JeepPer

В составе штатных креплений мех лебеды ( там 2 направляющие поперечные перед и зад, боковые квадратные стальные щечки и 2 рога крепящиеся на длинных болтах к раме) я встречал рога двух видов: длинные - на 60-ках и покороче на 70-ках. Когда ставил себе механику на TLC HZJ73, столкнулся с тем, что , когда лебеда стоит и на длинных, и на коротких креплениях, то получается этакий ковш из лебеды с бампером, который начинает напрягать: резко уменьшает углы въезда, а при достаточно отвесном съезде норовит закопать ковш поглубже. Поэтому пришлось инженерить, чтобы уменьшить длину ковша: переднюю поперечную трубу рамы (на коротких 70-ках ее нет) пришлось вырезать в местах крепления болтов лебедки , туда вваривать для усиления куски 50-го уголка, тем самым выигрывая 3-4 см.Затем пришлось укоротить крепления-рога, выбросить нах все лишнее и укорачивая сами крепления. В итоге получилось весьма и весьма прилично - вся конструкция уменьшилась в длину почти на 10см. Ну , а боди-лифт и SOA дополнили картину. За последние 6-7 лет ни разу не помешала механика вкупе с бампером на критических углах въезда-съезда...

Я на Чирок поставил еще в 2002году всю подвеску на ШС: рычаги, панар, револьверные серьги на рессоры... Заказывал в Пиндосии. Готовился к первому чемпионату по джип-триалу. Ну, собственно говоря, подвеска на ШС-х себя оправдала: появились чумовые ходы и спереди и сзади, невозможно было вывесить хотя бы одно колесо.Зато задние карданы стали расходным материалом до тех пор, пока не поставил кулак с двойными крестовинами... ШС хороши в спорте, для повседневной жизни - слишком жестко и громко.Комфорт безвозвратно уходит. В принципе, ШС не умирают быстро, если они качественные.Они ржавеют быстро, но с этим можно бороться, если следить постоянно,т.е после каждого соревнования чистить и смазывать.

BFG AT, если новая, позволяет спокойно ездить пару зим без напрягов по зимним, заснеженным дорогам. НЕ ПО ЛЬДУ. Но не надейся,что позволит спокойно ехать по глубокому и рыхлому снегу. По насту можно , конечно, если снизить давление до 0,3-0,5 и техенько-тихенько, без фанатизма. Скажем, к месту охоты или рыбалки... 35-й BFG AT отслужил верой и правдой пять лет: и зимой, и летом.Сейчас еще жива резинка, но скользит по морозным дорожкам. Короче, на зимний сезон-два, даже у Вас, хватит.

Коробка пластиковая с клеммами( есть и железные) на винтах, а есть и для пайки концов проводов...

В любом хорошем электрическом магазине найдешь то, что надо.Смотри фото.

Хозяин - барин. Жаль...

Неплохо бы дать возможность топикстартеру редактировать СВОИ сообщения, включая самое первое в теме, которую топикстартер открыл.

Я клеил и молдинги, и надписи на 73-крузаке. А на Чирке клеил все надписи по кругу типа: Jeep, Cherokee, 4.0L, high output. Герметик остается достаточно пластичным. При небольшом усилии отдирается без особых проблем. Следы герметика убираются с помощью вайт-спирита.

Думал и об этом. Пока не нашел спеца кто за это возьмется за адекватные купилки. Знаешь такого? Присоветуй контакт с твоим интересом.

Черный стекольный герметик тебе поможет надолго

Волков бояться - лучше дома сидеть. Тащат везде в России то, что плохо лежит. А насчет остановиться и переночевать - так лучше поселка Красноборский(не Гакугса) и гостевого домика в нем - ничего не найти.Две ночи там ночевал.Домик вполне так себе,со всеми удобствами, территория огорожена, машинки оставляем прямо перед домиком.Цены адекватные. Хозяева - бывшие мурманчане, доброжелательные люди.Хозяин может отвезти на Бесов Нос и на Мыс Пери на лодке. Пиши в личку - дам контакты хозяев.

Для особо буйных, на Онегу, на берег, можно проехать практически по асфальту, через поселок Шальский.А далее по берегу, вдоль линии прибоя, по песочку, настолько насколько позволяет резина и желание. Вот на картинке все видно.Был там в июне этого года. Как минимум, можно остановиться в деревне Каршево, откуда начинается дорога на Бесов Нос. Как максимум, можно остановиться в пос.Красноборский.Есть там гостевой домик с удобствами.

Так как ничего не ищется, придумал два варианта реанимации якоря: Вариант 1. На вал якоря, со стороны обломыша, выточить втулку с внутренним диаметром соответствующим внешнему диаметру вала, с точным копированием обломанной части и посадочного места под подшипник.Нагреть и насадить ее на горячую на вал якоря... В этом случае оба поршня будут работать.Вопрос в том - долго ли? Вариант 2. На вал якоря со стороны обломыша подобрать другой подшипник и насадить его на горячую. Здесь уже остается только один поршень, который будет приводится в движение со стороны живого конца вала якоря. Интересно, а будет хватать его производительности для накачки 35-36 колес? Понятно, что производительность упадет...

