Реставрация TLC BJ40

[YuRock 40]

...все это хня...

единственное что я просек, это белая кепка (крыша), белые очки

и белые диски (литье) - это шарм!!!!

...и плевать какой цвет.

все остальное по мере возможности (черный или никель) - будет сочетаться...

..это я вам как дизайнер дизайнеру...

..скажу хуже - художник художнику..

[Odissey 17]

To: YuRock

Точно! Белые диски намного облегчают машину, и благодаря гармонии в размерах выгодно подчеркивают пропорции.

[Kulikoff 1]

То: Kulikoff 

А можно конкретнее по позициям, если Вас это не затруднит      

1134434[/snapback]

Насос, гидроусилитель 700-й, шланги, радиатор охлаждения, опоры тяга телескопическая. Подробнее здесь: http://www.drive2.ru/cars/toyota/fj_cruise...888276876/#post

[в.к. 0]

То: Kulikoff 

А можно конкретнее по позициям, если Вас это не затруднит      

1134434[/snapback]

Насос, гидроусилитель 700-й, шланги, радиатор охлаждения, опоры тяга телескопическая. Подробнее здесь: http://www.drive2.ru/cars/toyota/fj_cruise...888276876/#post

1136972[/snapback]

можете сайт указать по гидроусилителю?

[Mr. Schmitt 166]

Ребят, помогите кто-нить с железом, пожалуйста!

Нужны крылья (свои резать не хочу совсем, может кому тоже пригодяться) и двери водителя/пассажира с обшивками...

Или если бы удалось бы где-нить найти и лодку в более ли менее живом состоянии, поддаyouщyouся ремонту и не тронутуyou сваркой, то было бы вообще супер! Можно и своyou, конечно, сделать очень красиво, но так хочеться чтобы на полу были фирменные выштамповочки!

Нужен моторчик дворников еще...

И вдруг если у кого завалялся стартер...

Изменено 10 октября 2010 пользователем Mr. Schmitt

[Kulikoff 1]

можете сайт указать по гидроусилителю?

1137020[/snapback]

http://www.borgeson.com/

Скачайте каталог, там есть все с описанием.

[Kulikoff 1]

не помню где поднимался вопрос магнитолы, напишу сюда.

Случайно наткнулся.

Prology наконец занимает пустую нишу магнитол с классическим дизайном. Для ретро-машинок:

http://www.prology.ru/asp/good/775

на 70ку взял эту http://www.prology.ru/asp/good/611

1135919[/snapback]

вот почти в оригинале: http://cgi.ebay.com/FUJITSU-CAR-RADIO-70s-...b#ht_1932wt_932

[Mr. Schmitt 166]

Товарищи, а если заморачиваться и ставить какой-нить другой двс, то какой-таки брать-то?

Менять В на 3В, имхо, смысла большого нет. Может чего-нить помощьнее? 13В или 15В? Это если сохранять родные КПП и РК.

Если есть инфо, дайте ссылку, почитаyou.

Имеет ли смысл задумываться о замене 4-х на 5-ти ступку? Или там карданы тоже придется менять?

Мне бы в идеале нужно умеренной динамики (максимально что возможно без турбирны) на и скорости на шоссе (км 120, больше не нужно), да + хорошего хода на бездоре (паравозная пониженная тяга). Тапки 33 планирутся, больше, наверное смысла нет... неудобно будет.

"B" тоже едет неплохо, но...

Чего скажете?

[peress 42]

13BT

с турбиной конечно, но валит на все деньги. если уж менять В, то уж чтобы смысл был.

[Odissey 17]

>>>>

Чего скажете?

1137833[/snapback]

Эх, новобранцы ... Ты сначала познай, то что есть.

Давеча проехался я на 5-ти ступке. Больше 100 км/ч сороковка с 3В ехать не хотела. Резина порядка 31 дюйма.

Моя на движке В на четырехступке на 33,5 дюймовой резине шла 110-115. Дальше крутить было жалко. Наверное, если бы была пятая передача, пошла бы и больше 120. Вот только нужно ли?

Гораздо больше пользы вижу от 5-ой передачи на пониженной, особенно если поменять пары с 4,11 на 5,29.

С 5-ти ступкой задний кардан короче. Не меряли, говорю с чужих слов. Завтра попрошу померить

[gav1975 9]

То: Mr. Schmitt

Конечно 13 ВТ это не В , и даже не 3В, а едет он вообще супер ,

но мне кажется , что ты очень распыляешься на первоначальном этапе восстановления машины.

В первую очередь тебе нужно выполнить самые необходимые работы по машине .

Для этого нужно сделать полный капитальный ремонт раме , кузову , мостам, подвеске, движок при этом не трогай))) затем уже можно подумать о кое каких доработках в конструкции ( будь-то гидроусилитель руля, дисковые тормоза и т. д. )

Поверь мне, у тебя на все это уйдет немАлая сумма денег , и уже потом когда ты поймешь , что тебе не хватает чего-то , вот тогда и будешь думать о замене движка и коробки, потому что дело это хлопотное , трудоемкое(не стыковок очень много будет) и требующее приличной суммы денег по причине того что , живой 13 ВТ ты не купишь и придеться покупать такой какой есть и оплачивать его полную капиталку.

