DenSity

цепи - своеобразная вещь, превращают колесо во фрезу незаменимы в горах зимой, где под снегом - лед, и все это на уклонах... простая МТшка в таких случаях пасует, если это не что-то типа Айрока или Боггера по грязи цепи способны превратить АТшку в МТшку, а МТшка в цепях немного лучше выходит из колеи только надо брать не мелкие "дорожные", а из крупного звена, как Велга, Pewag, Koenig (может и другие есть, сам пользовал только эти)

нормуль, несколько экспедиций отработала в качестве передней лебеды на Патфайндере 33МТ с лебедой 9500, по горам платформа сталь 4мм, приварена на квадратную трубу

еще фото

Если не сложно можно фото.Думаю себе делать но резать раму не хочу а свес на постоянку увеличивать тоже нет желания. 838029[/snapback] фото платформы

вот и у меня то же самое датчик заменил... ничего не изменилось пробег под 400 т.к. наверное пора менять маслонасос, т.к. пока густое масло он еще прокачивает, а разогретую 5W... - уже еле-еле кстати - низкие показания - только на холостых на 1600-1800 об стрелка поднимается к первому делению т.е. пока что ездить можно, но к лету придется менять маслонасос з.ы. измерение манометром показало циферки на нижних границах норм (точно не помню уже, врать не буду)

если в заднем силовике есть квардратное гнездо под фаркоп - в это гнездо ставится платформа с 9000 лебедой платформа съемная, когда не нужна - ездит в багажнике у меня так

спасибо, так и подозревал и за схемы тоже спсибо

новые модели 2009 года - действительно продаются, но они идут с пометкой - НЕ для эксплуатации в ЕС. Именно из-за эко-норм. Их там просто не возьмут на учет. Ну, может только с заменой движка и после мощщной экспертизы. Насколько знаю, такие машину покупают там, ставят на временный учет (типа пары месяцев), быстро готовят, и уезжают в Африку, или на Восток, там катаются в экспедиции, и там же - продают. Обратно в ЕС им путь заказан. Последнее что можно купить в ЕС, и ездить там на этом - это 70ку с круглыми фарами, начала 2000х годов, их тогда еще ставили на учет.

четыре 35х симекса на длинный багажник влезут в лучшем случае в 2 яруса это раз такой огромный вес на крыше, устойчивость и т.д. это два если посчитать их цену вместе с дисками, то желание спереть такое сокровище будет очень велико, не важно, сколькими болтами оно прикручено это три в-общем, не очень хорошая идея если возить все-таки очень нужно - то первые два пункта решаются при помощи прицепа. так возят боггеры на дальняк. и закатывать в прицеп грязные колеса проще гораздо, чем поднимать на крышу.

а что управляет обесточиванием этого клапана?

да есть там полочка для шайбы, ее видно на фото дырки, она выше конуса, присыпана грязью вообще по внешнему виду диска - он очень похож на оригинал, даже канавки на спицах под оригинальный колпак я к тому, что и крепиться он мог оригинальными гайками для 80того литья, осталось только их найти их и примерить

Мое скромное имхо - диски все-таки шли под гайки с плоскими шайбами. Посадочные места под плоские шайбы просматриваются. Потом кто-то затягивал эти диски конусными гайками, и отверстия раздавились (т.к. литье мягкое само по себе), появился конус. Я бы поостерегся ставить такие диски на конусные гайки, т.к. металла под конусом остается мало, опыт (не мой) использования на ниссановских внедорожниках дисков "реплика", выпущенный "под конус" но _без_стальных_вставок_ показывает, что гайка вырывает площадку из сплава... на асфальте. И с нормальными дисками на бездоре иногда обламывает шпильки. Нагрузки там бывают нехилые. В-общем, сначала я попробовал бы применить гайки с плоской шайбой, они будут иметь более широкую опору. Центровать ими же, + колечко (оно не повредит в любом случае). Ни за что не агитирую, может и с конусными гайками прокатит, если взять с большим конусом.

