Экономист

Full time ширина портальной насадки ок 110 мм Диски Hutchinson (WA 0491, 5х130) ET +92 Итого вылет + 20 мм с каждой стороны Фактическое расширение колеи зависит от размера покрышки

Если коротко, то влезут. У Tibusa два вида портальных насадок: + 10 см; редукция 1:1,16; максимальный рекомендуемый размер 35`` +12,5 см; редукция 1:1,6; максимальный рекомендуемый размер 39`` Первый вариант для экспедиционных машин, для сохранения относительно высокой скорости. По умолчанию на первый портал они предлагают 315/75 R16 (35``), далее по желанию. На приложенной фотке Тойота на 35`` - у них во дворе стоит

удобнее отвечать на полностью заданный вопрос. НО рад принять критику - буду учиться

НЕТ Я НЕ СПОРЮ, НО Хоршая вещь, просвет достойный! НО для экспедиционника не подойдет, там главное надежность. Надежность подтверждается пока набегом свыше 150 тыс км и десятками установленных дроп боксов. Хотя ... Добавлю к недостаткам, уже изложенным автором топика, следующие: 1. Неподрессоренная масса увеличилась значительно (20 кг на колесо) аммортизаторы нужно менять или дополнительные. Иначе родные долго не послужат, А точнее они через 10 минут езды по ухабам перегреются и держать не будут ( проверено ) Думал поставить Proflex с выносным бачком, но Koni пока хватает. Не забываем, что железные диски с 35 резиной весят под 40 кг. Литые с 33 и дропбоксами весят 9+24+20= 53 кг. Не кажется значительным увеличением. 2. Увеличился момент, изворачивающий мост при наезде на препятствие, это значит, что сайленты долго не прослужат, или их нужно усилить Возможно. Пока в стандарте 3. Девайс не сертифицирован, и никто не станет делать сертификат, вмешательство в заводскую подвеску, рул. управление, торм. систему запрещено. Подумаю над документацией. Тысяч 15 рублей и бах, НАМИ соглашается сертифицировать изменения... 4. Цена! - Тоже к достоинству не отнесешь. Жаба жаба :( Гап Йок 5. Про отрицательное плечо обкатки шкворневой оси уж говорили. А это влечет за собой износ шкворневых подшипников, а они у Крузера слабоваты, даже при обычной схеме. Их не усилишь, кулак менять Согласен 6. Расход топлива увеличится, думаю на литр, (из-за лифта и доп вращающихся шестерен, плюс передаточное почти 1,2 ) Протестирую. Честно говоря 13 или 14 литров не важно.. Применение 35 резины всяко литр прибавит.. Поездишь - почувствуешь, зачем На мелких колёсах портальная машина не может выбраться из той колеи, которую производит сама Каждому свое! Смотрю на Drive2 и наслаждаюсь. НО я в такую колею не хочу (см фото). Жалко мне технику. Интересная математика: мотоцикл Suzuki Hayabusa, 0-100 км 2,2 сек, масса 200 кг, 13 тыс $; автомобиль ATOM, 0-100 2,5 сек, масса 600 кг, 50 тыс $; автомобиль nissan GT-R, 0-100 2,8 сек, масса 1650 км, 150 тыс $; автомобиль Bugatti Veyeron,0-100 км 2,5 сек, масса 2200 кг, стоимость 1,5 млн $. Что лучше? Ответ индивидуален... Я считаю вес и стоимость это зло. Помните как американцы потратили 15 млн $ на ручку, которая пишет в космосе, в вакууме и на разных поверхностях, а русские в космосе используют карандаши...Борюсь с кг и ищу баланс - и в жизни и с машинами Вообще купил себе квадр Polaris Crew. 600 км веса, 26 резина, лебедка, 6 мест, 50 лс мотор. Вот на нем не страшно, тк не проваливаюсь, а проезжаю...

