24V аккумулятор

[Volodymyr 0]

Можно ли заменить два 12V АКБ на один 24V? Проблему размещения можно решить аналогично как мы делали это на 80-ке (АКБ стояли сзади и были утоплены в пол). Есть возможность использовать авиационные 24V АКБ. У нас их половинили на 12V.

Изменено 19 декабря 2010 пользователем Volodymyr

[Vladimir24 178]

To: Volodymyr

Конечно можно всё! Только все оборудование (лампы, лампочки подстветки,реле, блоки...) надо заменить.

Есть вообще тенденция перевода на бортовое напряжение 42 вольта.

[Alexandr79 39]

Менять ничего не надо, у 60-к изначально вся бортсеть на 24 вольта. Конечно, можно заменить, лишь бы стартёр крутил, а то вдруг авиационные не рассчитаны на большие токи.

[Odissey 17]

В свое время искал на сороковку один акум на 24 вольта. Пришел к выводу что нет смысла заморачиваться: ассортимента нет, нашел какой-то для грузовиков с неизвестной стоимостью.

[Volodymyr 0]

Богдан, аккумуляторы нормальные есть. Я еще поговорю с аккумуляторщиками и на фирме где последний раз брал Мидаки, там дядька в аккумуляторах оч. хорошо разбирается. И если негативных предпосылок нету, то попробую достать пару авиационных.

[jeeper1307 3]

Можно ли заменить два 12V АКБ на один 24V? Проблему размещения можно решить аналогично как мы делали это на 80-ке (АКБ стояли сзади и были утоплены в пол). Есть возможность использовать авиационные 24V АКБ. У нас их половинили на 12V.

1218655[/snapback]

Уважаемый это сделать не можно а нужно ведь авиационные аккумуляторы надежнее и к ним требования ГОСТА выше

Во время службы на корабле у нас залежались 2 если память мне не изменяет (серебряно цинковых вроде бы точно не скажу )аккумулятора 24v каждый так вот командир бч-5 взял один. аккумуляторщик ему сделал выводы и поставили этого зверя на жучку -05

Машина ездила без ГЕНЕРАТОРА месяц это с учетом что включали фары и печку ну после генератор отремонтировали и он ездил без проблем 2 года дальнейшую судьбу аккумулятора я не знаю так как удачно дембельнулся

Изменено 20 декабря 2010 пользователем jeeper1307

[johny 0]

никакие блоки и реле менять не надо кроме лампочки в печке

А где взять 24 в акум чёта интернет молчит

[Volodymyr 0]

В какой печке (переней или задней)?

[Wladziu 1]

Лампочку подсветки регулятора печки менять не надо. Там резистор перед лампой стоит.

Изменено 20 декабря 2010 пользователем Wladziu

[Odissey 17]

Богдан, аккумуляторы нормальные есть. Я еще поговорю с аккумуляторщиками и на фирме где последний раз брал Мидаки, там дядька в аккумуляторах оч. хорошо разбирается. И если негативных предпосылок нету, то попробую достать пару авиационных.

1218988[/snapback]

Я же не знал.

Если есть возможность взял бы парочку 24-вольтовых для Лимонадного Джо.

Меня еще остановило то, что сказал один авторитетный человек: количество банок в 24-вольтовом АКБ будет такое же, как и в двух 12 вольтовых, т.е. вероятность входа из строя всего АКБ при шибко экстримальной эксплуатации выше.

Ну я и прекратил поиск.

[Volodymyr 0]

Ресурс авиационного аккумулятора по сравнению с автомобильным техники в полку оценивали как 1 к 20. Если разделить банки то все равно он в 10 раз лучше Но ясно дело что только эксплуатация покажет что к чему.

Щас ищу акум и прикидываю потери на напряжении если тянуть провода из багажника.

[klexx 0]

А ты возьми проводочек с сечением побольше)

[Asanya 8]

Я еще поговорю с аккумуляторщиками и на фирме где последний раз брал Мидаки, там дядька в аккумуляторах оч. хорошо разбирается.

