Raptor

Конечно не знаю. Я дал человеку ссылку где подробно с фото парень расписал (за что ему большое спасибо) как правильно настроить подвеску. Но не проверив давление в грушах ( если меньше мануала) он получит полную задницу и начнет крутить все подряд и писать 100 вопросов не найдя ответов. .

В идеале показания датчиков по нулям в среднем положении. Но так редко. У тебя нормально. А давление после опускания вниз а затем в среднее должно быть 6,9. На лексус форуме по AHC есть все мануалы и парень на пераых страницах с фотками очень грамотно все расписал. Перейди по ссылке которю я давал. Будут вопросы спрашивай.

Спорить не бууду.про это 1000 страниц на форумах. Просто у меня и кому настраивал все хорошо. И клапана эти от кондишки работают. Есть конечно и более лучшие клапана но они соят как чугунный мост.

Да про переменную жесткость читал.Но все таки думаю что это скорей с проводкой- разъемами глюк. Не зря в системе( при измерении манометром) 57 атм. А в груше по мануалу 23. Как раз для половины хода мембраны. А может подняли - опустили чуть воздуха в систему попало -вот и мягко. Потом прокачало ,воздух ушел и стало как и должно быть в данной ситуации ( при маленьком давлении в груше) -жестко. Груша ведь и есть вместе с торсионом - упругий элемент подвески.

Поэтому если настроить по мануалу с низким давлением в грушах то получим дубовую подвеску. Азот очень текуч и сквозь мембрану потихоньку убегает. Машинка у меня давно и груш я много б/у мерил.Почти везде 2000-2004 годов которые я настраивал нехватка. Поэтому и заморочился с приваркой клапанов.Если мембрана не дырявая (при просверливании отсутствует масло в газовой полости)то данный вариант меня устраивает. Ну жаба давит на новые груши. Жесткость да степами. Но масло штука несжимаемая и через степ мотор (жиклер переменного сечения) масло упирается в грушу,мембрана которой при маленьком давлении упирается в стенку газовой камеры груши.

давление в грушах это из личного опыта.И никакими карандашами по глубине это не проверить.Вот такая штуковина у меня сделана.На нижней фотке гидроаккумулятор с ввареным клапаном и закачаным азотом

Давление очень высокое. должно быть 6,9 в переднем. Нужно торсионы подтянуть. А так курить мануал. На лексусовском форуме около 1000 страниц по настройке и ремонту. Я давно на такой езжу. Проверять также нужно давление в грушах, обычно там если их не меняли меньше половины требуемого. https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=42363&postdays=0&postorder=asc&start=0&per_page=15

Ну наверное лишь бы держали.Сверху колпачки затянул посильнее. Машину на ход поставлю и груши эти воткну и на тест.Посмотрим что выйдет. В принципе если держать будет то можно трубку медную подлиннее и назад-вверх загнуть против камней-сучков. Хотя я в такие дебри стараюсь не лезть.

Точно такая же установка,после навернувшегося оригинала .Пищит нормально слышно из ящика для домкрата

Звонил я в пару контор представителей. Все на заказ и ценник негуманный.

Кондиционерщик утверждает что золотники не такие как в колесах а мощнее и чуть по другому устроены. Хотя сам не разглядывал особо. Паяли тугоплавким припоем пропановской горелкой с бурой. Грушу опускали в ведро со снегом ,только жопка торчала,так что с мембраной по идее не должно ничего случиться. Еще вариант думали через капиляр заправить и заварить наглухо, но тогда пропадает возможность подкачать не снимая с машины.

Стоимость данного клапана нужно глянуть в инете (шредер называется), еще короче можно но немного(варить неудобно).По сильному бездору согласен ,если плыть по болоту и нарваться на сук-камень можно наверное и оторвать-загнуть. Думать буду дальше.Но отдавать 40 и более кило рублей за груши пока не готов. (глаза боятся,руки из жопы, но мы не сдаемся!!!)

Намучившись с подвеской и начитавшись форумов с Ситроена,Ленд Круизер, Лексус клуба понял что нет баланса между давлением масла в системе, давлением азота в грушах, натяжкой торсионов и положением датчиков высоты решил привести все в норму по мануалу. Датчики высоты вывел домкратами и сканером. С давлением в системе игрался торсионами и не получив хорошего результата взялся за груши. Был изготовлен переходник для измерения остаточного давления в грушах.Машина 2003 года, азот обладает сильной текучестью и поэтому предположил что давление азота либо нету либо меньше нормы. При измерении давление оказалось Перед- 14 и 15 кг/см ,зад-19и 20 кг/см. Соответственно право -лево не отмечал, понятно что ниже нормы. Было решено сверлить и набивать азотом.Товарищ кондиционерщик-холодильщик предложил впаять клапана шредеры (простите если не правильно но с его слов) утверждая что до 40 кг держат.Что и было сделано.Закачали азот, бросил на 2 дня в гараже.Померив давление через пару дней убедился что пока давление стоит 23 кг в передних как и закачали.Задние пока не сверлил(жду результата, может клапана другие подбирать нужно будет). Подожду еще недельку( пока машин не находу) потом буду ставить,крутить торсионы до нужного давления и испытывать. По результатам постараюсь отписаться. Простите за фото .Будут вопросы сделаю качественней.

Да это фото с кулером ЕГР.

Вроде 2002-2004 и то смотрел были и те и другие.

Ценник в оригинале как чугунный мост. Если без геометрии то есть картриджи оригинальные уже с гуманной ценой.Номер без геометрии Валерий правильно сказал.

Если турбина с изменяемой геометрией то вот ее номер.

Моторчик блокировки заднего моста нужен L-CR 100 2002г.

5.7 по манометру 6,9 по сканеру

Давления для сканера и для манометра разные .Почему -х.з. Но в мануале именно так . Пишу с раб компа ,а данные на домашнем Отличие вроде в 1 кг,но не уверен и где больше не помню.Постараюсь вечером глянуть.

Доберись до крыльчатки турбины с холодной стороны и проверь люфты осевой и радиальный.Но по пробегу скорее всего это турбинка кончается.Если турбина обычная (на этих моторах бывает двух видов).С изменяемой геометрией и обычная.Так на обычную имеется в продаже оригинальный картридж.А если с изм. геометрией то ориг.картриджей нет.Тут или новый Гаррет(стоит как чугунный мост) или китай,или ремонт. На фото турбина с изм геометрией

И точно не помню есть ли в этой коробке подшипник первичного вала который запресован в коленвал?

Коробка точно. Сам реевизию делал? Я думаю прихв:атывает блокирующие кольца.бронзовые на конусах.эти блокирующие кольца по неправильной терминологии называют синхроны.если ревизию делал не сам то меняй мастера еще осевое перемещение коленвала првермть обязательно

Это турбина 100% кольца не прикатанные сапунить сиьно будет но никак не дроссель закидывать маслом .пишу с телефона завтра вечером буду дома могу описать подробне