ИМХО

Пы сы То: Odissey

То же самое и я попытался сказать , только другими словами.

А кардан с 5-ти ступкой действительно короче.

[Odissey 17]

gav1975:

Я уже зарекался не давать советы, а недавно опять меня прорвало на

"Советы начинающему сороководу".

Что-то похожее есть еще здесь: http://www.drive2.ru/users/odissey4x4/blog...46863888205428/

[Mr. Schmitt 166]

Друзья, я не распыляyouсь, я просто пытаyouсь определить для себя конечнуyou цель, т.е. перед тем как начинать крутить гайки, варить и перебирать двс, кпп/рк, закупать запчасти, менять подвески и так далее, мне жизненно нужно увидеть то, что должно из этого всего выйти в итоге и зачем оно все нужно.

Итак, о целях:

Машин мне нужен как персональное (ну может еще жену с собой возьму, так и быть ) брутальное харизматичное средство передвижения на короткие/средние и чуть дальние расстояния... для всех передвижений вне Москвы и для поездок по России, для умеренного трофи (не спорт/не экстрим).

Т.е. мы говорим о технической подготовке транспортного средства. В связи с этим вопросы.

ДВС: понимаyou, что глупо и бесшабашно заниматься такой фигней на авто в непонятном техническом состоянии, но когда я ездил ставить буцефала на учет, то совершенно спокойно перемещался со скоростьyou до 100 км/ч. На 100 довольно-таки комфортно, учитывая даже то, что никакой шумки есесно нет и все сикосьнакось (дует ото всyouду). Есесно в городе динамики никакой, так как нет турбины, да и на трассе обгонять чуть напряжнее. Но турбина - это еще один агрегат, который выходит из строя. Т.е. оставив "B" у нас бешеный запас надежноси, но посредственное поведение на дороге, а если у нас 13BT, то из минусов только ценник на покупку и переборку + наличие турбины с непонятным ресурсом и теоритически заменой (опять же баблосики)? Или я чего забыл?

Итак, надо ли оно (риторически), думать о замене двс? Если менять "B" то, только на 13BT? Если все-таки на него, то что нужно будет менять? Есть ли проблемы при стыковке с родными кпп/рк? Опоры двс нужно переносить?

Как на него с запчастями? На сколько он дорог в обслуге? Скока будет расход (ну хоть примерно)?

КПП/РК: Богдан, у меня с 5-ти ступкой нет опыта общения пока, соответственно и понимания ее поведения в условиях реальной эксплуатации, но это понимание появляется, спасибо.

На 4-х ступке первые 2 передачи очень короткие. Я вообще в городе 1-й не пользусь почти. Думал, что возможно 5-ти ступка удобнее.

Мосты: При 33 резине, особого смысла не вижу их менять, так как они чрезвычайно надежны, неприхотливы и на шоссе вполне скоростные. Но! Имеет ли смысл заморочиться с дисковыми тормозами? Можно их поставить на сороковочные мосты? Оставлять от 40-ки или заморочиться и ставить от 60-ки?

Если от 60-ки, то что нужно менять?

Подвеска: Рессоры или пружины? На пружинах комфортнее, но рессоры имхо конфовее, да и переделывать ничего не нужно. Незнаyou. Кто что скажет?

САО: Делать/не делать? Мне не нужно, так как не хочу поднимать центр тяжести и менять внешний вид... такой лифт нужен только для шоукаров или гряземесов.

Резyouме: Как тока будут ответы на эти вопросы и полноценно оформиться понимание концепции, можно смело начинать крутить гайки. А пока, давайте лучше пофлудим.

Тем более, что эти разговоры не обязываyouт делать именно так как сказано.... просто нужно инфы побольше.

[peress 42]

Слушай. давно хочу спросить - что за прикол такой странный, ю=you.

[Odissey 17]

Друзья, я не распыляyouсь, я просто пытаyouсь определить для себя конечнуyou цель, т.е. перед тем как начинать крутить гайки, варить и перебирать двс, кпп/рк, закупать запчасти, менять подвески и так далее, мне жизненно нужно увидеть то, что должно из этого всего выйти в итоге и зачем оно все нужно.

Итак, о целях:

Машин мне нужен как персональное (ну может еще жену с собой возьму, так и быть ) брутальное харизматичное средство передвижения на короткие/средние и чуть дальние расстояния... для всех передвижений вне Москвы и для поездок по России, для умеренного трофи (не спорт/не экстрим).

Т.е. мы говорим о технической подготовке транспортного средства. В связи с этим вопросы.

Я тоже так думал. Потом понял, что без "разок попробовать" в трофи машину не узнаешь. Попробовал. Понравилось. Два года держался, даже готов был продать за бо-о-о-ольшущие деньги, лишь бы не перестраивать, но когда продал 80-ку и понял, что просто зрителем быть не могу, понеслась...

