Удар АКПП при переключении на реверс

[Vodka]

Добрый день.

Проблема такова: при переключении на R с D идет сильный удар (толчок), думал, что подушка АКПП, но она целая.

На холодную, удар слабее.

При включении R с положения P, это толчок тоже менее ощутим.

На ходу АКПП работает отлично, переключает ровно без рывков, масло в уровень и чистое.....

Кто что думает....подскажите ))

Заранее благодарен.

Машина TLC 90, 5VZ-FE, 1997г/в (3dr)

VIN

JT111VJ9000002976

Номер АКПП не знаю.

Изменено 11 марта 2011 пользователем Vodka

[Ярослав TLC]

Не,не АКПП.Это механика.Может цепь в р.к подрастянулась,может люфт в мосту переднем,может банальная крестовина.Акпп вряд ли.

[мишлен]

To: Vodka

Не,не АКПП.Это механика.Может цепь в р.к подрастянулась,может люфт в мосту переднем,может банальная крестовина.Акпп вряд ли.

Хочу немножко добавить к сказанному, может сайленты разбиты которые мост держат .

[АндрейPrado]

Это скорее всего люфты в трансмиссии нужно смотреть.

[Vodka]

вчера только с полной диагностики выехал...

никаких серьезных механических люфтов не обнаружено...

[Vodka]

точно не в мостах и не крестовина...

да и не сайленты....

а вот на счет проблем с р.к., вероятно...

посоветуйте способ проверить домыслы...

Изменено 11 марта 2011 пользователем Vodka

[мишлен]

To: Vodka

вчера только с полной диагностики выехал...

никаких серьезных механических люфтов не обнаружено...

Ну это вопрос больше философический, не понятно кто и что смотрел, да и вообще есть ли у него глаза....?

[скорый]

+100

[Am470n]

Выбирается совокупный люфт, вот оно и бумкает. Нулевой он по определению быть не может - много звеньев.

В легионовской книге об этом пишут как о нормальном явлении и даже указывают время бумканья.

[Rover]

у меня парт тайм и такая проблема была при неправильной работе "колдуна". Не правильно он распределял тормозные усилия между передним и задним мостом. так вот - зад оч. плохо тормозил и при реверсе соответственно плохо держали колодки и задние колеса аж проворачивались, но правда только на холодную акпп. Ощущение удара было довольно сильное. Регулировка колдуна решило проблему.

[мишлен]

To: Am470n

Выбирается совокупный люфт, вот оно и бумкает. Нулевой он по определению быть не может - много звеньев.

То что вы называете совокупным люфтом , сильно бумкать не будет, потому что он выбирается не одномоментно , а по этапно. Удар идет в каком-то конкретном звене этой цепочки.

[Wolf_crt]

а сколько обороты холостого хода??

[wowan75]

To: Am470n

То что вы называете совокупным люфтом , сильно бумкать не будет, потому что он выбирается не одномоментно , а по этапно. Удар идет в каком-то конкретном звене этой цепочки.

1320249[/snapback]

да

поэтапно выбирается, а потом с бумком ударяется.(особенно подношенный фуллтайм)

хорошо помазаные шлицы в карданах смягчают этот неприятный процесс

[мишлен]

To: wowan75

да

поэтапно выбирается, а потом с бумком ударяется.(особенно подношенный фуллтайм)

Приветствую вас!!! Я в этом вопросе с вами не согласен ( из личных наблюдений за работой разных трансмиссий ) Удар будет там где самый большой люфт, и то не во всех случаях. На истину не претендую, но кто с этим не согласен пусть внятно разяснит?

Изменено 11 марта 2011 пользователем мишлен

[wowan75]

поясню.

люфты трансмиссии выбираются строго последовательно от точки приложения момента.

в случае подачи газа - первым выберется люфт шлицев перв.вала кпп...последним - люфт шлицев фланца ступицы.

при сбросе газа - наоборот.

удар произойдёт в момент выбирания последнего люфта

[Ярослав TLC]

Чёт не понял я парни об чём вы спорите.Оба правы,скучно ,что ли?

а вот на счет проблем с р.к., вероятно...

посоветуйте способ проверить домыслы...

Дык хвостовики покрутить относительно друг друга,до толчка первого.Цепь растянутую тоже хорошо слышно,не шуметь тока надо в боксе.Она так спицифически скряцает при покачивании переднего кардана,если растянута.Если сильно,постукивает по корпусу.

[мишлен]

To: wowan75

удар произойдёт в момент выбирания последнего люфта

Во первых размеры люфтов величина не постоянная, а зависит от конкретного режима трансмиссии в конкретный момент

Во вторых диференциал в раздатке распределит момент приложения сил, что практически погасит удар.

в третьих удар как правило ощущается по кузову, значит в первую очередь нужно смотреть сайленты которые мосты держат.

[wowan75]

To: wowan75

Во первых размеры люфтов величина не постоянная, а зависит от конкретного режима  трансмиссии в конкретный момент

Во вторых диференциал в раздатке распределит момент приложения сил, что практически погасит удар.

в третьих удар как правило ощущается по кузову, значит в первую очередь нужно смотреть сайленты которые мосты держат.

1320307[/snapback]

1 они всегда выбраны в ту или иную сторону, исключая момент их перекладывания

2 вначале выберется люфт в заду, потом спереди

3 удар идёт во всей трансмиссионной линии....сайленты как правило не при чём

[мишлен]

To: wowan75

2 вначале выберется люфт в заду, потом спереди

С какой стати? Центральный диф распределит момент туда где меньшее усилие (больше люфт ), что и сгладит удар!!!

[wowan75]

To: wowan75

С какой стати? Центральный диф распределит момент туда где меньшее усилие (больше люфт ), что и сгладит удар!!!

1320317[/snapback]

инерция вращающихся масс, и то, что в заде общий угол люфтов в разы меньше.

смягчение удара свободным центр.дифом нереально, скорее наоборот....достаточно его заблокировать и всё станет намного мягче

Изменено 11 марта 2011 пользователем wowan75