Tomat

Дим, а может у него слишком легкий. Демпфер не рабочий, шкворневые подшипники с люфтиком? На месте крутится руль или подклинивает? Есть еще клапан отключение при больших оборотах (предназначен для более информативной рулевой на большой скорости), он пускает по малому кругу.

Поздний впрыск.

У тебя же сделан лифт, а это значит ушел угол кастро. Кроме этого могут затянуты шкворневые подшипники. Износ насоса. Новый демпфер (разбитый сопротивления не дает). Вообще то руль с демпфером не должен интенсивно возвращаться обратно.

Открою страшную тайну: есть кнопка 2nd start или сноу или еще как называется зимний режим в разных моделях для трогания именно со 2 скорости 469674[/snapback] +1 Примечание: На автомобилях J8 ранних годов выпуска (1990-1992 гг) селектор АКПП имеет сразу 4 положения: 1, 2, 3 и D. Особенностью АКПП на данных автомобилях заключается в том. что передача "2" выделена отдельно - то есть при включении "2" включается сразу 2-я скорость, а не 1 затем 2. Такая система очень актуальна при включении пониженной передачи: существует так называемый режим "второй пониженной", отсутствующий на других автомобилях. http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=2&smenuid=13

А у меня ни когда не было с правым рулем (комплекс), но я подтверждаю, что праворукие ТЛК лучше по всем параметрам в исполнении, чем с левым

У меня дефендер не оставил никакого негатива. Продан был только потому, что был коротыш, а по хозяйству одной машиной таки лучше держать машину, у которой багажник отдельно от задних пассажиров. Алюминиевая часть кузова особо не гниет. Гниет и здорово железный пол (это, кстати, главное, что надо смотреть по кузову у Д1). 469633[/snapback] У меня не было Дефендера оспаривать не могу, но от Московской соли мне показывали как у Дефендера, так и Дискавери проеденный кузов прогнил насквозь. Самое смешное они приехали к жестянщику (таких в Москве единичные) у которого я ремонтировался и тот развел руками сказав таким кузовом я не занимаюсь. По Дефендеру считаю самая удачная модель этого производителя.

Сложнее тем, что нужно откручивать один шланг желательно удлинить его прозрачным для лучшего обзора, когда пойдет свежая жидкость, придется по любому менять жидкость именно замещением, так метод просто слить не подходит. Да и крутить желательно с напарником. На МКПП достаточно открутить сливную пробку и дождаться пока пойдет масло после воды. Всегда когда начинают обсуждать достоинства и недостатки трансмиссий при эксплуатации практически всегда заканчивается именно ремонтом в поле, как будто об этом ни кто не знает. Самое смешное, что я отношусь к МКПП с большей симпатией, чем АКПП но жизнь диктует использовать и то и другое.

Экспедиции бывают разные, в том числе и преграды, в зависимости от них я много чего бы изменил. Глупо утверждать что в пустыне турбированный двигатель лучше, что не скажешь о горах. Глупо утверждать, что в горах АКПП не удобно, а сломать там не умеючи можно не только КПП. Про полную замену писал не однажды – в поиске можно увидеть. Да соглашусь, что в АКПП сложнее менять жидкость чем в МКПП, но мы говорили не об этом, хотя уже не раз соглашался с этим даже в этой ветке. Ракету тоже сложнее в поле починить, но это не уводит людей от мысли летать в космос.

+1000!Если по городу кататься,и комп сглючит-да и фиг с ним.А вот где-нить вдали от цивилизации,в болоте... Да,и еще тот же пресловутый "натяг"-сколько раз,особенно зимой,в ледяной каше,нужно было тронуться со второй?И че только не делали-и пониженную третью врубали-в обсчем,изголялись по-разному.Вылезли. А что там с автоматом? 469558[/snapback] Что, есть ,то есть. Запустить двигатель с АКПП без рабочего стартера теоретически невозможно., но не понимаю за чем его до этого доводить. По АКБ могу сказать, что есть несколько способов его восстановить (зарядить). Один из них обсуждается в другой ветке.

Лично для меня это не представляет большого усилия. По Спорту уже давно высказал свое мнение, что АКПП не годится, по той причине, что не ремонтопригодна в полевых условиях, но это не говорит о том, что так легко ее убить в не дорог, но эту МКПП я бы заменил на другую.

To: beerov Не совсем все как ты описываешь. Если я не ошибаюсь, в АКПП вода еще попасть должна, сопуна на ней нет, а в МКПП есть и вывести его необходимо. Если все таки вода и попала во внутрь как той и другой именно лечится заменой жидкости, а если ее вовремя не поменять то МКПП выходит из строя.