ДВС: понимаyou, что глупо и бесшабашно заниматься такой фигней на авто в непонятном техническом состоянии, но когда я ездил ставить буцефала на учет, то совершенно спокойно перемещался со скоростьyou до 100 км/ч. На 100 довольно-таки комфортно, учитывая даже то, что никакой шумки есесно нет и все сикосьнакось (дует ото всyouду). Есесно в городе динамики никакой, так как нет турбины, да и на трассе обгонять чуть напряжнее. Но турбина - это еще один агрегат, который выходит из строя. Т.е. оставив "B" у нас бешеный запас надежноси, но посредственное поведение на дороге, а если у нас 13BT, то из минусов только ценник на покупку и переборку + наличие турбины с непонятным ресурсом и теоритически заменой (опять же баблосики)? Или я чего забыл?

Итак, надо ли оно (риторически), думать о замене двс? Если менять "B" то, только на 13BT? Если все-таки на него, то что нужно будет менять? Есть ли проблемы при стыковке с родными кпп/рк? Опоры двс нужно переносить?

Как на него с запчастями? На сколько он дорог в обслуге? Скока будет расход (ну хоть примерно)?

Предложение: пока будешь неспешно искать 13BT попробуй привыкнуть к В. Да, кстати, у сороковки родной выхлоп очень заужен. Попробуй открутить штаны и проехаться...

КПП/РК: Богдан, у меня с 5-ти ступкой нет опыта общения пока, соответственно и понимания ее поведения в условиях реальной эксплуатации, но это понимание появляется, спасибо.

На 4-х ступке первые 2 передачи очень короткие. Я вообще в городе 1-й не пользусь почти. Думал, что возможно 5-ти ступка удобнее.

Да и я первый раз проехался на этой пятиступке. Первые 4-е ступени одинаковые, разница только в наличии 5-ой передачи. Первой передачей начнешь пользовться, когда станешь на 33-е колеса - просто жалко насиловать, но он может трогаться даже с 3-ей.

Мосты: При 33 резине, особого смысла не вижу их менять, так как они чрезвычайно надежны, неприхотливы и на шоссе вполне скоростные. Но! Имеет ли смысл заморочиться с дисковыми тормозами? Можно их поставить на сороковочные мосты? Оставлять от 40-ки или заморочиться и ставить от 60-ки?

Если от 60-ки, то что нужно менять?

От 60-ки мосты шире. Как мне удалось выяснить примерно 7-8 см. ИМХО, если не для жесткого трофи - не заморачивайся.

Подвеска: Рессоры или пружины? На пружинах комфортнее, но рессоры имхо конфовее, да и переделывать ничего не нужно. Незнаyou. Кто что скажет?

Если не для трофи - оставь рессоры. С ними комфорт вполне достижим

САО: Делать/не делать? Мне не нужно, так как не хочу поднимать центр тяжести и менять внешний вид... такой лифт нужен только для шоукаров или гряземесов.

Если не собираешься ездить на 36-ой резине - не стоит.

Резyouме: Как тока будут ответы на эти вопросы и полноценно оформиться понимание концепции, можно смело начинать крутить гайки. А пока, давайте лучше пофлудим.

Тем более, что эти разговоры не обязываyouт делать именно так как сказано.... просто нужно инфы побольше.

1138503[/snapback]

[Mr. Schmitt 166]

Ребят, я извиняyouсь за это навящевое вездесущее "you", но все очень просто! У меня на клаве, на ноуте сломалась кнопка "you", вот и прихотиться так писать.

Пардон.

Такс...

по ДВСу: Богдан, да я не собираyouсь сломя голову начинать бегать и искать себе 13BT, просто пытаyouсь понять какие треба переделки под него... потом!

КПП: понял, смысла заморачиваться нету, бум ездить на 4-х ступке.

Мосты: на родные можно поставить дисковые тормоза или нет? это, собственно, единственный момент, который меня смущает. все остальное в штатных устраивает.

Рессоры: не против оставить рессоры, но как достичь комфорта? OME дает хороший комфорт?

САО: согласен, можно закрывать вопрос.

Изменено 12 октября 2010 пользователем Mr. Schmitt

[Артём 217]

"ребята, я не выyo!пываюсь, просто дикция такая..."

[gav1975 9]

По поводу установки 13 ВТ и пружинной подвески советую обратиться к Rozby

Он себе это все поставил на свою "сороковку".

На родные мосты дисковые тормоза поставить можно.

Я себе ставил у Викторова. Позвони ему он тебе все расскажет.

[Odissey 17]

To: gav1975

А давай сюда продублируем про дисковые тормоза. А то впереди у меня стоят, зимой хочу назад поставить - замучили барабаны.

To: Mr. Schmitt

Это, кстати, ответ на твой вопрос: да, были родные передние мосты с дисковыми тормозами. Лучше заморачиваться на оба моста.

ОМЕ дает очень приличный комфорт. Хотя самые комфортные были родные слегка просевшие рессоры с родными слегка живыми аммортами.

Но думаю, что параболики дали бы больше.

Вот такие: http://www.parabolicsuspension.com/colaert/colaert.htm

P/S по поводу дикции: попробуй писать через Ё - мы смеяться не будем, а тебе удобнее.

[YuRock 40]

попробуй писать через Ё - мы смеяться не будем,

или вот так }O или так I-O или так |-O...