Привет! Пообщался со страховыми компаниями на тему страхования не новых внедорожников: мол денег в наши машинки вливаем немало для модернизации и замены старых узлов и деталей на новые, следим за их тех.состоянием, чтобы верный конь не подвел в далеких далях, а страховые боятся высоких рисков и не хотят страховать авто старше 5-7 лет. В связи с этим,надо изучить спрос на нестандартный и рискованный вид страхования. Ваши ответы помогут принять взвешенное решение. Спасибо.

Вот фото якоря с обломышем вала.

Ролик залил на YouTube.

А вот этот камешек нашел на самой вершине. В нем друза кварцитов поселилась.

Спасибо.Но это не наш путь. И не КЕТАЙ это вовсе. Якорь имеет свои ТТХ, а по фоткам искать - это не технологично.

Изготовил защиту для доп радиатора. Подготовил и примерил аллюминиевые трубки к доп радиатору.Пока без хомутов...

Привет, обломился вал якоря на американском двухпоршневом компрессоре QuickAir 3. Поработал он славно 9 лет. Но,видимо,пришла пора. Тем не менее, задумал реанимировать калеку. И столкнулся с неразрешимой проблемой : замены якоря в сборе не найти в Москве ( мастера из конторы по ремонту стартеров и генераторов посоветовали на Москворецком поискать - бесполезно), а производитель в пиндосии вообще не отвечает ни по одному каналу связи. Конторы по ремонту стартеров и генераторов в Москве не имеют таких аналогов электромоторов. Поиск в сети ничего не принес. Для дальнейших шагов нужно хотя бы знать производителя электромотора (якоря)...

Ездить можно и на дальняк, при условии , что сделают на порезе качественную заваренную заплатку, как изнутри, так и снаружи. Если уверенности в качестве нет, то есть варианты: 1.) Покрышку с заплаткой ставить назад. 2.) Сделать из бескамерного колеса камерное и не безумствовать с этим колесом, если придется сдуваться. По камерам: в колесо 35 дюймов,R15 ставил камеру от Газели с 16 радиусом, а также неплохо живет и камера от Бычка...

To: rover Пробить, конечно, можно что угодно, если без головы ездить. В авиации самолеты и птички сбивают... :( Защита доп. радиатора - вообще не вопрос и решается просто. Вариантов, как минимум, два: 1.)Более дорогой - меняется решетка облицовки морды ( есть такая на 70-ку в мелкую сеточку). 2.)Бюджетный - можно просто мелкую железную сеточку со строительного рынка пристроить перед доп радиатором.

Доп. радиатор для АКПП отмыл в соляре и вайт-спирите. Установил самостоятельно. Буду ставить к нему трубки штатного диаметра, 10мм, а не шланги.Во-первых, надежнее, во-вторых,большая площадь охлаждения, особенно учитывая тот факт, что доп.радиатор маленький.

Нет, не в в вязкостной муфте дело. Вязкомуфту к тому времени уже заменил на новую. Все другие возможные причины перегрева, касающиеся движка 1HZ(это у него такая особенность - при длительном движении со скоростью 110-120км/ч греться!И на механике такое бывает), устранил у же в этом году : заменил на новые основной радиатор, помпу. Термостат открывается как и положено. Пока все в норме. Но доп. радиатор все равно поставлю. Сейчас доп.радиатор отмокает в солярке от масляных отложений Паджерика...

Почитал все ссылки на эту тему здесь и у стритрейсеров. Решил установить доп.радиатор для АКПП на TLC HZJ73. Возникла пару раз в прошлом году ситуация , когда двигаясь по трассе, на скорости 110-120 км/час в течение 40-50 минут при забортной температуре 35 град.Цельсия, - загоралась сигнальная лампа( имеется такая штатно) перегрева жидкости АКПП. Приходилось останавливаться, не глуша движок, переводить селектор АКПП в нейтралку и дожидаться охлаждения АКПП. Осмотрел передок морды 73-го крузака: фактически нет достаточного пространства куда можно воткнуть какой-нибудь небольшой радиатор, так как еще и радиатор кондея присутствует, а его трубки не дают разгуляться. Снял размеры и пришел к выводу, что есть небольшое пространство, но только в нижней части, перед радиаторм кондея. Вот купил вчера небольшой масляный б.у. радиатор с древнего Паджерика. Буду ставить "ДО" основного (для АКПП предусмотрен нижний бачок-охладитель в большом радиаторе), соединяя трубки и шланги последовательно. Как поставлю - сфотографирую и вывешу результаты в сеть.