tari: "ребятам во дворе нравится" КРУИЗЕРЛЭНД: спасибо! На очереди автомат! vladmax: 1. Насколько увеличился вес каждой точки установки? Около 20 кг каждая точка. 2. Не было-ли пробоев передка или пружины тоже заменены? С задком понятно, там рессоры. Пружины и рессоры родные, амортизаторы Koni Heavy Raid. Пробоев нет и тяжести нет. 3. Вроде по фотке на их сайте видно что сзади тормозной суппорт с рычагом ручника, у Вас так же? Задний тормозной супорт с рычагом ручника, все правильно. Они ставят все свое, включая трос от ручника. Ход ручника два щелчка. Держит лучше родного. 4. Суппорта тормозные от чего перед/зад? Тормозные диски и колодки от дефендера; супорта от крайслера; дали с собой список партномеров... 5. Всё что они сняли старое Вам вернули? Да старое все с собой. Здесь поставлю звездочку и напишу об этом чуть ниже. 6. Цена вопроса, если можно детали, диски и работа отдельно? Ориентировочную цену я уже писал. Нужно им написать на почту и запросить. Кстати у них есть русскоговорящая девушка, можно с ней потом по телефону обсудить. Мне нужно было было поставить порталы, поставить диски (т.к. идет мерсовская ступица) и заодно колеса. В цену вощло все под ключ - пригнал без порталов, уехал на порталах с доработанной тормозной системой. На память работа была около 1 тыс евро. Про усиление - есть на фотке. Но коллеги говорили о доп усилении кулака (как я понял). Schimano: Зачем порталы и 33" колеса У вас стоит HDT - почему такая маленькая максималка - это по ЖПС или по спидометру на моей 78-й с HZ`том и 36" колесамаи максималка 143, сейчас ставлю HDT с Интеркулером и Автоматом - думаю максималка будет выше По вопросу колес спор вечный. Не претендую на истину. Просто, чтобы достичь прироста 13 см от стока, нужно ставить колеса 41,4` (в стоке 31). Считаю, что проблему клиренса я решил. Теперь зачем мне ставить 35` вместо 33`? 2,5 см клиренса не нужны, неподрессоренный вес не нужен. Плюс 255/85 R16 это достаточно распространенный размер - можно найти балон вдали от Москвы. Про ширину я уже тоже писал - 265- 255 оптимально для избежания колейности. На песке и в грязи сдую и получу нормальное пятно. Точно скорость не мерил, телефон с GPS показывал чуть выше 150 км. При 160 обороты упираются в максимум и дальше нужно понижать главные пары. Сейчас для VDJ7 делают 3,9 пары, но мне хватает. Я себе ставил задачу 130-140 км/ч круизную скорость с запасом для обгонов до 155. Это, на мой взгляд, верхняя граница разумной езды. Рекомендую в youtube глянуть Land cruiser 70 Crash Test - там при 50 км в час на машине с Airbags происходят крайне неприятные метаморфозы. letswatch: т.е. ваще без колхоза ставяца? заказываешь под свои мосты и всё? родные лишние детали открутил, ихние редуктора и приблуды прикрутил и катаешься? только хабы исчезают? жаль... По моему опыту есть следующие варианты: покупаем здесь у дилера (он в Питере); покупаем в Германии и забираем; Покупаем и просим установить в Германии. Идеологически мне не понравилось иметь три стороны в обсуждении: производитель / дилер / установщик. Если косяк это производитель / доставка или кривые руки? При заявленной стоимости пересылка туда обратно дорогое удовольствие. По поводу легкости установки есть два момента - изготовление занимает месяца три (пригонять имеет смысла после подтверждения, что все готово) и установка требует мелких доработок (тормоза и другие мелочи). По мере отработки процесс должен приближаться к варианту "взял и поставил". Еще одной идеей было сэкономить на таможне - если пересылать все сюда, то приходится много переплачивать (с установкой цена минимум в 1,5 раза выше). Если поехать туда, то возникает обратная проблема - как провозить через таможню старое железо (что-то типа сверх 36 кг по 3 евро за кг). Я купил бу колеса с дисками, поставил старые запчасти - приехал в Германию и все старое оставил на помойке. Границу проехал пустой. Я только рассказываю свой опыт. Уверен может быть множество идей и вариантов....

