FonBessinger

Едешь по грунтовке, машину трясёт, где-то контакт отходит. У меня так было, моргали и овдрайв и чек. Проверил ошибки, вылезла 42. Нашел в 5 см от датчика скорости сгнивший провод. Может быть что угодно Пробуй скрепкой.

Не знаю как на бензинке, а дизель заводился при нажатой педали из-за грибка малой заслонки, иногда подкусывал в закрытом состоянии. Нажмешь на педаль, запуск с полтыка, отпускаешь педаль - подтраивает. Это было не у меня. Кажется человек просто поменял грибок. А тебе на СТО не могли местами вакуумные шланчики поменять от эл клапана к грибку? Попробуй перекинуть

Решение делано, а не назревает. Вытаскивались все шайбы, замерились зазоры , толщины шайб. Нашел где точат шайбы любых размеров. Сделал потихоньку ездить. Тарелки перевернул. Даже за 700 км в каждую сторону смотался (Николаевск-на-Амуре) Вот теперь неделю точно машину делать не буду, с внуком один остался, присматривать надо.

Кстати. На трех шайбах выработка от кулачков по центру, выглядят как тарелки. Да и распредвал с заметным износом. Буду ставить распредвал, шайбы и толкатели от японской головки. Попаду в зазоры или нет не знаю.

Спасибо за предложение. Если ближе не найду. А шайбы сами точите? А то в каталогах Тойоты max толщина 3.30, а мне нужны будут от 3.65 до 3.85. диаметром 37 мм. Да и доставка дороже шайб будет. Почта РФ совсем уху ела

Поискал в интернете диаметр тазовских шайб. Больше 31 мм не нашел. Наши на 1KZ 37 мм. Может кто подскажет какие диаметры у вазовских шайб? Или от какой техники диаметр 37 мм с толщиной от 3.50 до 4.00 мм?

У них самая толстая на 3.30, а мне надо от 3.65 до 3.85 диаметром 37 мм. В общем нет подходящих.

Я разве сказал, что тайваньская плохая? Дело в другом. Предварительно по японской голове сделал упор под стаканчики, оказался маленьким, пришлось по ходу делать пошире другой. Приготовил 8 шайб с японской головки, а в тайваньской оказались на целый мм толше. Вот в чем проблема

Года 3 назад это было. Сейчас не найду

Интуиция меня не подвела. С тайваньской головкой получилась засада. Если японские шайбы пляшут в районе 3 мм + - 0.5, то тайваньские оказались 4 мм + - 0.5. Само собой мои с родной головки ни одна шайба не подошла. Стачивать желания нет. Жигулевские такой толщины, только диаметр у них больше. Пойду к токарю, сможет или нет жиговские перетачить. Если нет, даже не знаю что делать. Только на 1 цилиндре зазоры в допуске, самая жопа на 4, там 17 вып и 12 впуск.

Я на АлиЭкспресс купил антенну с пластиковой зубчатой лентой. Поменял в своей антенне. Работает штатно. Где-то руб 600 обошлась, точно не помню

Вот нашел. Читай.

Фебест - отстой. Полиуретан в качестве сайлентблоков везде не катит, не работает он на кручение как резина. Я несколько лет назад на низ ставил аналоги, сейчас даже не могу вспомнить какие. Где-то здесь была моя тема. Поищи. Пока все живые, а по разбитой гравийке дорог 70-80%

Я наоборот не смог найти нижние конические втулки на задние Монро от ТЛК 80-100. А родные 95-185 меньше размером примерно на 5 мм в диаметре

Только вот не пойму, если шланг от насоса сразу на эл клапан малой заслонки, то будет работать на закрытие при глушении. А на горячую щначит наполовину закрываться не будет?

Я знаю. Только в конце она раздваивается на ЕГР и малую заслонку. Где-то там шланг или треснул или слетел. Так туда не добраться, поэтому хотел впуск откручивать.

