AlexGel

Блин, какой же он здоровы, когда не в машине на него смотришь...

Я лью 1 к 250 в Cummins. Сажевик удален. Раньше был против всей этой фигни, но с наступлением холодов стал замечать, что мотор работает жестче. На летнем топливе такого нет. Попробовал разные смазывающие присадки, но самый приятный эффект "на слух" от 2T масла. Лью Total спецификации JASO FD. Оно бездымное. Запах выхлопа не меняется. Лью просто для того, чтобы мотор шелестел. На смазку пофиг по большому счету, не думаю, что это проблема для нашего региона, если лить нормальное топливо.

Думаю, об забор...

На пляж мы ездим в Иракли, там народу намного меньше, море чище и вообще красиво, а живем в комплексе Fort Nox, что слева от дороги, если ехать в Варну. Там тихо и спокойно. На сам берег ходим только в ресторан, да погулять.

Обожаю Болгарию, каждый год на Солнечном берегу летом вся семья отдыхает. Всю уже на машине объездил. А вот зимой не бывал... Извините за оффтоп.

Если машина не подводит, я бы не менял. Сотка плохо теряет в цене, прадик потеряет 1 млн за 3 года. Тупо не выгодно, при том, что качественного улучшения потребительских качеств не получишь. Лучше аккуратно доведи 100-ку до идеала.

Не знаю, насколько вежливее, ездил пару раз - разницы с СПб не заметил, только машин больше и поворачивать любят в 4 ряда. А вот когда пешком гулял по центру, чуть не оглох от гудков. На каждом светофоре, если дольше миллисекунды водила стоит после включения зеленого - 3-4 гудка стабильно. Аж голова гудела, пока не дошел до более тихих мест. И похожая тема в Ростове. Тоже все любят погудеть надо и не надо.

Да уж. Ему красная цена 2 млн и то за имя. Покупай Рэм)) Лучше машины, блин, не пользовал еще. Причем, имхо, любой.

Офигенная машина. Как-то отвез рэм на сервис и час сидел в салоне рубикона, переключал мех коробку. Блин, как же я хочу такого. Только пятидверного. А салон брутальный. В этой машине невозможно не думать о приключениях. Обязательно пиши отчет.

Рэм 2500 супер. Уже почти 50 тысяч км наездил за 16 месяцев. Не нарадуюсь. Думаю, это моя последняя машина))

Извини, я не обратил внимания, что ты из Казахстана. Ваших реалий не знаю...

Возьми лучше Рэма 1500. Намного более распространен и с запчастями не так много проблем, многое есть в наличии, но новый он и не ломается. И моторов на выбор много. Хочешь 3 литра дизель, 3.6 бенз, 4.7, 5.7 хеми...

Возьми целиком другой кузов, потом меньше геморроя с продажей. И пофиг цвет. Задуй в раптор (это недорого) и усе.

СЕВЕР, так в том и дело, что этот спор - целиком бред. Я заявил, что турбодизель 400 лс уезжает от бензинки 400 лс. Не верю! Не веришь - вот тебе факт под нос. Ответ - "значит у бензинки прога залита под дерьмовый бенз, там дерьмовый чип". Бензинка в стоке, нет никаких чипов, 400 лс - это по паспорту. Ответ - "значит нет там 400 сил, чудес не бывает". Вот если бы ты сравнил с турбированным бензом, он бы тебя уделал и наоборот. А вот если бы закись, а вот если бы да кабы....Детский сад.

Так давай бензу твоему ограничим обороты на уровне 3000 и тогда будет совсем корректно. Только, боюсь, не в пользу бенза. Че ты бред-то несешь? Аргументов больше не осталось?

Так. У турбодизеля 400 сил и у хеми 400 сил. Товарищ Кир говорит, что момент это НИЧТО. Я спрашиваю, почему хеми 400 сил на 2.5 тонной машине отстает от камня 400 сил на 3.5 тонной машине. Может, за счет бОльшего момента? Причем здесь отсутствие или наличие турбины?? Причем тут закись? Если мощность двигателя в обоих случаях одна и та же?

А какая разница? Я сравниваю показатели. У бенза 6000 оборотов, а у меня 3200. Тоже тогда не слишком корректно. Но даже если на хеми повесить турбину, ну выдаст он 800 сил, при этом его весь надо перебрать за дикие бабки. А Камминс 800 сил выдает после 4 тыс. USD вложений в мотор.

Да не, я просто решил, что ты меня неправильно понял. Если бы для меня/для компании единственным фактором, влияющим на покупку той или иной конфигурации машины был расход топлива, то нас бы уже не существовало))) Мы возим химию в танк-контейнерах (контейнер-цистерна) по России. Все что ниже - это при нормальных условиях, без пробок на 100 км и буксования по полдня. Расклад такой: Iveco Stralis c cursor 13 480 лс 6х2 с ленивцем - груз - танк-контейнер с маслом, 26 тонн брутто. Расход пустой - 34 литра/100, груженый 40 литров/100. Тот же stralis с 13 курсором 480 лс и 6x4 пустой 38 литров/100, груженый - 45 литров/100. Те же машины с загрузкой 56 тонн: 6x2 (прицеп 3 оси по 2 баллона на ось) - 45 литров на 100, 6х4 - 52 литра/100 (прицеп 3 оси со спарками). Но при загрузке 56 тонн у машины с ленивцем и обычным прицепом в среднем в каждом втором рейсе минус колесо и минус подушка. К сожалению, далеко не всегда каждую машину получается использовать строго по назначению, времена непростые. А так 6х4 полюбому круче монопривода. Зимой прет, загрузку не чувствует, колеса не стреляют, 80 тонн на хвосте тянет в гору, аж передняя ось поднимается.

Да какие там факторы. Есть машина-контейнеровоз с двумя мостами под тяжелые грузы и есть такая же с ленивцем, под средние. Если нет тяжелой работы на 2-хмостовую, она едет в рейс наравне с машиной с ленивцем и привозит на 7000-10000 руб. меньше прибыли в рейсе, скажем, в Тамань. Все за счет топлива. Все остальные плюсы и минусы я намеренно опускаю, потому что пост мой имеет смысл только в контексте использования двухмостовой машины с дохлым мотором для "экономии топлива". Ничего больше. Машина с двумя мостами жрет больше, чем машина с одним мостом при прочих равных и при нормальных условиях. Это все, что я хотел сказать

Да нет у них никаких трэкшенов. Чем выше скорость, тем сильнее отрывается камень. Да вот видео. Хотя, кажется, показывал тебе его. Я на красном слева.

Тут спорить не надо. Зимой, если условия такие, что один мост буксует, 2 будут лучше, это естественно. Но вот если поставить в одинаковый рейс тягач с ленивцем и тягач 6х4, с одинаковыми моторами и одинаковыми прицепами - 5 литров на сотню разница. А если еще и прицеп на спарках - то все 10 литров на сотню. Правда, колеса целее.

Ага. Ну естественно. Это у меня на дизеле чип и у него 450 сил. А у бенза без чипа 400 сил. И дизель, будучи на тонну тяжелее, уезжает от бенза на 2 корпуса. Получается, что у дизеля энерговооруженность на тонну меньше, чем у бенза, а он все равно уезжает. Видимо, момент - это ничто)))

У меня транспортная компания и я могу тебя заверить, что 2 моста сзади очень хреново экономят горючку. А если брать одинаковые во всем машины, то в полной загрузке экономию привезет более мощная машина, с бОльшим моментом.