DenSity

срывать тормозом - нужно пытаться это делать, двигаясь задним ходом, чтобы колесо нагружалось, а не как вперед, когда колдун ему тормоза отключает. гольфик он легкий короче, разгоняться на задней передаче, и тормозить а при сильных ударах по диску сорей всего наступит кирдык подшипнику

да, еще. самое главное, чем чревато раславление топлива (ТВЭЛов) внутри реактора - вместо того, чтобы оставатсья распределенным по всему объему корпуса, расплавленные топливосодержащие массы начнут скапливаться внизу корпуса, возрастет его плотность расположения в пространстве, при этом сильно ухудшится теплоотвод, и далее - только еще больший перегрев, проплавление металлоконструкций и корпуса, в худшем случае - тепловой взрыв... вот это уже будет похожим на Чернобыль... но опять же, в отличие от ЧАЭС, на Фукусиме есть контайнмент (кстати, на 2м блоке, где не было взрыва, он еще герметичный). но опять же, на ЧАЭС-4 горел графит внутри активной зоны, и с огнем пожара из зоны выбрасывало вещ-ва наружу, а здесь графита нет. з.ы. сорри за многословие, выступать не собирался главное, пока корпуса целы - это тяжелая авария, но еще не катастрофа.

в то же время, уже сообщают о проблемах с охлаждением 2го блока, уровень теплоносителя понижается (видимо, не успевают подавать свежую воду, а та что есть быстро переходит в пар), возникает угроза обнажения топлива, его перегрева и расплавления... при дальнейшем ухудшении в эту сторону, корпус реактора может и не выдержать. спросившим выше - на ЧАЭС-4 произошел тепловой взрыв внутри активной зоны реактора (как такового "корпуса" у того типа р-ра нет, реактор был не корпусной, а канального типа - РБМК). а на Фукусиме взорвался водород, накопившийся внутри защитного здания-оболочки реактора, на не внутри корпуса. так что ждем развития событий. сейчас главные вершители судеб - это персонал той АЭС. дай Бог, чтобы предпринимаемые ими меры были бы успешными.

там реакторы корпусные, по типу российских ВВЭР (кто в курсе) во избежание путаницы в терминах: корпус реактора - герметичный стальной сосуд, выдерживающий большое давление. внутри, в специальной пространственной решетке находятся неподвижные ТВЭЛы (топливные стержни), подвижные стержни управления (поглотитель нейтронов), и др. элементы конструкции, плюс жидкий теплоноситель (воды). в примитивном сравнении, корпус реактора похож на огромную скороварку, которая подогревается изнутри, вода под давлением закипает, и пар на выходе крутит турбогенераторы. через корпус постоянно циркулирует теплоноситель, обеспечивая необходимый температурный баланс. когда нет достаточной циркуляции теплоносителя - внутри создается повышенное давление, и пар сбрасывается, как через клапан "скороварки", выходит из корпуса реактора внутрь железобетонного сооружения, представляющее собой защитную оболочку. защитная оболочка реактора (контайнмент) - прочное (в новых проектах энергоблоков - выдерживающая падение самолета) и герметичное строительное сооружение из железобетона, купол - из преднапряженного железобетона. внутреннее пространство рассчитано на разгерметизацию корпуса реактора, в случае аварии выполняет функцию по удержанию и охлаждению всего протекшего теплоносителя, и радиоактивных вещ-в из активной зоны. по сути - служит локализующим барьером при авариях. водород взорвался внутри контайнмента. контайнмент уже негерметичен, и дальнейшие утечки из корпуса реактора - могут попадать в окружающую среду. но пока корпус реактора цел, и может хоть как-то охлаждаться, не допуская плавления внутренних конструкций и самого корпуса - в окружающую среду будут попадать только аэрозоли, или неконтролируемые протечки из самого здания. иными словами, корпус "скороварки" еще цел, клапан сверху открыт, из него выходит пар, внутри интеснивно выкипает вода, но до тех пор, пока внутри еще есть вода, дно скороварки не расплавится... вот схема блока и последовательность событий при этой аварии

не надо паники. реакторы заглушены и неуправляемой цепной реакции нет. топливо находится в неповрежденных корпусах реакторов, сами реакторы - в специальных защитных железобетонных сооружениях - контайнментах. проблема только в отказе систем охлаждения остановленных реакторов. в связи с этим т-ра в активной зоне выросла до 2000 *С, и из-за контакта конструкционного циркония с водяным паром происходит образование водорода, который, при сбросе избыточно высокого давления из корпуса р-ра через штатные предохранительные клапаны, скопился под куполом контайнмента, и взорвался. корпус реактора не поврежден (он по-прежнему заполнен охлаждающей водой, но охлаждение ведется нештатным способом - подачей морской воды с побережья). значительного выхода радиоактивных вещ-в из активной зоны не было, взрывом разрушена только часть защитных структур здания. так что это еще и близко не ЧАЭС-4, где взорвался сам реактор, и большая часть материалов из активной зоны попала в атмосферу (кстати, по причине отсутствия защитного железобетонного контайнмента) так что пока без паники

ключик в комплект не входит. прокладку вырезал из подручного листа резины, нужна потоньше, ок. 1-1.5мм трубка слегка уперлась в обшивку шумоизоляции, но некритично. делать доп отверстие не стал.