Сегодня привез из Германии свою ласточку - Land Cruiser HZJ 76. Долго искал баланс между экспедиционностью (скорость, легкость управления) и проходимостью (дорожный просвет). Поставил портальные мосты от Tibus (редуктора 1:1,16), дисковые тормоза по кругу, заменил главный тормозной цилиндр. Диски Hutchinson и колеса BF MT KM2 255/85 R16 (33,1`). Диски позволяют сдуваться до нуля без риска разбортовки, а также менять колесо в поле имея только гаечный ключ. Колеса специально брал не широкие не узкие (не проваливаться, но и не замечать колейности) и не слишком большого диаметра (нагрузка на ходовую и сохранение динамики разгона). PS У меня уже стоит 1HD-T и главные пары 4,1. Из минусов: - некуда ставить хабы - передний мост будет крутиться :( - если кардан не снимать; - поворотный кулак без усиления шаровой. Посмотрим как будет жить в наших условиях Из плюсов: - дорожный просвет 36 см против 23 см в стоке; - не шумит (редукторы не слышны вообще). - легко разгоняется и хорошо катиться; - максималка около 155 км/ч; - тормозит лучше, чем со "старыми" тормозами (правда и на старые я не жаловался); - за счет расширения колеи устойчив на дороге; - радиус разворота комфортен. Не разобрался еще, но кажется разворачиваться удобнее, чем без порталов. Впереди катание по грязи... Еще несколько фоток. Потом добавлю фотки из под машины... http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=galleryℑ=16070

Немного видео Тойоты с двойной кабиной (Австралийская версия)

Двойные кабины поступили в продажу в Австралии и на Ближнем Востоке. Из нового: ABS (лучше бы не делали); Охлаждающий бардачок для жарких стран; 2 AirBags Цена на Ближнем Востоке 37 тыс $ (на 4 тыс $ дороже одиночной кабины). Подождем испытаний и лучших фоток.

To f0X Несколько вопросов: 1. Как я понимаю с такими фарами ТО не пройдешь? Есть ли опыт установки омывателя, корректора и сертификации через НАМИ? 2. Есть ли опыт установки линзы в оригинальную противотуманку? Ее можно закрыть колпаком и не волноваться на ТО. Заранее спасибо

hutchinson WA-0492 Сертифицированы DOT В Германии на них носятся под 200 км/ч. Для экспедиционника нужно 130 -140, с такой скоростью диски справятся. Вроде как единственные из Бедлочных разрешенных на общественных дорогах. Но тема не про диски..

Вот так выглядят порталы Tibus на новых 70-ках. Интересно как это едет...

В ЮАР правостороннее движение. В каталоге на 70ках 4,5 Турбодизель показан только на праворульных: VDJ76R-RKMNYQ VDJ78R-RJMNYQ VDJ78R-RJMRYQ VDJ79R-TJMNYQ3 VDJ79R-TJMRYQ3 В Африке оставались со старой бензинкой 4,5. Но сейчас повсеместно продается с 4 бензинкой. Если есть информация о леворульной 70-ке с 4,5 Турбодизель просьба привести код модели!

