enduro

To: @denisp, Не знаю. Может быть причина-чиповка до 285 л.с.+пробег 370 000км

To: @Лёха Юрич, Спасибо.Буду собирать.

To: @vladmax, У официального дилера Тойота нет информации о таком каталоге и стандартных размерах вкладышей.

To: @Ярослав TLC, Спасибо за ваши ответы. Отвечу по пунктам. 1.Был я у официалов:вкладышей не ремонтного размера каких-бы то ни было маркировок на ВДФТВ вообще не существует в природе,Только под расточку колена. 2.У официалов в тех.документации на 200-й только моменты затяжек. Вкладывал вал+пластикгейдж,затягивал по моментам 60+90(моменты затяжки дали официалы), потом вынимал и мерял линеечкой прилагающейся.Все зазоры получиличь на взгляд семь соток. 3.Все складыши черного цвета,не маркированы. 4.Никаких цифирь на валу и плите нет.

To: @Predator, У меня оба блока в наличие.И на обеих вкладываешь колено-зазоры 0,07

To: @ochotaru, Без минуса вообще,двигла прошла всего 5200 км и после первой смены масла кто-то поджег. Износа ни на валу,ни на вкладышах нет.

To: @ochotaru, Спасибо за Ваше мнение. Подожду пока,может еще кто-нибудь выскажется...... Не хочется пролетать после такого дорогостоящего ремонта.

To: @ochotaru, Вкладышей стандарт на 200-й не выпускают.Только ремонт. Кстати материал вкладышей-черного цвета. Может быть зазор такой и должен быть?

Вопрос к корифеям:может быть кто-то знает величины зазоров коренных и шатунных вкладышей двигателя 1 VD Lend 200 дизель У официалов в технической документации не нашел. Предистория:сломался коленвал пополам.Купил б/у колено со вкладышами с машины с пробегом 5000 км(после пожара пошла в разбор) Укладываю в свой блок,меряю зазоры на коренных-на всех коренных одинаковый зазор 0.07 Вкладыши и шейки как новые. На других дизеляз норма 0.03-0.06

Суппорта другие с 1992г!

Спасибо,попробую.

Глохнет двигатель после 2000 оборотов при резком нажатии дросселя.Потом заводится,как нив чем не бывало. Ситуация каждый раз повторяется.На холостых работает четко. ?????????? Может кто сталкивался с проблемой?

Самый простой вариант:двигатель с автоматом,мосты и карданы переставить с донора полностью.Оформить в ГАИ не проблема.....

to:Vоlk Что еще за 102-й?

Да,согласен на 100.Но у нас ралли дружбы.Просто называется ралли,а фактически езда по тайге,по старым лесовозеым направлениям,бродам,руслам рек и т.д.Рулят на нашем"ралли" только мостовые Сафари,Хайлюксы и Крузеры.А японцы любят Сузучки Самураи.

Да,вроде для 24 вэлв,Вам такой не пойдет.

Модель насоса более нового-8611

то:DEN Почему ветка не для меня,мне все интересно,что здесь пишут.Я тоже люблю ездить с максимумом комфорта.Но искренне считаю,что для покатушек по выбоинам глубиной 20 см на скорости 60-80 км/ч японцы сделали 105-ку.А для города и съезда на шашлычок-100ку Я тоже как и Ва люблю что-нибудь переделать.Напромер поставить на 105 раму кузов сотки(кожа,подогревы ит.д.),турбо-дизель и трансмиссию(автомат) от 80-ки и лифт 6" от японских раллистов,которые к нам на Русское Ралли приезжают тестировать джипы.Так сказать комфорт с бездорожьем..... А по городу езжу на сотке без гидры. И нормально.

Прочитал полемику на 6 страницах. А смысл всего этого?Тойота не догадалась вместо торсионов сделать пружины,а наши кулибины догадались. ИМХО:считаю переделывать заводской вариант сотки не стоит,сотка и с торсионами мягкий паркетный внедорожник. Некоторые пишут,пружины прошли УЖЕ 20 тысяч........ А торсионы 300 пройдут.....В чем смысл?????????

С наступающим Новым Годом! Пусть всех сопровождает только удача и везение!

Езжу на Castrol 10W40 меняю через 7 тысяч ни угара,ни расхода. Если двигатель в норме-до 7 тысяч не убавляется.

Температура охлаждающей жидкости не причем. Кондиционер нормально функционирует при температуре хладогента в радиаторе охладителе 52-55 градусов.Если радиатор охладитель забит и температура выше,то не будет работать ни передний-ни задний. Передний не будет работать ,а задний при этом будет тольков ДВУХ случаях: 1.Если неисправен термовентиль ТРВ в переднем испарителе 2.Нерабочий электромагнитный клапан возле переднего крыла под капотом. Это мое мнение дипломированого рефмеханика. Попробуйте подать питание на электромагнитный клапан,если передний кондей заработает-замените его.В противном случае нужно лезть в передний испаритель и менять ТРВ клапан.

Основной радиатор никак не связан с кондиционером.Бред!

Как в том анекдоте про супернавороченый 9-этажный самолет...... А теперь наш экипаж попробует поднять всю эту х...ню в воздух. У меня на Сафари м Крузере пружины Machiyama и ОМЕ за два сезона со спальником и прибамбасами в салоне садятся.Очень все эти навороты тяжелы для подвески.Крузер не экспедиционник для длительных путешествий. На охоту в облегченном лифтованном варианте-да. Не задумывались,почему рама в районе рулевого редуктора т возле крепления передней поперечины лопается? Слабоват...... А навернуть можно всего.......И трехстворчатый шкаф внедрить. Автору уважение,конечно за идеи и воплощение.