Экономист

Собрал в кучу электросхему A442f для 105HZJ 2000-2002 Правый руль. Может кому-то будет полезно: http://www.land-cruiser.ru/Gallery/thumbnails.php?album=651

Сам не ставил, НО у меня в почте есть ответ от австралийцев, которые 100% утверждают, что A442f (до 93 года, безмозглая, гидравлическая) запросто встает вместо механики - нужно провести трос от ТНВД и т.д.. Значит в Вашем случае встает без проблем - нужно угомонить компьютер и спокойно ставить гидравлику. Возможно электрика может потребовать примитивной доработки (запрет зажигания на драйве) - не знаю как компьютер будет воспринимать отключение всех дачиков.

В инете не много инфо по этой шине. У нас пишут люди кто не пробывал - обычно предпочитают BFgoodrich и др (в основном говорят тонкая). Иностранцы хвалят при экспедиционной езде на длинные расстояния, вне дорог и цивилизации. Понятное ограничение - пустыня и "грязь типа болото" - режет верхний слой и садится на мосты. Год назад сделал себе на HZJ 76 мудовый комплект на XZL 235/85R16. Думал буду ставить только для вылазок. Но после примерки оставил и ездил с ним все лето и осень. Впечатления: высокая и узкая резина дает увеличение клиренса, но не дает потери в разгоне, скорости и расходе топлива; относительно легко балансируается, не бьет и "условно для мудовой резины" не шумит (есть специфический звук при остановке и езде от 0 до 5 км в час); Очень славно ведет себя в грязи, мокрых полевых дорогах, грязевых ваннах с наличием дна. На небольших горках ставишь на пониженную и отпускаешь педали и машина заезжает сама. За счет широких шашек - самоочищается на раз; Если не перекачивать, то без проблем на трассе (крейсерская 100-120), без проблем с торможением и мягко на кочках (тут требуется экспериментировать и качать меньше стандартного); Резина сделана для суровых дорог и мужественно сопротивляется порезам, наездам на камни и т.д. На мокрой трассе да еще при наличии пленки (песочек или грязь) - нужно быть аккуратным - рано блокируется! За 10 тыс км заметного износа не заметил. Итого: добротный летний комплект - поставил и забыл. Ощущение надежности и запаса. Ездил каждый день: как по Москве / так и по тракторным дорожкам. Выбирал бы еще раз - не сомневаясь взял такой же комплект. Единственное - осторожно на МОКРОЙ ДОРОГЕ!!!.

Коллеги, поделитесь, пожалуйста, опытом установки мозговой коробки. Многие интересуются заменой R151, но в конференции нет исчерпывающего ответа. Сам размышляю по поводу установки автоматической коробки на HZJ76. Не вдаваясь в дискуссию "а зачем" - заметил, что HZJ76 для японского рынка (до 2004 года) выпускались в подавляющем большинстве с автоматом A442f. В конференции как-то обсуждали процесс установки "безмозглой" A440f или A442f (гидравлической - ставили на 80-ки 91-92 гг) Нужно: Рычаг переключения в сборе (бу LJ78 HZJ7), другие карданы (задний короче, передний длиннее), другая раздатка (от R151 внутреннее отверстие 30 мм, а от 442f вроде 37мм), резиновая подставка для коробки, нужно переварить крепление поперечины рамы на которой лежит коробка, переварить выхлопную (в связи с перемещение коробки - вроде задевает), убрать педаль сцепления, поставить или переварить педаль тормоза с большой площадкой, доработать ТНВД (установить пару деталей - для троса с АКПП), установить другой маховик, установить бублик и саму АКПП, поставить радиатор и протянуть к нему трубки. Есть у этого варианта минусы - помимо стоимости (хорошо если есть донор; все равно много доработок), A440f имеет тенденцию к перегреву (жесткий оффроуд, перевалы и прицеп), тратит больше топлива (чем электронная A442f) и ее РЕАЛЬНО СЛОЖНО найти в хорошем состоянии. Зато на рынке есть A442f. НО для этой машины нужен компьютер. Простой перенос Компьютера с японского аналога не получается т.к. там сильно сложнее электрика и много лишнего. ВОПРОС №1: Кто знает примитивную схему управления A442f коробкой основываясь только на датчике скорости, датчике тормозной педали, датчике газа с ТНВД, контроллере АКПП (ECT ECU с машины с 1HZ). Поясню свой вопрос - даже в самом простом варианте много "лишних проводов" - компьютер снижения выбросов, блокировка нейтрали, запрет заводки двигателя вне N и P, выводы на раздатку (пониженная). Если бы знать примитивную схему, то вероятно было бы найти бу коробку, собрать ПРИМИТИВНУЮ схему на НОВОМ контролере от правильной машины (новом тк контролеры от 1HZ с автоматом редки в России). Это можно дополнить датчиком температуры http://www.automatictransmission.com.au/re...sp?NewsId=12031 И кнопкой блокировки передачи (позволяет зафиксировать любую передачу) http://www.automatictransmission.com.au/re...sp?NewsId=12101 ВОПРОС №2. БЫЛ ли у кого опыт установки A442f с НЕ РОДНЫМ контролером. На рынке есть несколько брендов, которые поставляют контролеры для АКПП. Читал про варианты для GM, мерседесов и Ford. Эти контролеры позволяют установить мозговой автомат на авто без мозгов (укомплектованы датчиками, вплоть для установки на карбюраторы). http://autospeed.com/cms/title_Electronic-...72/article.html Я читал как с помощью Compushift на Land Rover Defender установили новую мозговую коробку ZF 4HP22EH от Discovery II (такая же на Rang Rover). http://www.eastcoastrover.com/312.html Так эта система Compushift с помощью своего компьютера позволяет задавать кучу переметров - когда переключаться вверх, когда вниз, позволяет удерживать любую передачу. Единственное, что нигде нет упоминания на приспособление к нашей коробочке Заранее спасибо за ответы ГУРУ!