Добрый день. Мой сосед эксплуатирует несколько таких машин. На работе два 500х, Дома был 350. Он рад, доволен, других машин для семьи не признает. Сейчас я его уговорил и он купил 3-х летку из Германии 320 турбодизель. Ему и мне нравится - отличная цена, тяга и низкий расход. На немецком сайте мерседес можно выбрать 3х летнюю с гарантией и 50 тыс пробегом. Единственное в стандарте в России продают длинную версию, а в Германии короткую. Но и короткой за глаза хватает. Удачи

4,5 турбодизель для 70к только праворульные австралийцы. Для переделки имеет смысл почитать объем переделок. Несколько лет назад читал об этой переделке. И это рядом со станциями, запчастями и тд. Главной засадой является электрика. Единственным вариантом поехать в австралию и купить битую 70 ку, ввезти и перекинуть. Это будет самый дешевый из всех мега дорогих вариантов. Как потом обслуживать эту солянку - это другой вариант.

что-то типа 61607-60905 лучше покопать по схемам http://www.toyodiy.com/parts/p_G_2011_TOYOTA_LAND+CRUISER_HZJ76L-RKMRS_6151.19.html

Намордник - это модный способ быть похожим на Северные Пазики Девайс из непромокаемого толстого материала, одеваемый на фронтальную решетку и предотвращающий поступление холодного воздуха в моторный отсек. В решетку вворачиваются кнопки и намордник пристегивается на сезон. Чтобы двигатель не перегревался, в девайсе предусмотрены два небольших отверстия для воздуха (условно общей площадью 100 кв см). Чтобы хром не облезал, перед зимой решетку нужно покрыть слоем средства для консервации хрома (под намордником бывает влажно). Осенью одеваю, весной снимаю. Ни разу не перегревался, хотя катаюсь до апреля. Разница с вариантом без намордника - это как зимой на улицу выбегать в майке или в кофте. Даже при минус 30 прогревается "на ура". Обычно пару минут прогрева, потом три-четыре километра езды и стрелка поползла. Лучше держит температуру на холостых. Еще удобно, что не выстужается на коротких стоянках. Бывает заскочишь зимой на 20 минут домой, выходишь и мотор нужно прогревать "как с утра". Тут прыгнул и поехал. Контактов производителя нет. Но детали изготовления и способ возможного поиска есть в посте №9 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=109786 Кто-то пользуется стандартной шторкой от 80-ки для холодных стран (в этом случае шторка расположена за решеткой).

Спасибо, прочитал всю ветку по термостатам. Итак стандартно на все двигатели 1HZ ДЛЯ ВСЕХ рынков ставился 90916-03089 (температура открытия 76 градусов) Несколько форумчан ставили себе термостат от бензинки 1FZ-FE - 90916-03117 (температура открытия 82 градуса) Несколько пошли дальше и поставили от двигателя 2H (до 92 года) - 90916-03050 (температура открытия 88 градусов) Улучшения не значительные, но заметные - стабильнее работает печка и чуть быстрее прогревается. Я себе решил не менять термостат. Чем больше езжу, тем больше убеждаюсь, что главная беда это перегрев летом. В этом году были и перевалы в Грузии по 3 тыс метров и тягуны в Турции (несколько десятков километров, скорость 110, в горку и при 40 градусов жары) - не грелся нигде. Зимой намордник разительно меняет скорость прогрева, стабильности печки и замедляет остывание.

Интересно, что программа показывает на всех один термостат 90916-03089 Открывается на 76 градусах. Присоединяюсь к просьбе к знатокам - какой номер у термостата с температурой 82 градуса?

Тойота показала версию 70ки с двойной кабиной для Арабских стран. Двигатель 1 HZ, размер багажного отделения 150*160*51. Появится ABS!!! Еще бы старую панель приборов вернули бы :(

В поиске есть информация. Процедура в целом - снимаем сзади одну лавку, фотографируем, едем в НАМИ (другую аналогичную контору), получаем стандартную справку о переоборудовании, едем в Гаи, оформляем изменение в ПТС и Свидетельство. Разница была в регионе регистрации: ГАИ иногда усложняет эту процедуру. Барыги раньше брали в Москве по 1,5 тыс доларов за беготню; Читал отзывы, что люди за пару дней решали вопрос и обходились несколькими тысячами рублей. Если есть время, едем в ГАИ и вперед по официальному пути.