турбины. Хотя, и не через штатную магистраль. На УАЗе в качестве привода тормозов установлен модулятор давления от Форд Скорпио. Отсюда незадействованная вакуумная магистраль. В моем случае она будет только управлять приводом увеличения об-в при включении кондея на ТНВД. А он будет включаться только в момент включения лебедки для подъема оборотов...

[Михаил74 78]

Уважаемый, Михаил!

Вы видимо поверхностно пробежались по данной теме, отсюда и Ваша агрессивность. Во первых, данный двигатель стоит на УАЗе. Насос мне достался тот который достался. Он полностью отремонтирован и отрегулирован в соответствии с тестпланом. Искать иной насос нет необходимости. С указанным насосом никакие перегибы не помогают.  Уж извините.

действитель по теме пробежался мельком, нашол еще кучу заблуждений основаное на абсолютном различии 2ЛТ до 90года и 2ЛТ и 2ЛТЕ после 90 года

так как мы имеем вариант после 90 года разница между 2ЛТ и 2ЛТЕ следующая: ГБЦ - индентичны, впускные коллектора индентичны в отливке и различны наличием установочных отверстий

мех ТНВД 2ЛТ на ВСЕ года выпуска взаимозаменяемы (даже маркировкой) без каких либо оговорок (это практика)

от чего используется ТНВД в конкретном случае мне не известно

От блока управления АКПП идет, если не ошибаюсь, всего 8 проводников.

да по более, и 2 из них идут на мозги двигателя...........

по поводу АКПП, надо сразу думать куда подключать трос от автомата, и еще раз повторюсь что для правильной работы автомата "мозгам" НЕОБХОДИМО знать положение педали "газа"

Если это резко то извеняюсь но это обусловлено тем что выше упомянутые заблуждения некторые товарищи принимают как руководство к действию, а разгребать в дальнейшем результаты подобных доработок уже надоело

[бэм 0]

На счет идентичности моторов у ТОЙОТы уже неуверен. Объясняю. Друг капиталит свой 4раннер. Двиг 22RE(2,4 инжектор). Решил поменять ГБЦ. Приобрёл ГБЦ от двига 22R(2,4 карб. ставился на 70ки и совсем ранние раннеры). Итог - новоприобретенная голова выше на 5 мм. Передняя крышка двига от 22R соответственно ниже на 5мм.

Причем пока не станешь устанавливать разницы незаметишь(все крепежи совпадают на 100%. Только вот звезду ГРМ не одеть с цепочкой ).Нашли заводскую маркировку - отличаются на одну циферку. Так что возможно и тут - на моторы раннего г.в. ТНВД меняется без проблем, а на последних только с доработкой...

[Dizel Man 0]

по поводу АКПП, надо сразу думать куда подключать трос от автомата,

Он штатно подключен к тяге управления ТНВД. Его можно найти (увидеть) на фото под красной "головкой" маслянного щупа.

от чего используется ТНВД в конкретном случае мне не известно

Мне тоже. Такой уже стоял на данном моторе. Я его только привел в чувство и регульнул. Искать иной насос накладно. Я коллектор-то найти смог только один. Он точно имеет другие точки крепления. Значит и ГБЦ иная.

еще раз повторюсь что для правильной работы автомата "мозгам" НЕОБХОДИМО знать положение педали "газа"

С этим все штатно. Будет датчик...