ещё можно поговорить с продавцами автозапчастей, они в авторемонте то-же шарят

Меня еще остановило то, что сказал один авторитетный человек: количество банок в 24-вольтовом АКБ будет такое же, как и в двух 12 вольтовых,

он был прав (касаемо свинцовых кислотных АКБ)

А про АБ:

НОРМЫ СРОКОВ СЛУЖБЫ СТАРТЕРНЫХ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ

АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

И АВТОПОГРУЗЧИКОВ

РД 3112199-1089-02

Пусть не пугает количество и слово стационарных... банка свинцово-кислотных АБ, есть банка (элемент)

погуглите:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СТАЦИОНАРНЫХ

СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ В СОСТАВЕ

ЭПУ НА ОБЪЕКТАХ ВСС РОССИИ

там столько слов непонятных, но и знакомых

3. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

Принятые в настоящей Инструкции термины в основном соответствуют терминологии главы 486 Международного электротехнического словаря МЭК 50 (486)-1991 «Аккумуляторы и аккумуляторные батареи»:

3.1. Аккумулятор (элемент) (cell, secondary cell) - совокупность электродов и электролита, образующая основу устройства аккумуляторной батареи.

3.2. Аккумуляторная батарея (secondary battery) - два или более аккумуляторов (элементов), соединенных между собой и используемых в качестве источника электрической энергии.

3.3. Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (lead-acid battery) - аккумуляторная батарея, в которой электроды изготовлены главным образом из свинца, а электролит представляет собой раствор серной кислоты.

3.4. Заряд батареи (charge of a battery) - операция, в процессе которой батарея получает от внешней цепи электрическую энергию, которая преобразуется в химическую.

3.5. Разряд батареи (discharge of a battery) - операция, в процессе которой батарея отдает ток во внешнюю цепь в результате превращения химической энергии в электрическую.

3.6. Открытый аккумулятор (vented cell) - аккумулятор, имеющий крышку с отверстием, через которое могут удаляться газообразные продукты. Отверстие может быть снабжено системой вентиляции.

3.7. Закрытый аккумулятор (valve-regulated sealed cell) - аккумулятор, который закрыт в обычных условиях, но имеет устройство, позволяющее выделяться газу, когда внутреннее давление превышает установленное значение. Обычно дополнительная заливка электролита в такой аккумулятор невозможна.

3.8. Сухозаряженная батарея (dry charged battery) - аккумуляторная батарея, хранящаяся без электролита, пластины (электроды) которой находятся в сухом заряженном состоянии.

3.9. Пластина Планте (Plante plate) - пластина очень большой эффективной поверхности, обычно изготавливаемая из свинца, активная масса которой формируется в тонких слоях свинца путем электрохимического окисления.

3.10. Намазная (пастированная) пластина (pasted plate) - пластина, содержащая токопроводящую решетку, которая служит основой для активной массы.

3.11. Трубчатая (панцирная) пластина (tubular plate) - положительная пластина, которая состоит из комплекта пористых трубок, заполненных активной массой.

3.12. Вентиляционная пробка (vent plug (of a cell or battery)) - деталь, закрывающая заливочное отверстие, которое также используется для удаления газа.

3.13. Предохранительный клапан (vent valve) - деталь вентиляционной пробки, которая позволяет выходить газу в случае избыточного внутреннего давления, но не допускает поступления воздуха в аккумулятор.

3.14. Батарейный поддон (battery tray) - контейнер со сплошными стенками для размещения нескольких аккумуляторов или батарей.

3.15. Емкость батареи (battery capacity) - количество электричества или электрический заряд, которое (ый) полностью заряженная батарея может отдать в заданных условиях. Единицей СИ для электрического заряда является кулон (1 Кл = 1 Ас), но на практике емкость обычно выражается в ампер-часах (Ач).

3.16. Конечное напряжение разряда (final voltage, cut-off voltage, end voltage) - заданное напряжение, при котором разряд батареи считается законченным.

3.17. Постоянный подзаряд (непрерывный заряд малым током) (trickle charge) - непрерывный заряд длительным режимом, который компенсирует саморазряд и поддерживает батарею в состоянии почти полной заряженности.

3.18. Режим разряда (discharge rate) - ток, при котором батарея разряжается.

