Разворот креплений передних рессор?

[Артём 217]

Братцы, подскажите кто в теме.

Переставляем 77го на лапландеры.

У них угол кастора нулевой. Ось шкворня чётко вертикальна.

На родных же мостах угол виден невооружённым глазом

Вопросов собственно два.

1. Если поставить как есть - сильно ли это скажется на рулёжке?

2. Если "развернуть" крепления рессор наоборот. Серьгу перенести назад, палец вперёд. Мост наклонится и по идее нужного результата добьёмся...

У вольво кстати именно так они и стоят.

Но есть сомнения. Ведь не случайно у крузера серьги вперёд? Какие возможны отрицательные последствия?

Есть у кого опыт подобных переделок?

ЗЫ: машина не для спорта, скорее "вездеход выходного дня" с асфальтовыми пробегами с последующим погружением..

[Артём 217]

в принципе можно и площадки под рессоры наклонить на нужный угол,

нооо... может серьгами назад будет лучше?

[Никус 0]

У меня вот на сурфе (1е поколение, мостовой) серьги с завода сзади.

И считаю, что так лучше. Почему? Едешь когда, наезжаешь на препятствие. Рессора сдавливаясь по вертикали, растягивается по длине, грубо говоря, а, поскольку, передняя точка крепления зафиксирована, а сзади серьги - мост уходит не вертикально вверх, а под наклоном чуть назад. Имхо, это позволяет подвеске "глотать" удар сразу в двух направлениях.

А если серьга спереди, то при ударе вертикальная составляющая рессорится, а горизонтальная напрямую в раму, задняя часть рессоры тут действует как "клюшка" у мостов на пружинах. Не есть хорошо..

Так что переносите назад, хуже точно не будет.

Изменено 25 октября 2010 пользователем Никус

[Wladziu 1]

Насколько помню серьги назад есть минус при резком торможении - мост уходит под машину и клюнуть носом можно (в теории). Мне кажется в жизни это более реально если с горки крутой спускаться и резко тормознуть.

[sanek93 0]

серьга впереди лучше для крестовины. когда серьга сзади и мост опускается то крестовина идёт на излом, а когда серьга впереди и мост опускается то крестовина не идет на излом проверено на практике

[Артём 217]

ага... понятно..

Но с крестовиной не должно быть критично - лифта по сути нет и углы карданов остаются родные.

С торможением тоже понятно.

А ещё есть минусы?

[Никус 0]

Думаю при установке лапландеров наезды на препятствие будут намного более частым явлением чем резкое торможение на скорости с горки

Это раз. Два - он не особо то и уходит. Допустим рессора - 1200мм. Передняя половина - 600мм или 0.6м. Допустим при резком торможении морда проседает на 0.1м

[attachmentid=97484]

a - передняя часть рессоры, 0.6м

h - высота подъема моста, 0.1м

b - расстояние от переднего крепления вертикали от моста

и d - собственно искомое смещение моста назад от вертикали

Ищем просто. d = a - b. При подъеме моста длина передней половины рессоры почти не изменяется, особенно учитывая что на мост сила спедери давит, и тянет его назад.

При этом b = (a^2 - h^2)^1/2. При заданных параметрах b = 0.591м.

Итого, мост сместится назад на.. 9 миллиметров.

Да, смещение будет тем более заметно, чем более выражен изгиб рессоры в состоянии покоя. Но тем не менее цифры незначительны.

Да к тому же при торможении с серьгами спереди мост тоже уходить будет, только вперед и с изломом - изза того что не может назад податься.

[Артём 217]

" Внушаит"

Попутный вопрос. На лапах сильнее появляется типа скручивание при пробуксовке, из-за рычага бортвого редуктора.

Я так понимаю, палец впереди будет лучше противостоять скручиванию, чем серьга?

Или пох?

[Никус 0]

Я так понимаю, палец впереди будет лучше противостоять скручиванию, чем серьга?Или пох?

Скорее, все же пох. Не будт в одну сторону скручиваться - будет в другую. От этого не уйти. С таким то рычагом (гусары молчать!).

Но в то же время, тойотовские инженеры, наверное, не идиоты. На сурфе то серьги сзади думаю не просто для разнообразия, а, по моему, это связано с тем что еще и SOA изначально на них. А SOA в плане геометрии - тот же рычаг порталов, только короче.

Изменено 25 октября 2010 пользователем Никус

[Артём 217]

Логично,

надеюсь что ты прав

[мотогунька 48]

Й. РАЙМПЕЛЬ. набери в гугле. там найдёшь книги и расчёты. разжёвано всё и разложено по полочкам и с картинками правда не цветными.

[МакПа 38]

To: Артём

Я когда серьгу назад переносил проставки-клинья пришлось ставить, и то нехватает на схождение чуток, но не критично

[Paha40 0]

Ставил серьгами назад до установки пружин.

Кастор не правил.

Пришлось увеличивать длину шлицевой не кардане.

Нырок при торможении присутствовал, но не значительный.

Зато курсовая устойчивость явно улучшилась.

Больше ни каких особых проблем припомнить не могу, давно это было

[Артём 217]

не стали ничего менять, оставили как есть. Кастор выставили площадками под рессоры.

[k_roll 0]

Да действительно при серьгах сзади подвеска немного надёжнее в плане поглощения резких удавов о всевозможные пеньки/брёвна(металл рессоры работает на разрыв а не на сжатие/излом), В грязи меньше пашет при резких нырках.

Из минусов вижу сильно возрастающие нагрузки на передний кардан. Особенно износ шлицевой. Плюс я противник касаться сваркой рамы (при условии что она ещё не тронута) это явно скажется на её антикорозионной стойкости.