Полностью согласна.На обгоне,бывает,нужно крутнуть движок посильнее-а вот фиг вам!Оно лучше знает,когда переключаться. И раскачать машину так,как на механике, автомат никогда не получится. И вообще,за рулем машины с АКПП у меня складывается впечатление,что я там нафиг не нужна.А для меня главное удовольствие не просто ехать,а управлять машиной. Поездив на автомате(правда,пузотерочном) больше не хочу.Когда искала крузак-то только на механике.Другое даже в голову не приходило)) 469005[/snapback] Нету в этих действиях ни какого смысла, тем более крутить дизель до красной зоны. Если посмотреть характеристики дизельного (или с турбиной) двигателя моно прочесть, когда наступает крутящий момент и при каких оборотах достигается максимальная мощность двигателя. То есть лучше для динамики переключиться именно в данном режиме, чем пытаться еще отжать последнее, которое прогресса не дает. У бензинового максимальный пик гораздо позже от этого его и более раскручивают. С АКПП в режиме 3 (гидромех.) или D (c электронным упр) c отключенным О\D, двигатель раскручивается по максимальному пику. Более того из за разных передаточных чисел в ГП моста как пример ТЛК-80 (да и не только ) именно по динамике превосходит ту же модель но на МКПП.

Именно так, мы про Тойотовские а Samat про БТРовские.

Ломал многие виды МКПП и АКПП. Все они ломаются. АКПП требует к себе повышенного внимания в обслуживании. При правильной эксплуатации обеих, если брать в учет сцепление, то при одинаковых условиях АКПП дольше живет до первого ремонта, а то и более.

To: Dmitriy_K Если будешь покупать ,то бери два одинаковых, на одном кататься, второй для запчастей. У них ломается все, без преувеличений. Даже кузов алюминиевый гниет.

Смотря как эксплуатировать. Если в говнах де постоянно от упора до упора работаешь рулем, то и раньше жижа в плане запаха о себе напомнит, а по трассе может и до …………………………..хрен знает, кого времени работать. То же меняю в зависимости от цвета и запаха.

Описывал тут не раз про Американ. Когда у меня замкнула банка на первом АКБ не придал особого значения, но когда на втором произошло тоже самое, то сделал вывод ,это болезнь. Сейчас балдею от Оптимы 55А. и другим советую.

Если у тебя при такой температуре вдогонку заводится даже с неисправными свечами, то смотри компрессию. 468671[/snapback] А вот тут - можно поподробнее? Причем тут компрессия??? Я просто не разбираюсь в дизелях - это первый у меня... 468802[/snapback] Во многих странах вообще нет свечей накаливания, даже в таких странах как Германия. При той температуры, что на данный момент даже без свечей должен запускаться нормально. Если ты подкачал ручным насосом топливо, и нет больше причин к нормальному запуску, то лучше проверить компрессию. Далее делать выводы.

Если у тебя при такой температуре вдогонку заводится даже с неисправными свечами, то смотри компрессию.

Ну, так я же не тебе объяснял, старому волку, а кому может не понятно, что и как! То, что можно делать на твоей бронетехнике, не всегда можно делать на внедорожнике.

+1 Многие не знают, что такое раскачка, они думают если при движении застрявшего автомобиля они делают полную остановку (даже минимальную по времени), а затем переключившись начинают обратное движение, это в их понятии тоже раскачка. 468616[/snapback] Почему - пока давишь газ коробка не переключится особенно на реверс. Давишь газ - держишь селектор на реверс. Потом резко по тормозам - коробка сразу перекидывает на задний. - Повторяешь процедуру только на первой или D кому как нравится... Раскачку она без проблем делает... 468623[/snapback] Раскачка не предусматривает педаль тормоза, а тем более остановку. На РКПП делается в основном сцеплением- подав вперед или назад, если есть такая возможность на застрявшем автомобиле, и за счет гравитации, веса автомобиля, который возвращается на исходное положение при вкл сцеплении, ловишь момент и как на качелях в детстве раскачиваем автомобиль (все описанное приходит с опытом) далее в зависимости в каком направлении необходимо движение, опять ловим момент играя газом для лучшего зацепления и очищения протектора от грунта, пытаемся выехать. На АКПП по техническим причинам это не возможно. При попытки изобразить что то подобное например D-N-R, или в обратной последовательности без полной остановки как минимум получишь удар в трансмиссии, а в худшем проклинать ее надежность.

+1 Многие не знают, что такое раскачка, они думают если при движении застрявшего автомобиля они делают полную остановку (даже минимальную по времени), а затем переключившись начинают обратное движение, это в их понятии тоже раскачка.

И я хочу за 10 (а лучше за 7 ) Ну ты однако не прав. Нынче по горному Казахстану ездили. До 3020 м подниматься приходилось. Атмосферники коптят и с трудом тянут, но тянут. Турбовые без заметных проблем поднимались. 468603[/snapback] +1 Если быть более точным, то вначале ветки уже написал! Если лазить по горам бери турбированный двигатель. Не важно какой дизель или бензиновый самое главное с турбиной.

еще http://www.opelrekord.ru/forum/index.php?s...3&mode=threaded