ebabkin

Отказалось подниматься стекло, вольтметр показал, что электрика в порядке, резиновым молотком постучал по моторчику - все заработало. Можно ли поменять щетки моторчика сетклоподъемника (водительская дверь)? И как механизм оттуда вытаскивается? В сборе, или сперва как-то разобрать? Маловаты в жести двери вырезы... P.S> по моему фрейму экзист показывает ручные стеклоподъемники, что за нафиг...

вот "азбука, листик AT2–26, внизу картинка"[attachmentid=90055]

Ну парился-то я долго, конечно... Рычаг АКПП слева по ходу движения, рычаг раздатки справа. Я не просек, что актуаторы наоборот, и час примерялся к актуатору раздатки, не получалось к разъему подлезть... Тут http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...t=0&p=1020523 AZIAT написал мне инструкцию. Она почти правильная, только не написано, что искомый актуатор на правом боку АКПП по ходу движения И еще там верхний регулировочный болтик на 12 или 14, ты же его открутил? (см азбуку, листик AT2–26, внизу картинка, вверху нарисован болт). Все равно эта картинка нужна, чтобы при сборке отрегулировать. Под гайкой на 22 шайба, которая её держит, с лепестками, её ты не мог не снять, а вот под ней резиновая шайба-прокладка еще. И когда это все снимешь, то корпус актуатора на штоке сидит достаточно плотно. Снимать его надо, прикладывая усилие строго вдоль штока, без перекосов. И на место актуатор тоже неохото садиться потом. Вроде и не мешает ничего, а пока точно соосность не поймаешь - не лезет.

Ну вот довольно много времени прошло. За это время всего 2 раза приходилось "париться" с доп-клемой, и один раз пару раз щелкнул и завелся так. Ездил много, в том числе в экспедицию в Хакасию. На фоне того, как было (по несколько проблемных запусков в день) - считаю, что отличный результат. Установка реле вылечила бы проблему в корне, но и так получилось неплохо.

Вот тут фото как "было", не совсем удачно свет падал. Почистил отверткой/наждачкой, оставил смазку пока старую (убрал грязную, размазал чистую), ей всего-то 20 лет... А если серьезно, надо подумать про разные вазелины. Если смазка замерзнет при -40 и вот те 2 контакта пружинкой не прижмуться - будет очень не смешно. Больше фото: http://photofile.ru/users/ebabkin.fotoplenka/150486253/ , в частности сапун там интересный с мембраной. Детали операции и результаты (исчезнет ли симптом неисправного ротора на стартере отсюда) добавлю позже.

в этом и вопрос - чем как я понял, чем угодно непроводящим пишу с дачи с мобилы

разобрал почистить контакты родная смазка желтая, старая чем заменить? актуатор = не дает заводить на d

Я брал контрактные, в комплекте были только хабы. Конусные гайки остаются от "заглушек". Там прокладочка еще есть, её можно новую/старую/на герметик - по вкусу.

Уточняющий вопрос.. По ссылке "корпус раздатки" видна сливная пробка 34106A PLUG (FOR TRANSFER OIL PAN) В то же время pdf-ке совсем в другом месте сливная пробка. [attachmentid=87549] У моей раздатки два картера, они сообщаются? Точнее не так: я правильно понимаю, что слить надо из обеих сливных, а залить через заливную?

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=721&st=30 сообщение 34 - оно?

black cat, Ну 12000 машина едет без проблем. Но зимой не ездил совсем, для зимы у меня седан. Скорей вопрос - как заменить трансмиссионку с минимальными затратами (без разбора и замены фрикционов)? В легионовской книжке действительно как бы написано, что в раздатку у бензинового автомата лить декстрон. Но то как это сделано (открываешь главу раздаточная коробка, там 4 типа и для всех трансмиссионка).

