GANS72

Несколько не понятно. Попробуй поставить на обратку прозрачную трубку (подойдет прозрачная с магистрали стеклоомывателя), потом загони машину на горку жопой вниз и дай поработать в таком положении, если трабл повторится, попробуй поддержать обороты "вручную" наблюдая за обраткой и лягушкой, возможно у тебя где то подсос воздуха (будет видно "вспенивание" в трубке обратки), а возможно лопнула перегородка в баке и затыкает заборник - кнопка лягушки будет втягиваться. Мне пока видятся только такие варианты. Ну и маловероятно, что поломался "всережимный регулятор" - "грузики", т.к. трабл проявлялся бы при резком торможении на нейтралке.

Хватка-нехватка топлива регулируется винтом "цикловой подачи". Вбивая/выбивая шток регулятора давления, вы изменяете внутрикорпусное давление, тем самым изменяя угол опережения впрыска на различных режимах работы двигателя.

Значит поступает топливо в плунжерную пару, копать в сторону посадочного под клапан отсечки.

Не совсем, выходной вал - 1в1, золотник без крышки одинаковые, все остальное зеркальное.

Если нужен выходной вал, то пр-лр одинаковые.

Вы знаете, хотя б в теории, как работает система ГПС (ГЛОНАС, не важно)?

Интересно, наверно в Сколково научились подменять сигнал спутника не имея доступа к каналу управления самого спутника? Если так, то Чубайса надо в жопу расцеловать. А так то, военным проще задавить сигнал спутника и "не мудрствовать лукаво". К сведению, ограничения для гражданских с GPSa, сняли года 4 назад, т.ч. точность позиционирования зависит только от толщины вашего кошелька. Стоимость ГПС приемника, определяющего позицию с точностью до сантиметров, начинается с 1 млн. нашими (дюже дорого обходятся в строенные в приемник часы). "Прибор" от "Leica" за 5млн - точность 0,5 см., но при использовании "местной системы координат".

На вот сломай себе мозг всеми этими элепсоидами/датумами/WGS84ми/Пулково42.... , но это только так, для начала, азы так сказать.

ТСу: попробуй добавить цикловой подачи на 1/4-1/2 оборота, затем отрегулируй обороты ХХ. Скорее всего у тебя уже приличная выработка на ПП, изменив цикловую ты сдвинешь каретку отсечки в другое место, которое, возможно, не так изношено.

А потом брат твоего брата тут темы создает о поисках пневмобалонов на Х5....

Глянь в каталог, 90-92 г.в. - радиатор ГУР на магистрали высокого давления.

На 80ке два вида "змеевика" ГУР - на магистрали высокого давления или на обратке.

Андрей Дизельмастер52 говорит, что вообще можно убрать этот автомат, а отверстие заглушить крышкой регулятора опережения. Глянь в каталог, её (крышку) можно заказать отдельной запчастью.

У автомата прогрева два рычага:один регулирует начало впрыска, а второй прогревочные обороты. Оба значения можно регулировать. Автомат прогрева ни как не связан с внутрикорпусным давлением, к тому же он (АП) работает только до прогрева двигателя, после он (если правильно отрегулирован) ни оказывает ни какого влияния не на время впрыска, не на обороты хх. Есть вероятность, что у тебя "разжата" пружина регулятора опережения впрыска. КМК самый оптимальный вариант это отнести ТНВД на стенд для диагностики/регулировки. Но можно (но не нужно) "методом научного тыка", т.е. "на слух подкрутить", но как в домашних условиях померить внутрикорпусное давление (оно оказывает большое влияние на регулировку начала впрыска) без сооружения "приблуды" - я х/з (правда я регулировал, но больше не хочу, к тому же у меня есть "под боком" Андрей - Дизельмастер52).

А нигде, они протачиваются вместе с постелью, т.ч. у каждой головы свои бугеля.

Сделай фотку ТНВД (того места, что на фото) прямо сверху, на холодную и на горячую. Есть подозрение, что обороты ХХ у тебя отрегулированы винтом регулировки прогревочных оборотов.

У меня совсем нет этого клапана, дискомфорта, да еще на 80 км/ч нет совсем. Смотри всю рулевку и трещины на раме, домик панары, сайленты панары... в общем весь перед.

Блин, забыл "изъять". Щитки да, проданы. Получается 6тыр за супорта и диски....

5ть тыр за оба супорта, 2 тыр за оба щитка, 1 тыр за оба тормозных диска = 8тыр комплект под 15" диски. И таки, "дорогонахи" и торг не кто не отменял

"Совершенно в доску верно"(с)

Теоретически (читай абортпотелефону) неким образом вал не садится на место и в следствии этого фторопластовое уплотнение работает не по шлифованной плоскости и быстро изнашивается. Фактически, чтоб в этом месте потекло уплотнение, которое поставили правильно и оно не изношено, надо взорвать внутри корпуса редуктора грамм 80 тротила, и то не факт скорее корпус разорвет. А сальник там так, для видимости и защиты от внешних загрязнений.

Ап.

Берем комплект под 15" диски - экономим на резине....

Ап.

Ап.