Проблемы с компом или кабелем

[John298 201]

На 130-м раннере заменили бензонасос на Бошевский. Попутно заменены все фильтры, масло в ДВС. Старый насос (родной) отслужил не менее 11 лет .

С новыми фильтрами и бензонасосом машина вспомнила молодость - динамика выше всяких похвал. После пробега 1-2 км стала подергиваться под нагрузкой. Затем подергивания почти прошли. Через 7 км ДВС был выключен. При попытке заводки через 15 минут стартер бодро крутил, вспышек не было.

Проверили давление в рампе - норма. Проверили проводку до бензонасоса - в норме. Все предохранители - в норме.

При попытке прочитать коды ошибок, перемкнув Те1 и Е1, получили кукиш в виде постоянно горящей лампы Чек. Машина не тестировалась. Сам по себе обрыв провода для тестирования не мог вызвать нежелания заводиться.

Выкрутив свечу со 2-го цилиндра наблюдали полтергейст. При первых 5-6 оборотах КВ искры не было. Затем искра сама без нашего вмешательства появилась и машина сразу завелась на 5-ти цилиндрах. Между тем пока искры не было и тем как искра появилась - ничего не трогали! Закрутили свечу и подсоединили контакт. Крышка трамблера и бегунок - рабочие(их выход из строя - я тестировать научился).

Снова попытались протестировать, перемкнув контакты (как я обычно делаю на протяжении 9 лет). Тестирования опять не вышло - постоянно горит Чек.

Машина заводится и глушится корректно и радостно. Отсоединили кабель от ДМРВ. Машина радостно заводится, ошибку на Чек не выдает, но переходит в аварийный режим работы (определил по увеличению оборотов КВ). Тестирование по прежнему ничего не дает.

Промежуточные выводы: 1.отсутствие возможности тестирования (возможно обрыв провода) не влияет на работу двигателя. 2. Одновременное появление двух неисправностей - как-то связано.

Противоугонка - размыкает цепь бензонасоса, никакого колхоза на машине нет.

Отдал Комп на тестирование местному Кулибину. Вечером услышу диагноз (скорее всего - с компом все в порядке ).

Очень не хотелось заглохнуть где нибудь далеко от жилья и вне зоны доступа . Именно поэтому ищу причину того - что это было?

Может кто сталкивался с чем либо подобным? Кнопкой Поиск пользовался.

Может ли таким образом глючить датчик положения КВ?

Изменено 1 июля 2010 пользователем John298

[AZIAT 4 274]

Смотри предохранители , особенно EFI. И именно не целостность предохранителей , а их места установки .

И проверяй косу моторную . Я бы при таком косяке распусил бы изоляцию на косе и каждый проводок рукой просщупал . Это не сложно на леворукой сделать .

[El Novato 0]

Я бы всё же с простого начал. Особенно с бегунка - подёргивание под нагрузкой его первейший симптомъ. И первоначальная нестабильность неисправности тоже на бегунок смахивает. И отсутствие кода.

Как там его тестировать можно научиться? Есть чёрная дорожка, особенно по рёбрам перегородок - тогда и компьютер ломать незачем. Оно там едва заметно, если не видел никогда, то и не поймёшь.

Да и мало ли что ещё - катушку ту же посмотреть.

[John298 201]

Комп исправный по результатам теста. Бегунок и крышка как и писал исправные. Гнездо предохранителя EFI и провод к нему исправные. Единственная найденная неисправность: Ни при каких условиях не подается ток на контакт Те1 !!!. То есть тестировать невозможно!. Коды ошибок наверняка есть. Так как сам отсоединял для теста ДМРВ. И ДВС переходил при этом в аварийный режим.

Решил провести провод отдельно от кабеля с Те1 (разъем для тестирования) на блок управления и прочитать ошибки. Хотя, что они дадут. Датчик положения КВ не может умирать и оживать систематически . А кабель к этому датчику крепкий. Найду - представлю отчет.

[Lawnmover 31]

Там вроде два разъема для тестирования, один под капотом второй в салоне у водителя. Попробуй со второго тестировать.

[John298 201]

Разъем для тестирования на 130-м раннере один. Под капотом. В салоне есть блок предохранителей у левой ноги водителя и второй блок предохранителей - под капотом.

Если бы причина была в бегунке или катушке, то не было бы повторной "волшебной заводки". Машина сейчас заводится и ездит. Проблема заключается в поиске и устранении причины "нежелания" заводиться (отсутствие искры).

Затруднен поиск тем, что:

1. машина завелась в процессе поиска искры. Искру начали искать с конца - со свечей.

2. Неисправна система тестирования.

С последней неисправностью я сталкиваюсь впервые. Ни разу нигде не читал и не слышал, чтобы не работала система тестирования при рабочем двигателе. При этом блок управления реагирует на отключение, например, ДМРВ переходом в "аварийный" режим работы, а Чек не зажигается (на работающем двигателе). За три дня до этого система тестирования была заведомо исправна.

[druk 1]

У меня на сурфе 185 с ДВС турбодизель типа такового было. Симптомы-по дороге сначала стрелка температуры резко ушла на максимум, а стрелка спидометра начала дергаться. Остановившись, я залез под капот, но перегрева ДВС я не обнаружил. Повторно, после перекура и перессыка, машина не в какую не хотела заводиться-стартер не крутило. Ребята, мимо ехавшие завили мне ДВС, каратнув ножом провод возле стартера. Проехал 5 км. и ДВС заглох, и больше никак не хотел заводиться. Загвоздка оказалась в разьеме шлейфа, который шел к компу. Защелки на нем высохли и отвалились, вследствии чего при наших дорогах разьем немного отошел. Сколько я там раз крутился возле этого разъма, но видимого отсоединения не увидел. На сто парни мне его за пять минут оживили. Разьем находится в перчаточном отсеке. Может он у тебя мозги компастирует.

[AZIAT 4 274]

John298

На правой головке в задней её части прикручен массовый провод косы двигателя . Проверь его , как затянут и не отвалились ли там проводки от пучка .

[John298 201]

Спасибо. Массу посмотрю. Но минус на контакт Е1 в диагностическом разъеме подается.