То, что сейчас продает 3М, выглядит не похоже http://www.shop3m.com/3m-filtrete-cabin-air-filters.html

Мой 89 год по раме и 90й по ПТС. Где-то несколько месяцев назад перестал биться по раме в магазине, где я беру запчасти. И в экзисте тоже перестал биться примерно в то же время, приходися по списку моделей искать.

В FAQ для всех раздаток трансмиссионка. В руководстве "1990 to 1995 OEM Toyota 4Runner Service and Wiring Manuals" из того же фак-а на страница MA-20 написано, что "Transfer oil (Except 3VZ–E A/T): трансмиссионка AN GL–4 or GL–5 SAE 75W–80" а "Transfer fluid (3VZ–E A/T): ATP DEXRON)II". Вроде бы такие номера "Except 3 VZ – E A/T (VF1A type)" и "3VZ – E A/T (A340 H)". 3Y-E нет в книгах. Приеду, полезу номера смотреть... Рычаг у меня как на этой фото: http://www.drom.ru/images/?set_id=699&photo_id=13588

Нет не опечатка , на 130м такие раздатки есть . У них даже рычаг переключения пониженная-повышенная похож на рычаг АКПП. 1027936[/snapback] И как определить? При покупке был залит декстрон. Удивились, покурили легионовскую книгу, залили трансмиссионку.

Ура, товарищи!

вот тут фото http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=72132&hl= посередине испаритель, на нем трубки в масле и "прямоугольный кусок люминя с хвостиком как у яблока слева". Этот кусок - клапан ТРВ. Или номер 88515 на картинке http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?...88-60e00361b1d9 , или в экзисте номер 88515-14060 (на мой авто).

С этим головняком живу второй год. Обслужил стартер, почистил замок зажигания, разъемы под капотом, минусовые провода. Только у меня на 3Y-E реле стартера нет. Сперва проблема была иногда "на горячую", но не сразу, а например когда на 20мин в магазин сходил. Сейчас видать клемы аккума подокислились, 50% запуска проблемные. На работе запарка, некогда клемы почистить... Выживаю за счет того, что подмотался к "Проводу с жёлтой полосой", вывел клему (в чехле), и когда не хочет заводиться - замыкаю монтировкой на плюс аккума. То есть прямо подаю +12В с аккума на втягивающее. Нет ничего более постоянного, чем временные меры. Еще запасной вариант - с прикуривателя, напряжение становится 14В и заводится. Пытался подобраться к блокиратору на АКПП, но там как-то странно все устроено, разъема проводки на нем вроде нет, и тяга прямо через него, как отсоединить не понял. В общем это надо на яме нормально делать, а не возле офиса, а на яму еще надо попасть.

surf в 60х кузовах, в 130х кузовах, crown, lite/master/town ace-ы чуть подробнее если в гугле напечатать например так site:http://catalog.drom.ru/ 3Y

У меня просто: нет давления - вентилятор и муфта не включаются; заправлена система - вентилятор включен всегда (не знаю на какой скорости), муфта включается/выключается импульсно.

Какая машина-то? У меня вот такие:

Спасибо, а то я уж думал что автомат отъездился Опечатка там, надо так: И уже дома обнаружил, что разъем-то подслетел: полез разбираться т.к. вчера машина заглохла (на торможении двигателем + почти нулевой скорости + резком руле)

Хуже, что они обновили что-то, и теперь моя машина (89г.в.) не бьется по фрейму. Месяц назад "билась".

Если слетел разъем с датчика положения дрос.заслонки (там фиксаторы уничтожены), то может ли пропадать кик-даун? А может ли под нагрузкой на 2 в горку АКПП "балдеть", прыгая оборотами с 2000 на 2500 и обратно? При этом check engine не горел (хоть лампочка живая). Ловил на Алтае такие вот симптомы, а потом нормально доехал до дома 1000км трассы, включая перевалы. И уже дома обнаружил, что разъем-то подслетел вчреа, когда машина заглохла на торможении двигателем + почти нулевой скорости + резком руле.

К машине отношения не имею, она продается, ткнул в объяву - а там: [attachmentid=82794] Взято тут.