Как "не порвать" передний редуктор сотки

[Anlars 1]

Прошу совета у общественности по поводу правильного преодоления разного рода офроуда на сотке (автомат) без последствий для переднего редуктора.

Заранее спасибо.

[wowan75 30]

Прошу совета у общественности по поводу правильного преодоления разного рода офроуда на сотке (автомат) без последствий для переднего редуктора.

Заранее спасибо.

1279128[/snapback]

не шлифовать

не дёргать назад

не прыгать

не наскакивать

Изменено 7 февраля 2011 пользователем wowan75

[Anlars 1]

если не сложно поясните это как:

-дороги кругом крайне скользкие, без пробуксовки не всегда получается

-с не дергать назад понятно

-не прыгать это как, резко не стартовать или еще что

- не наскакивать тоже не понял

Плз еще комментов...

[мишлен 6]

На счет шлифовать, скорее всего имел ввиду вариант когда колесо крутится и резко зацепившись за жескую поверхность останавливается, ударчик тогда не детский на ГП получется. А вот на счет прыгать сам не понял???? Хотя наверно опять про ударную нагрузку на ГП

[wowan75 30]

прыгать не опасно для редуктора - опасно приземлятся передом

[мишлен 6]

To: wowan75

прыгать не опасно для редуктора - опасно приземлятся передом

Приветствую!!!! Ну в смысле про резкое увеличение нагрузки на гп после касания земли?

[wowan75 30]

To: wowan75

прыгать не опасно для редуктора - опасно приземлятся передом

Приветствую!!!! Ну в смысле про резкое увеличение нагрузки на гп после касания земли?

1279234[/snapback]

взаимно

да...особенно с залоченным центром

[Anlars 1]

Следущее:

Если по колее с жижой, снежной кашей, песком и т.д., здесь смело можно давить или как и когда лучше центральный диф лочить.

[wowan75 30]

по колее с жижой, снежной кашей, песком - лочь заранее и дави смело (если уверен, что под жижей нет пня)

Изменено 7 февраля 2011 пользователем wowan75

[мишлен 6]

To: Anlars

Если по колее с жижой, снежной кашей, песком и т.д., здесь смело можно давить или как и когда лучше центральный диф лочить.

А еще лучше на пониженной, целее будешь во всех смыслах.

[RML 32]

На сотки ставились редуктора 4,1 и 4,3 паралельно, статистика есть интересно, оба порвать одинаково легко или разница есть какая то?

Как определить какой у меня редуктор? По вину в http://www.japancats.ru/toyota/ предлагается 2, с ГП 4,1 и с ГП 4,3....

[ЖеняTLC 1]

а "не дергать назад" - это как?

всмысле севшую машину за задницу не тащить?

[jurok35 7]

а "не дергать назад" - это как?

всмысле севшую машину за задницу не тащить?

1279987[/snapback]

ну за перед свой никого не цеплять...если только что нибуть легкое и очень аккуратно, натяжкой...ну как бы порвешь разок так потом всегда будешь подцеплять столько сзади, не ленится разворачиваться....качки вперед назад, с ударом....ну не любит когда удар по транссмисии идет при движении назад...

тяжелая она..дури много...создается ощущение что не ломучее все там как у танка...обманчивое такое ощущение)))...короче как девятки в грязи маслать не надо..все спокойно, размеренно, подумавши..

Изменено 8 февраля 2011 пользователем jurok35

[Nail ufa 20]

сотка не любить рывков назад, как дергая кого-то, так и вообще, при буксовании...

Пары 4,3 ставились на все 105, на все бензиновые 100(и лх470), на дизеля с автоматом. На дизелях с механикой-4,1.

[full time 45]

Чтобы не порвать редуктор, нужно быть аккуратнее!

Как человек, менявший редуктор на 100 ТД АКПП (03 г.в), в памяти маячит цифра 4,100 (АКПП4)

RML

Миша, по твоей машине, до 05.2005 выдало

HDJ100..5F,5FC

*FGR=43:11=3.909

после 05.2005

HDJ100,UZJ100..5FC

*FGR=41:10=4.100

кто врет?

Изменено 8 февраля 2011 пользователем full time

[Anlars 1]

То есть получается, что основная засада при движении задним ходом с рывком, прыжком, качелями и т.д.? при движении вперед можно (опять же плавно) можно и товарища из грязи, снега и т.д. вытаскивать и по бездорожью спокойно ломиться?

[RML 32]

To: full time

Значит 4,3 у меня, жаль...

To: Anlars

Можно....основной момент на который надо, как уже выше писали, обратить внимание это не допускать резкого останова раскрученного колеса о препятствие с хорошим контактом, особенно если колеса зубастые, типа корня, твердого уступа и т.д. Особенно с залоченым центром. В общем как и на любой другой машине...

[wowan75 30]

бывает и так:

To: xela Да,знаем.И приличные люди это говорят вслух.А у меня есть знакомец один-ремонтник хренов.Так вот он похваляется,цукка,что зазоры вааще не ставит меньше 0.2 никогда.Я грю,так не будет ходить же!А он-год выходит,а там-то ли масло гавно,то ли манера езды....Зато,грит, не воют мои редуктора никогда с первого раза.

  Разные мы,ремонтники.Да и все разные...........

1269744[/snapback]

совершенно согласен с ниже сказанным

Превышение зазора приводит к увеличению ударных нагрузок, а учитывая форму мгновенного пятна контакта в виде узкой полоски поперёк зуба к поломке (срубанию) последнего. Этот вид поломки очень часто мы видим в переднем мосту сотки и всё потому, что владельцы игнорируют регулировку пятна контакта и бокового зазора каждые 50 000км вопреки предписаниям производителя.

1274466[/snapback]

[sergk65 11]

Значит 4,3 у меня, жаль...

А интересно почему жаль ? Ну максималка чутка меньше зато большие колесья можно ставить смело да и гребет на бездоре 4,3 лучше чем 4,1 динамика разгона на 4,3 выше. Как то я не вижу ничего плохого

Зы: Основное для 100 и 105 не допускать чтобы раскрутившееся вывешенное колесо резко коснулось твердой поверхности вот тут то и происходит чаще всего облом зуба

[RML 32]

To: sergk65

Я был уверен что пары 4.1 крепче чем 4.3