шаг резьбы 1.5

запас хороший. сначала все шло в нижнюю часть стекла, повернул - стало бить вверх и частично на крышу, с 3-4 раза настроил. крутилка регулировки вращается туго, нужны 2 отвертки (обычная + маленькая) чтобы не сломать Т-образный паз под спецключик

привет соседям на днях поставил сеьбе на 80ку веерную форсунку от Ниссана Патфайндера - что интересно - она регулируется по высоте. http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...dpost&p=1319978 - может тут кому пригодится

кожаное сиденье от ВХ настолько отличное, что лучше и придумать сложно. поставил и не нарадуюсь.

неа, у меня не так стоят 2 оптимы, у них выводы посреди стороны, и клемм хватает, так что можно менять оптима для лебедок рулез!!11адинадин размыкатель для лебедок обязателен - мало ли, кто в зад влетит, или в перед - пожаррр....

[attachmentid=111583] вид снаружи правая форсунка штатная [attachmentid=111584] резиновая прокладка должна быть тоньше, чтобы лучше защелкивались фиксаторы все. теперь об ужвсах форсунка приехала ко мне из австрии, и обошлась в 29 евро. в идеале, надо брать задешево с разборки или в "наебэе"...

[attachmentid=111581] [attachmentid=111582] обрызгивает больше половины стекла

[attachmentid=111580] усик фиксатора стал слишком коротким...

[attachmentid=111578] [attachmentid=111579] черезчур увлекся подпиливанием, надо чуть меньше

[attachmentid=111576] [attachmentid=111577] было бы правильнее расширить надфилем отверстие в капоте, но т.к. я не знвл конечного результата, то решил пилить форсунку (после подпила она стала чуть хуже фиксироваться) поэтому все-таки лучще пилить капот

отчитываюсь форсунка встала с помощью напильника боковым винтом отрегулировалась по высоте результат - отличный на воде, и удовлетворительный на зимней жиже (она гуще, и распыл чуть менее равномерный) процесс и результат - на фото пара замечаний: 1) подпиливать нужно чуть меньше 2) резиновая прокладка должна быть тоньше - 1-1.5мм регулировать нужно вставляя в Т-образный паз 2 отвертки одновременно, иначе гнутся выступы в пазу [attachmentid=111574] [attachmentid=111575]

обе на правый аккум. самый простой и безопасный способ. при частых высаживаниях аккума в ноль - через какое-то время их можно поменять местами, чтобы "изнашивались" одинаково. з.ы. 2й способ - нехорош для проводки, т.к. между кузовом и левым аккумом стоит совсем не "лебедочной" толщины провод, и он идет через коммутатор, который х.з. рассчитан ли на ток лебедки... короче, стремный способ.

вот тут видно, как сделать дроп-боксы на Патруля - http://www.patrol-gr.net/trucs114.php

это на 70ку видимо, на 80ку не пойдет - сверху всего 2 шпильки... мало.

вот тут было - http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=12358

можно купить внешний 1394 контроллер в порт PCMCIA или PCI Express, если такие порты у ноута есть но у ноута должен быть весьма мощный проц, чтобы он нормально потянул обработку такого потока данных

при повседневной езде, запаска на калитке + двери типа VX = это некоторый гимор, каждый раз открывать-закрывать запаску. если штатную калитку еще боль-мень удобно открывать одной рукой, то силовую каймар/тжм/и прочие с замками внизу на бампере... прощай чистые руки у самого висит как раз на такой калитке, и в городе багажник стараюсь лишний раз не открывать. ну неудобно... кстати, в самих говнах (когда сидишь на брюхе) еще ни разу не ставил запаску, сколько ни ездил. ибо быстрее подкачать травящее, или обуть разбортированное колесо прям на машине.

на днях прикупил веерную форсунку от Патфайндера, как писали выше. правильный номер 28932-EB300. на выходных доберусь до 80ки, в случае успеха будет подробный фото-отчет.

там наверное всего 1-2 дорожки рабочих остались, вот оно и не греет совсем у меня вообще не работает - разрыв цепи на стекле, хотя визуально много дорожек целых, а присмотришься с лупой - там кусочка не хватает, там выщербинка.