3.19. Номинальная емкость (nominal capacity) - соответствующее приближенное количество электричества, используемое для идентификации емкости аккумулятора или батареи. Эта величина обычно выражается в ампер-часах.

3.20. Срок службы (service life) - период полезной работы батареи в заданных условиях

3.21. Газовыделение (gassing) - газообразование в процессе электролиза электролита.

3.22. Кажущееся внутреннее сопротивление (apparent internal resistance) - отношение изменения напряжения вторичного химического источника тока к соответствующему изменению тока в заданных условиях.

3.23. Ток короткого замыкания (short-circuit current) - максимальный ток, отдаваемый батареей в цепь с минимальным сопротивлением по сравнению с сопротивлением батареи в заданных условиях.

3.24. Саморазряд (self-discharge) - потеря химической энергии, обусловленная самопроизвольными реакциями внутри батареи, когда она не соединена с внешней цепью.

3.25. Ввод в эксплуатацию (батареи) (commissioning (of a battery)) - окончательная проверка оборудования и работы батареи на рабочем месте.

3.26. Тепловой разгон (thermal runaway) - критическое условие, возникающее в процессе заряда при постоянном значении напряжения, когда ток и температура батареи производят совокупный взаимно усиливающий эффект, который в дальнейшем увеличивается и может привести к разрушению батареи.

3.27. Перезаряд (элемента или батареи) (overcharge (of a cell or battery)) - продолжение заряда после достижения полного заряда вторичного химического источника тока.

3.28. Заряд при постоянном значении тока (constant current charge) - заряд, в процессе которого поддерживается постоянное значение тока.

3.29. Заряд при постоянном значении напряжения (constant voltage charge) - заряд, в процессе которого поддерживается постоянное значение напряжения на выводах батареи.

3.30. Модифицированный заряд при постоянном значении напряжения (modified constant voltage charge) - заряд при постоянном значении напряжения методом ограниченного тока.

3.31. Форсированный заряд (boost charge) - частичный заряд, обычно в ускоренном режиме, в течение короткого периода времени.

3.32. Уравнительный заряд (equalizing charge) - продолжительный заряд, обеспечивающий полный заряд всех аккумуляторов в батарее.

3.33. Двухступенчатый заряд, двухрежимный заряд (two-step charge, two-rate charge) - заряд, который начинается при заданном токе, а с определенного момента продолжается при меньшем токе.

3.34. Начальный заряд (initial charge) - подготовительный заряд с целью приведения батареи в состояние полной заряженности.

3.35. Буферная батарея (buffer battery) - батарея, соединенная параллельно с источником постоянного тока, чтобы уменьшить влияние колебаний мощности источника.

3.36. Флотирующая батарея (floating battery) - батарея, выводы которой постоянно соединены с источником постоянного напряжения, чтобы поддерживать батарею в состоянии почти полной заряженности, предназначенная для питания цепи при временном отключении ее обычного снабжения.

а вообще, военные технологии, при халяве я бы взял на вооружение

[johny 0]

В какой печке (переней или задней)?

а чё в задней печке лампочка есть?

[Volodymyr 0]

никакие блоки и реле менять не надо кроме лампочки в печке

Так о какой печке ты написал?

[Гость SLAA]

Богдан, аккумуляторы нормальные есть. Я еще поговорю с аккумуляторщиками и на фирме где последний раз брал Мидаки, там дядька в аккумуляторах оч. хорошо разбирается. И если негативных предпосылок нету, то попробую достать пару авиационных.

1218988[/snapback]

А какая модель аккумулятора?

Интересно почитать характеристики?

Еще очень важен вес?

[Volodymyr 0]

Как будет на руках, отпишусь и пофоткаю.

[Wladziu 1]

Так о какой печке ты написал?

Вот эта лампа на 12V

[johny 0]

а кто-нибудь знает сколько амп.час должны быть акумы в 60-ке

[Asanya 8]

To: johny

а кто-нибудь знает сколько амп.час должны быть акумы в 60-ке

а кто нибудь знает сколько горючки должно быть в баке

Вывод: чем больше-тем лучше, ограничение только габаритное