Заглох 1KZTE 130

[Edison]

Всем доброго времени суток! Сурф 130, 1KZTE, ехал по трассе и вдруг загорается чек и глохнет. И больше не заводится. Что сделано:

1. Самодиагностика - показывает что ошибок нет, мигает 2 раза в секунду примерно.

2. При попытке завести, заводится на 0,5 секунды и глохнет, вобщем как только стартер перестает крутить сразу глохнет. При этом дымит по черному и страшная детонация.

3. Покурив два дня форум и поиск, заменил SPV клапан на другой (б/у), результат ноль.

4. Проверяли наличие топлива и завоздушивание – все в норме.

5. Проверяли по мануалу сопротивление датчиков оборота ТНВД, спилвальве, клапана опережения впрыска, все в норме, как и следовало ожидать, ведь ЭБУ ошибок не выдает.

6. При подсоединении спилвальве напрямую с АКБ, заводится со страшым дымом и грохотом пальцев, очень ранний впрыск, но работает.

6. В момент пуска садились тестером на спилвальве: «+» приходит только в момент включения зажигания, кручения стартером, как только ключ отпускаешь – все, плюс пропал и появляется только после включения зажигания после небольшого перерыва – около минуты.

7. Управляющий минус от спилвальве до ЭБУ прозванивается, а плюсовой питающий от спилвальве до реле не прозванивается.

8. Грешили на сигналку, думали может она блокирует, разобрали панель приборов, нашли блок сигналки, по схеме из инета проверили, блокировка стоит только на стартер, второй имеющийся выход блокирования чего-либо, не задействован и провод отрезан сразу после блока.

Вобчем весь мозг себе сломал, помогите кто чем может, накидайте в шапку – куда копать и чего еще смотреть. Есть у меня сомнения, что реле спилвальве не совсем то, на которое мы думаем и от которого прозванивали цепь до клапана. Ведь питание клапана в момент пуска появляется. Подскажите знающие люди, где это реле стоит. Мы его нашли с правой стороны в ногах водителя, на колодке где предохранители . Рядом еще расположено реле ECD MAIN RELAY и точно такое же название стоит еще в моторном отсеке. Это у всех так, или у меня колхоз?

Прошу прощения за много букв, но я в отчаянии, электриков в нашем городе по сурфам нет, да и схемы толковой в мануале тоже.

[Edison]

Забыл сказать, метки ГРМ в норме.

[igor0101]

у нас не только электриков нет, но и дизелистов нет или я прсто их не знаю даже SPV поменять не могут)))))

[Edison]

у нас не только электриков нет, но и дизелистов нет или я прсто их не знаю даже SPV  поменять  не могут)))))

1421796[/snapback]

Спилвальве можно и самому поменять, ниче сложного.

[Crolik]

А массу от ЭБУ проверяли? По симптомам подходит!

[igor0101]

Спилвальве можно и самому поменять, ниче сложного.

1421830[/snapback]

открутить не могу.....

[ochotaru]

ТО: igor0101

почитай тему Андрея ( Дизельмастера 52 ) , там всё есть , обрезанный и сточенный ключ на 32 , и всё ГУД

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=32066

Изменено 5 июня 2011 пользователем ochotaru

[Edison]

А массу от ЭБУ проверяли? По симптомам подходит! 

1421841[/snapback]

Если имеется ввиду масса на ЭБУ то она есть, разъем Е4, пин № 14, коричневый провод, это и есть масса?

Цепь от ЭБУ до спилвальве - управляющий минус - тоже есть.

[Alles]

3. Покурив два дня форум и поиск, заменил SPV клапан на другой (б/у), результат ноль.

Спилвальве можно и самому поменять, ниче сложного.

*открутить не могу....

Нестыковочка. Так менял или нет?

А массу от ЭБУ проверяли? По симптомам подходит!

Если имеется ввиду масса на ЭБУ то она есть, разъем Е4, пин № 14, коричневый провод, это и есть масса?

Я так понимаю, речь идет именно о массе на корпусе ЭБУ. Где-то пробегало, как кто-то мучался, а потом нашел обрыв в районе моторного щита, кажись. При этом весь разъем звонился правильно.

[Vadimovich33]

-чек горит-странно-должен выдавать обшибки номер..

-накидную гайку на первой форсунке ослаблял?-соляра поступает?-вееером должно фикачить..

-ставь нормальный спильвальве и заводись-он походу подклинил.

-воздух-подачу-ничего не перекрыло?

[Edison]

Нестыковочка. Так менял или нет?

