JeepPer

Бампер задний нашел нового хозяина. Остальные позиции ждут своей участи...

Машинка мчит.Приятель ездит, говорит , что зажигает ,как и положено зажигалке.Расход его не очень интересует...Поэтому статистики пока нет.

У меня имеются полуоси в передний (не лочный) мост для 70-ки. Брал полуоси у форумчанина пару лет назад. Но мне они не подошли, так как у меня мосты штатно лочные. А для лочных мостов шлицевая гораздо длиннее. Так вот, по просьбе топикстартера сделал замеры: полуось левая Shaft, LH -43412-60100 полуось правая Shaft, RH -43411-60070 Длинная - 770мм Короткая - 410мм.

Можно и малой кровью обойтись: клиновидные проставки с нужным углом вставить сверху, между мостом и рессорой и хорошенько закрепить или приварить. А вообще-то , перенос рессор сверху мостов добавляет 16-17см высоты.И это если нет боди-лифта.Так что углы наклона карданов становятся весьма критичными и расходными материалами будут не только крестовины, но и шлицы... Вот для выбора в пользу SOA добавлю две фотографии для сравнения передка двух одинаковых TLC HZJ73: с SOA - мой авто,без SOA - приятеля:

Спасибо ответившим. Авто уже приобретено и модернизировано. Остались штатные бампера, кенгур, рессоры задние. Вот ссылка Штатный обвес от TLC79

Или меняю на оригинал, новые , но для лочных мостов.

UP!

Привет! IMHO :делать SOA или не делать - вопрос идеологии. На своем TLCHZJ73 я сделал SOA 8 лет назад, когда устал от спорта.Цели были экспедиционные и активный отдых(охота, рыбалка). И ни разу не пожалел. Для охоты, рыбалки вполне целесообразно переносить рессоры над мостами. С SOA возможность пролезть по трелевочной или лесовозной колее увеличивается в разы. Надо учесть, что для грамотной переделки потребуется ряд непростых операций, включая изменение углов хвостовиков редукторов по отношению к выходным валам раздатки( резать мосты, поворачивать кулаки и опять приваривать... и если потребуется опускать раздатку и КПП), удлинение карданов и возможная установка кардана с двойной крестовиной( крестовина Гука) особенно для заднего кардана, если у тебя короб механика. Да и много еще чего. Стабилизаторы устойчивости были секвестированы как класс. Зато добавил на каждое колесо еще по одному амортику - всего 8 амо. Насчет колесных проставок для уширения колеи могу сказать, что ездить можно.Во моем случае пользовал 7 лет 30 мм аллюминиевые проставки плюс диски с вылетом -35мм.Это позволяло ездить на резине 35х12.5хR15 BFG и 36х12.5R15 Simex ET2. Успехов в строительстве.

Торгуемо: -бампер передний( с креплениями и оптикой) в сборе - 10тыр -бампер задний ( с креплениями) в сборе - 3тыр -рессоры задние - 10тыр -кенгур - 5 тыр Запросы прошу направлять в личку.С потенциальным покупателем свяжусь сразу же.

Привет! TLC79(ПИКАП)2011года поменял обвес на ARB-шный: из салона в тюнинг без пробега. Остались штатные : -бампер передний( с креплениями и оптикой) в сборе; -бампер задний ( с креплениями) в сборе; -рессоры задние; -кенгур. После праздников вывешу в барахолке цены и фото. Может надо кому - пишите в личку.

На Севере отпетый народ лампочки на 12в. в бак пристраивал и ...запускали дезельки. Это самый бюджетный вариант. Свеча будет работать, если греть в районе забора топлива в баке. Но ведь надо еще и в фильтре греть, чтобы подать в ТНВД топливо перед запуском. Значит и туда свечу надо ставить. Для информации - на 73-й крузак, в декабре 2010г., я себе установил подогрев забора топлива в баке и подогрев фильтра. Проверено жесткими морозами зимы 2010-2011гг. Все работало без проблем при -25, когда авто отставлял на улице... Вот здесь подробности опыт подогрева