Вот моя копилка знаний по удлиненным шлангам: 1. Количество шлангов - их может быть 6 штук (4 к колесам + 2 к мостам), или 7 штук (+ еще 1, к переднему мосту справа) дело в том, что на VX с 1995г спереди к мосту идет не один (в центре), а два - в центре и возле правого колеса (что логично, т.к. передние колеса должны сидят на раздельных торм. контурах и каналах АБС) 2. Длина. Стандартные шланги - что-то около 330-340 мм, задний - длиннее (вроде 400мм, точно не уверен, т.к. специально не запоминал). Удлиненные нужны только тогда, КОГДА мы попутно с лифтом УВЕЛИЧИВАЕМ артикуляцию моста, т.е. меняем аморты на удлиненные (у ОМЕ это серия L, например N73L). В случае с "длинными" ОМЕ потребовалось удлинение шлангов примерно на 6-8 см (экспериментальным путем). Тупо по длине и резьбе в штуцерах подходят шланги от гольф3 (и бмв7), длиной 430мм, которые много где есть в наличии. НО - внутри их штуцеров конус выполнен в обратную сторону, и уплотнить такой шланг можно только силой "задавив" его на трубку. Я решил так не делать (хотя так быстрей всего, но быстро не всегда =хорошо), а поискать вариант получше. Итак, предположив, что шланги на другие Крузеры будут иметь нужные штуцеры, и остается подобрать только длину, я принялся рыть каталоги. Каталог Экзиста мне не очень помог, т.к. там длина не везде указана, вернее я не нашел варианта, где была бы указана _нужная_ длина. Продолжив поиск в магазине, специализирующемся на японках, в каталоге производителя "ABS" (это название фирмы), нашлись 2 подходящих варианта - код SL4129 (длина 460 мм), и код SL4128 (430 мм). Заказал оба варианта, приехали, все супер, штуцеры - правильные! По каталогу вроде они шли то ли на какую-то 70ку, то ли вообще не на Крузер, а что-то побольше.... Оригинальных Тойо-номеров там не было указано. Итого, вперед я поставил 430мм, назад - 460мм. Вышло с приличным запасом, при вывешивании моста с ОТКРУЧЕННЫМИ амортами (для замены пружин) - длины шлангов хватает с запасом. В принципе, можно также поставить на передний мост 400мм (код - см. ниже), а назад 430мм, этого тоже хватит. А где взять 7й шланг для VX с 1995 г ?? Дело в том, что он, в отличие от центральных "мостовых" шлангов - имеет штуцеры "мама-мама". И вот снова, в магазине по японцам, забрал последнюю пару (повезло) - тойо-код детали 90947-02383 (от Раннер/Хайлюкс 83-97) Остальные 4ре шланга от мостов к суппортам остаются оригинальные. Еще есть вот такие орг номера, посоветованные теми, кто лифтует Крузеры: Шланг тормозной 90947-02933 - полная длина 340мм Шланг тормозной передний средний 90947-02934 - 399мм Видимо, это перед+зад, но при увеличенных ходах мостов их длины не хватает. Возможно, проблему решает растягивание "спиралей" на тормозных трубках. Вроде все

А обязательно из америки? на 80ку подходят шланги от заднего моста то ли от больших 70ток, толи от 4раннеров, длина 460мм, конусы в штуцерах правильные подбирал по длине по каталогам от Тойот з.ы. 460мм хватает для лифта подвески 4"-5", если без бодика, но с длинноходными амортами (серия L от ОМЕ), с ними мосты уходят вниз ниже обычного

abatt , спасибо за вашу историю написано мастерски, за душу берет, респект как Автору и как Гражданину сам бывал в суде за ПДД, только в другой стране... несколько похоже, хамства не было, но установка "наказать" и "нет оснований не доверять сотрудникам полиции" тоже имелись Быть гражданином - трудно, но им надо быть, иначе затопчут. Но и помнить про разумную меру, давать оппоненту возможность "сохранить лицо" когда он не прав, как и произошло с мировым судьей. Дать выйти из ситуации, не зажимать в угол, когда оппонент идет на попятную - так проще и быстрее добиться нужного решения. Судьям и адвокатам эта тактика знакома. А уже потом, когда дело решено - можно добиваться "увольнения", если есть основания. Насчет того, что с гайцами теперь будем разговаривать по-другому, с самого начала - тут в точку!

да, оригинал АРБ на 200ку красив, и даже стилен - скругленный весь такой но и у АРБ свои тараканы есть - вот например, в новых моделях есть квадратные гнезда под клюв джека, а в модели для 80ки (которой уже сто лет) этих дырок не было и нет до сих пор (бампер 2009 г.в.), приходится джечить под трубы

такое ощущение, что бампер не от 200ки а от чего-то другого - боковые клыки должны были выступать за крыло, защищая его, а вместо этого уходят ПОД него установочка - ваще жесть, гудки выступающие за линии веткоотбойников и поворотную фару вывернет в первом же лесу прямой угол под бампером, где лебедочные губы - ужос, лебедку надо выше внутрь бампера, а внизу где сейчас губы и "прямой угол" - наклонный лист-лыжу

во-во - точно такие диски, в отверстиях шайб не заметил, просто плоскость, на которую ложится шайба, которая запрессована на гайку

[attachmentid=70685] вот так выглядит примерно

не в курсе насчет Сурфа, а у 80ток похожими гайками крепится стальная штамповка

родные гайки от родного литья, номер не знаю, но такие же стоит на многих японских жыпах - в частности на митсу

конус-конусу рознь, надо брать гайку с плоской шайбой (там часть гайки уходит под шайбу, в глубину отверстия), вставлять в отверстие и смотреть, болтается или нет а вообще родное 80тое литье центруется при помощи центрального отверстия

оригинальные 80-тое литье идет под гайки с шайбой, без конуса возможно, у вас не оригинал, а что-то другое на конус в материале из мягкого сплава я б не стал полагаться, лучше взять гайки с плоскими шайбами колечко на ступицу - почему бы и нет? хуже не будет точно

у айрока некорректно замерен диаметр, имхо его ж выгнуло в середине, надо было по краю дорожки мерять

ADE в целом здраво все озвучил, что касается антенны крыша лучше чем бампер