Понятно, что автомобиль у Вас болеет т.к. характеристики авто позволяют крутиться выше 4000 оборотов: The 1FZ-F produced 190 horsepower (140 kW) at 4400 RPM and 268 pound-feet (363 N·m) at 2800 RPM Также понятно, что на 33 резине Ваш движок должен спокойно ходить 140-150. У меня на 1HD-T (там на 15% меньше мощности) без напряга идет 140 км в час и при этом имеет нормальный запас для обгонов. С точки зрения затрат - явно старые не вернуть, но можно потерять больше и вероятно понизить ликвидность (трудно продавать самоделку). С точки зрения улучшайзинга - важно вовремя остановиться - активное вмешательство в конструкцию может привести к разрушению сопряженных деталей, не расчитанных на удвоеннын нагрузки. С точки зрения скорости - 160-170 на такой машине это очень опасно: рулевое особенно с люфтами не позволяет точно управлять, высокий центр тяжести и подвеска - это высокий шанс переворота; тормоза - возможная неравномерность и тормозной путь будет за пределами разумных пределов - даже на Ауди А8 аварийная остановка со 180 в пол это мучительно долго; еще например отрыв кардана, разрыв колеса или просто краш тест на этих скоростях это также без шансов!!! Расход топлива кстати на 170 при таких габаритных размерах даже с новым движком будет за 20 литров (например, МЛ 420 CDI на скорости 200 есть больше 20 л - проверял в Германии). Любое развитие автомобиля имеет право на существование. Будет здорово, если мы станем свидетелями рождения сбалансированного авто за нормальные деньги, НО со скоростью это утопия

To Centurion Немного удивительно читать Ваши комментарии. Кажется Вы сделали не правильный выбор, взяв Тойоту. Для всех лучше будет отдать ее в хорошие руки. Если хочется скорости - можно купить Nissan GT-R и делать 100 км за 3,5 секунды. 100 тыс долларов и ТрейлБлейзер нервно курит в сторонке. Хочется пересечь пустыню и не остаться там - нужна Тойота 70-ка. Хочется на дальняк, вне техцентров, с разумной скоростью и с комфортом внедорог - 80ка 1HD-T будет в самый раз. Но зачем в большую железяку (которая никогда НОРМАЛЬНО не будет тормозить со скорости выше 150 км/ч и тем более не будет на этой скорости управляться) вставлять двигатель от звездолета не ясно. Я понимаю Америку, с комплексом Ковбоев, с дешевым бензином, дармовыми автомобилями и запчастями, техцентрами на каждом шагу - тогда для понтов перед баром можно воткнуть 400 лс и стирать покрышки. Можно также купить GMC HeavyDuty с 1000 нм и таскать за собой 3 тонную яхту. В Москве 90-х все помнят сотни ГрандЧероки 5,7 Орвис с бежевым салоном темнозеленого цвета - каждый второй был расстрелян из автомата или украден. Так этим отболели и такие машины давно не покупают! А в мире выбирают рационально, весь американский автопром предбанкротно покашливает, а Тойота является самой большой в мире автомобильной компанией - да еще и прибыльной. Решил высказаться, потому как обидно когда мой любимый ЛендКруизер пинают!

Наверное это является единственным доказательством. Хотя вот тут добавил фотки леворульного KZJ-71 - так там с коробкой аналогичная тема. Может для некоторых рынков Тойота не утруждала себя переносом букв на АКПП??? http://www.land-cruiser.ru/Gallery/thumbnails.php?album=646

Мне трудно спорить с Гуру. На всякий случай привожу фотки HZJ 76 АКПП. Может кто-то разглядит следы переделок. На мой вкус - если так перекидывают руль - то можно ровняться на такую работу!!! http://www.land-cruiser.ru/Gallery/thumbnails.php?album=646

Интересный вопрос. Я думал на леворульную 70-ку установить АКПП. Тоже хочется без соплей. Искал 70-ку с левым рулем и АКПП. Нашел фотки леворульной HZJ76 (филлипины, начало 2000-х). Так там на фото такой-же пластик как на праворульной, отличается только ручка - развернута кнопкой к водителю. В каталоге такую машину не нашел.

ААА, понятно. У тяжелых тоже иногда попадается бардачок с задней печкой. Ширина кресла 530 по нижней подушке. Есть сайт, там можно посмотреть размеры http://www.recaro-ukraine.com/

Извини, туплю. Бардачок среднего ???

Размеры кузова соответствующих моделей близки Размеры крепления сидушек по-моему разные, но Recaro все равно подгоняют по месту (у меня индивидуальный переходник).