2l-e из 2l-te

[andyye 0]

Просматривается хороший по деньгам вариант Хайлюкса с умершей турбиной. Она мне даром не нужна, 2.5 литров атмодизеля чтобы ползать по лесам меня вполне устраивают.

Вопрос в том, какие нужны переделки для правильной конвертации 2L-TE в атмосферник.

[EZDOK 1]

Этого недомотора даже с турбиной-то везде не хватает, в т.ч. по лесам. Б\у стоит копейки, картридж тоже недорого совсем. ИМХО, не портить машину, ей и так с мотором не повезло.

[y_mach 8]

Просматривается хороший по деньгам вариант Хайлюкса с умершей турбиной. Она мне даром не нужна, 2.5 литров атмодизеля чтобы ползать по лесам меня вполне устраивают.

Вопрос в том, какие нужны переделки для правильной конвертации 2L-TE в атмосферник.

1255158[/snapback]

Нужен разве что переходник между коллектором и трубой глушителя. Если турба использоваться не будет - я бы подумал на тему того, чтобы выкинуть ее потроха и заварить, чтобы не заморачиваться с переходником. Тоеретизирую. Кроме переходника ничего делать больше не надо.

[andyye 0]

А там же электронный ТНВД -- его как-то "переучивать" надо?

[ШураМура 0]

Этого недомотора даже с турбиной-то везде не хватает, в т.ч. по лесам.

у нас 2лте акпп на 35 симексах нармально едит и в лесу и на трассе вполне хватает .

andyye нужен тнвд с 2л(механический) и еще что-то по электрике переделывать , сейчас не помню .

[Sterhrus 0]

Просматривается хороший по деньгам вариант Хайлюкса с умершей турбиной. Она мне даром не нужна, 2.5 литров атмодизеля чтобы ползать по лесам меня вполне устраивают.

Вопрос в том, какие нужны переделки для правильной конвертации 2L-TE в атмосферник.

1255158[/snapback]

Несколько лет назад прошёл целую эпопею с ремонтом своего 2Л-ТЕ! Были мысли заменить ТНВД на механический, слава богу, рассоветовали. Теоретически подобные переделки возможны и, более того, не очень затратны, но стоит очень сильно задуматься... Потребуется механический ТНВД, хороший дизелист, переходник вместо турбины, по электрике немного переделок. Но это будет такой рахитный Жып, что на фиг бы нужно... Турбину поменял 3 года назад. Брал за 8 тыров. Через 30 тыс км начала "потеть". Ну думаю, скупой платит дважды. Надо было ремонтировать - 22-24 тыра на тот момент. Пока горевал намотал ещё 60 тыс км. Всё в одной поре. Это я всё к чему? Турбина не самый главный узел под капотом. И цена вопроса не серьёзна по жизни... Или вы надеетесь взять 20-летний жып и чтоб содержание его не обременяло? Япония японией, но и железо железом...

Изменено 21 января 2011 пользователем УМВ807

[y_mach 8]

А там же электронный ТНВД -- его как-то "переучивать" надо?

1255783[/snapback]

Нет. Он же електронный. А турбина дует в датчик MAP. Если в датчик дуть не будет, то комп будет лить топлива как в атмосферник. Дальнейший тюнинг возможен с помощью корректирующих резисторов и клапана SPV.

Бывало, вдали от цивилизации, глушил шланг на MAP-датчик - на низах как тянул так и тянул, но топливо экономил прилично.

ЗЫ: ТНВД менять не надо. Так что дизелиста тоже вычеркиваем.

Изменено 21 января 2011 пользователем y_mach

[lelikvav 4]

Не получится у вас из турбодизеля атмосферник в чистом виде с теми же характеристиками. Турбированые моторы являются дефорсироваными по отношению к своим атмосферным собратьям. И при простом исключении турбины получите характеристики хуже чем у простого 2Л. А насчет замены ТНВД на механический это вы УМВ807 здря. Я сделал и не нарадуюсь.

[EZDOK 1]

хуже чем у простого 2Л.

1256076[/snapback]

Кстати да! Степень сжатия у турбоверсии-то, поди, пониже будет. Так это вообще ночной кошмар получится а не мотор.

[peress 42]

хуже чем у простого 2Л.

1256076[/snapback]

Кстати да! Степень сжатия у турбоверсии-то, поди, пониже будет. Так это вообще ночной кошмар получится а не мотор.

1256361[/snapback]

я ездил в камбодже на 2лт с открученой турбиной. советовать откручивать турбину поэтому не буду.

ну если уж сильно хочется, то насос нужен механический от 2Л, родной будет переливать, потому как комп конечно при коррекции топливной карты опирается на датчик наддува, но лить меньше чем в топливной карте он не будет.

степень сжатия нужно поднимать до атмосферной, тут все просто.

переходник на коллектор не нужен, вытаскиваем картридж турбины, и глушим горячую часть турбы 3мм диском из заржавейки, используя при этом родной хомут.

[Ziliboba 137]

Один знакомый утверждает что самое главное - это то что распредвалы в головах 2L и 2L-T разные и неедет переделаный турбованый скорее всего из-за неправильных фаз.

Он покупал на свой турбовый голову от обычного 2L, валы сравнивал - они значительно разные.

[U96 0]

Один знакомый утверждает что самое главное - это то что распредвалы в головах 2L и 2L-T разные и неедет переделаный турбованый скорее всего из-за неправильных фаз.

Он покупал на свой турбовый голову от обычного 2L, валы сравнивал - они значительно разные.

1257292[/snapback]

+100 , говорил с мотористами, распредвалы разные. Менять распред, менять тнвд, убирать турбину = 2L но помоему, поменять легче и дешевле картридж турбины.

Изменено 23 января 2011 пользователем U96

[peress 42]

Один знакомый утверждает что самое главное - это то что распредвалы в головах 2L и 2L-T разные и неедет переделаный турбованый скорее всего из-за неправильных фаз.

Он покупал на свой турбовый голову от обычного 2L, валы сравнивал - они значительно разные.

1257292[/snapback]

точно, еще и фазы. у турбо фазы короткие, без взаимного перекрытия.