1421928[/snapback]

Клапан поменял, про "открутить не могу" не мое сообщение

-чек горит-странно-должен выдавать обшибки номер..

-накидную гайку на первой форсунке ослаблял?-соляра поступает?-вееером должно фикачить..

-ставь нормальный спильвальве и заводись-он походу подклинил.

-воздух-подачу-ничего не перекрыло?

1421963[/snapback]

Чек загорается сразу как начинает глохнуть.

При подаче напрямую от АКБ на спилвальве - заводится с дымом и детонацией, значит не подклинил. К тому же не могут два спилвальве быть заклинеными.

С первого цилиндра соляра брызжет, остальные не проверял, вродже нат смысла.

[Edison]

[llaww1]

       

 

1422872[/snapback]

Смотри ЭБУД, скорей всего причина в нем.

Реле спильвале вы правильно обнаружили.

Проверь все плюсы на ЭБУД ну и минусы, мануалы по распиновке есть на форуме, поиск рулит. Не найдешь, могу завтра скинуть.

[llaww1]

7. Управляющий минус от спилвальве до ЭБУ прозванивается, а плюсовой питающий от спилвальве до реле не прозванивается.

+ с спилвальве должен звонится до реле!

Реле находится за предохранителями в салоне со стороны водителя второе или третье с низу, минус с компа на него приходит и включает плюс на дозатор топлива, он же спилвальве

[Edison]

to llaww1

Спасибо, я сомневался насчет реле. Бум дальше искать, а распиновка ЭБУД и схема не помешала бы.

[llaww1]

to llaww1

Спасибо, я сомневался насчет реле. Бум дальше искать, а распиновка ЭБУД и схема не помешала бы.

1423294[/snapback]

Не получилось сегодня скинуть, в электронном только на крузака есть, завтра отсканирую и скину. эль.почту скажи куда отправить

[Edison]

Сегодня кинул прямой провод с реле до спилвальве, результат нулевой. Что-то не то, и цепь не звонится и прокинутый напрямую провод не помогает. Может все-таки не то реле???

Вот япы черти! По мануалу одно, а в рельности - в другом конце автомобиля по диагонали.

Народ ау-у-у!!! Кто где находил реле питания спилвальве в KZN130???

[llaww1]

Сегодня кинул прямой провод с реле до спилвальве, результат нулевой. Что-то не то, и цепь не звонится и прокинутый напрямую провод не помогает. Может все-таки не то реле???

Вот япы черти! По мануалу одно, а в рельности - в другом конце автомобиля по диагонали.

Народ ау-у-у!!! Кто где находил реле питания спилвальве в KZN130???

1424180[/snapback]

Я же сказал с компа идет минус на реле спилвальве, это значит что вытащив реле должн звонится управляющий минус на реле и плюс на спилвальве.

То есть реле звонится с двух точек, вернее с четырех плюс на реле, плюс на управление реле, минус на управление реле с компа и плюс на сам потребитель клапан спилвальве, а мину на клапане сильвальве идет с компа на прямую!

Там сложного ни чего нет, просто без схемы сложно, и на 130 схему хрен найдешь только 165 185 и крузаки, я по всем сразу разбирался и книг 4 штуки купил( кстати самая хорошая оказалась по крузакам!), чуть мозг не порвал

Не торопись, схему отправлю по кзтам и тел скину свой звони , разберемся что и как

[Edison]

Итак, сегодня свершилось, завели машинку. Причина банальна, как впрочем и всегда наверное - не закреплена "масса" от пучка проводов в районе клапанов ЕГР, болт М8 (ключик на 12) крепится в впускному коллектору. Неделю мучались, че-то звонили, смотрели в осцилограф, сравнивали осцилограммы, курили поиск и форум, пока не померяли сопротивление между массовыми проводами ЭБУД (коричневые провода) и кузовом, показывает 18-20 Ом, а должно быть ничтожно мало. Пошли по проводке и нашли не закрепленную массу, после чего машинка завелась с пол-пинка (сопротивление стало менее 1 Ом). Попутно ушла проблема прыгания стрелки тахометра и проблема переключения передач АКПП (переключалась на высоких оборотах).

Спасибо всем откликнувшимся и отдельное спасибо Льву из Тюмени (ник llaww1) за схему.

А Crolik из Кирова, первым угадал неисправность и умолчал о подробностях, как это проверять и лечить

Тему можно закрывать. Всем спасибо еще раз.

[faza52]

О, великий Причинооткрыватель! Скажи ещё для полноты - с чего вдруг произошло, что-то делали до этого, или просто ослабло???