"...задумался о ремонте..." - интригующее начало. А что с АКПП? Пробуксовывает? Не едет на скорости? На всех режимах не едет? Какие симптомы? В любом случае надо снимать АКПП и вначале дефектовать , чтобы определить, что именно не в порядке. Может быть обойдешься ремонтным китом, заказав его на экзисте. АКПП ремонтировать в Москве дорого. По-хорошему, есть пара вариантов: искать на разборах б.у. или купить на ДВ контрактную.Обычно АКПП в сборе с раздаткой идет. Но гарантий никаких. Да потом можно и 440-ю воткнуть.Но что-то сомнения берут, что 442 скомпонована. Хотя для честного 98 года - вполне возможно... У меня на HZJ73 компоновка такая А440F с двигуном 1HZ. Те же 24 вольта на борту.

Больше года 180-ти литровый бак живет в 73-м крузаке. Особых проблем не было, за исключением одной. Нужно было слить хреновую солярку, а сливной болт отказался выкручиваться и срезался.Болт из нержавейки, видимо прикипел при сварочных работах при изготовлении бака. Чтобы обломыш вывернуть потребовалось несколько дней, куча специальных сверл и небольшая электродрель, так как было предельно ограничено расстояние между задним мостом и баком.Подхода к болту-обломышу практически не было. В итоге рассверлил обломыш, вкрутил экстрактор и вывернул остаток сливного болта. На новый болт по резьбе намотал х.б. нитку , обмазал цементом для выхлопных систем, а затем вкрутил болт по старой резьбе.

Нашел у маркса подтверждение своим предположениям...

Дизелек на холодную с полтычка заводится, а вот на горячую стал плоховато заводиться. Видимо , как и предполагал, плунжерная пара подизносилась за 8 лет безупречной службы. Надо снимать ТНВД и ехать к топливщикам, на стенд для диагностики, а там уже и смотреть что менять,а что еще поживет... При снятии ТНВД есть какие-нибудь особенности?

Вещь нужная в экспедициях и вообще...на всякий случай!

To: Goga Kar какие канистры? Надо бы уточнить...

А есть в Москве проверенный форумчанами грамотный спец по ТНВД? Один вроде тут в конфе клиентов выуживает. Короче, вопрос такой: есть положительные отзывы и рекомендации по спецам ТНВД в Москве? Можно в личку, чтобы не PR-ить...

Для полноты картины добавлю: генератор в норме, ремень натянут как положено...

Привет! С некоторых пор(с лета) ,в работе дизеля 1HZ появились неприятные симптомы: после прогрева, на холостом ходу снижаются обороты ( стремление заглохнуть) , движок начинает потрясывать существенно. Как временная мера - добавляю крутилкой обороты на "повыше" - работает ровно. Что это может быть,как диагностировать, как лечить? Топливный фильтр менял недавно, бак в порядке, фильтр грубой очистки в порядке, сетки чистые. Подсоса воздуха нет. Предполагаю, что несколько причин могут влиять на работу дизеля в данном случае: ТНВД - обороты холостого хода,- плунжерная пара, Движок - зазоры клапанов. На диагностику планирую съездить, но пока нет времени.

Привет, ищу жителя ЭТОГО форума из Благовещенска. Контакты в личку. Спасибо.

У каждого свои представления о фантастике. Насмотрелся в свое время на Ладоге и других трофях на эти айсиновские электро лебедки при работе в горку: с блоком -тянет, без блока рвет. Так что спорить не будем. Тема создана не для флуда про лебедки.

Айсин однотонный без блока в горку под 45 градусов? Без проблем? Фантастика...

М-м-да... Что-то спрос хилый какой-то. Чтобы себе представляли картинку, поясняю: На партию в пределах 10 единиц на новые приличные 24-х вольтовые компрессоры у всех производителей отпускная цена в пределах 195-270 долларов ( опции разные: с ресивером или без) за единицу! А еще надо добавить транспортные расходы, таможня + дельта. Скажем, в Москве VIAIR можно найти в пределах 12-15 тыр. Похоже, что закупать и везти партию нет резона. Разве что только 1-2 для себя любимого и для того парня...

Интересные ссылки. Спасибо.