Значит и второго эл клапана нет? Если так, то проще. Не буду снимать впускной коллектор, а шланг протяну от насоса до эл. клапана, закреплю пластиковыми стяжками. Спасибо за ответ!

Перестал работать сервопривод малой заслонки. Проверил вакуум на эл клапане, не доходит до него. Значит где то слетел или лопнул шланг под впускным коллектором. Пока заглушил тонкий патрубок на вакуумном насосе, чтобы тормоза нормально работали. Перед разборкой смотрю схему вакуумных шлангов. И возникло два вопроса: 1. На схемах сервопривод (грибок) на малую заслонку с двумя трубками, а у меня с одной верхней . 2. Не нашел на двигателе второй электроклапан. Двигатель 1KZ-TE с тросиком на ДЗ и с интеркулером. Так что, вакуумная система отличается по годам? Я после Японии единственный хозяин, ничего не выбрасывал, только ЕГР 13 лет назад заглушил, но провода и шланги оставил как было.

Прав

Неверно мыслишь

Да какой летом дрифт? Максимум 80-90 на гравийке. Если только сдуру на гашетку до пола, тогда да, колеса завизжат. Тихо, спокойно и размеренно. А зимой на заднем до педали не дотронуться. Не знаю как они на парт-тайме ездят. Только фул!

При отключении они крутятся каждая сами по себе, никто их не толкает, не тянет. В общем в свободном полете. Кроме пер кардана конечно. Я на задке езжу не экономии д/т ради, а из-за более предсказуемого поведения машины на гребенке гравийки. У меня асфальта 20-30% , поэтому так. А зимой наоборот, снег, заносы, скользко, подьемы, перевалы, поэтому фултайм и очень редко блокировка

У меня на Сурфе стоит фул-тайм от Прадо 120. Сейчас езжу на заднем приводе если в лес не заезжаю. На Сурфе в отличии от Прадо у переднего редуктора есть система АДД, т.е отключение приводов . На Прадо такого нет, поэтому чулок на редуктор надо ставить сурфовский. Они бывают с включением вакуумом и электричеством. У меня дорейстал, поэтому вакуум. Под капотом стоят 2 соленоида , к ним подходит вакуум раздвоенный. Питание электричеством можешь сделать сам. Я, допустим плюс взял от ТЕМСа (он ликвидирован) , а минусы от двухпозиционного тумблера в салоне. Имей ввиду, передний кардан все равно будет всегда крутиться, разве что без нагрузки. В общем выключаешь передок тумблером соленоидов, включаешь раздатку на блокировку и у тебя задний привод. Включаешь передок, тогда хоть фултайм, хоть блокировка , как раздатку включишь. Но экономия топлива на заднем приводе , это плацебо. Всю зиму езжу на фултайме, расход ничем не отличается. Другое дело, что меньше нагрузки на планетарку в РК и в передке. Если такая идея не нравится, тогда ставь парт-тайм с араба. Передний кардан не будет крутиться, но передок все равно переделывать, чтобы колеса от приводов отключались. Ну и зимой зае(мучаешься) палку РК дрыгать, то сухой асфальт, то сугробы во дворах. Тут фул-тайм всем нос утрет. Меня моя схема вполне устраивает . Чтобы лучше понять посмотри на Сурфе 185, загляни вниз и под капот. Сложного ничего нет

Тоже думал об этом (распредвал). Только лишний раз с интеркуллером возиться не хочется, лень-матушка

Может и срабатываются, но тогда зазоры увеличились бы, а они уменьшились. Ну ничего страшного, родной распредвал остался от старой головки, если что , есть чем менять Проблемы в вытаскивании нет, дело в другом. Рядом нет магазина с кучей шайб. И все сразу не вытащишь, без таблеток крутить нельзя. Это вытаскивать, промерять и на место ставить. Потом искать шайбы. Потом опять разбирать. А машина каждый день нужна. Да и не люблю я недельные ремонты