Viacheslav77

To: Pradik И он еще жалуеца!! на такой резине? зимой? 15-16 - МНОГО ?? у меня в городе летом до 20 уходит на и506 (29"), зимой еще больше. У человека терранчик в неплохом состоянии только недавно топливную сделал, теперь прыгает довольный - ура у меня теперь 15 литров уходит, а ты? Не парься - все зае%сь !

Немного не в тему, но направление тоже: Была у меня Корна 4WD там был при троганью просто клац! Ну и с накатом не очень, тоже дерганья. В сумме эффект давали опоры двигателя и коробки, а также опоры редуктора.

где то писали что для правильной установки угла требуется сканер. по книжке ставится по меткам и все... Лучше задать глупый вопрос и получить умный ответ, чем сделать умный вид и остаться дураком. так что, на электронном насосе регулировки вообще нет? Или есть и регулируется как и на механике?

Вопрос адресован тем, кто занимается работой с диагностическим оборудованием. Киньте ссылок где можно поподробнее почитать о приборах и работе с ними? Теперь по сути. Есть желание проверить и подправить угол впрыска на двигателе 1КЗ-ТЕ. Нет желания искать автосервис с таким прибором. Также нет желания покупать его. ЗАТО есть как мнимум, двухлучевые осциллографы в ассортименте и мультиметры. В чем заключется установка угла по сканеру? Поворачивается ли при этом корпус насоса или настройка идет переводом в спец режим? Судя по мануалу на двигатель, импульсы TDC должны точно попадать в промежутки групп импульсов NE, так ли это? Что скажете? Мужики, неужели никто сканером не пользуется?

To: kot003 это уже про холодильник З.Ы. кто не в курсе таким вежливо предлагают купить холдильник, если человек уже дрессирован он поймет, а если нет тогда спросит: зачем? Если не спросит то все равно можно напомнить. Обычно громким голосом прямо в ухо: поставишь и будешь на нем дверью хлопать )

В общем на моей машине так дело было: 1) надо новые шланги на входной и обратны трубопроводы сразу поставить 2) снимаем крепеж, попираем бак 3) надо шланги прямой и обратный (к ним доступ хороший спереди моста), еще какой то шланг( что то типа саупна ? не помню), хомуты заливной горловины, и еще возле нее пара шлангов из той же оперы (что бы подобраться надо вроде бак отпустить) 4) ставим в обратной последовательности, единственная сложность попасть шлангами заливной горловины на место, я бак приотпускал а шланги деформируются, короче натянул как есть, еще приподнял бак , подровнял шланги и все ок. Прямой и обратка нормально одеваются при прикрученном баке, ИХМО удобнее снимать вместе с шлангом (отсоединять не от бака а от провода на днище).

Как в клипах, надеюсь? в купальнике и с шампунем?

ИХМО, если мотчик мертв, лампа тоже не мигает. Обратной связи то нет - собственно, боку управления пох.

To: NETRON Я - молчун?????? Обясняю все каждый раз с использованим богатого русского языка. см. п. последний . Укладываю все сам, все равно умудряются просочится. Только отвернулся - нате досочки, банчки. Доходило до маразма. Есть у нас в хозяйстве замечательный автомобиль ИЖ 2125. Ты, сына, съезди на своей машинке (тогда другая была, но тоже не газель = сс, ковры и все такое) по магазинам, купи маслица, еще чего расходку вскую, привези на гараж и поменяй. потому что машинка у нас новая, прогбег маленький - мы ее БЕРЕЖЕМ (рыночная стоимость укладывается в то1 иномарки). Зимой не ездим вообще. Посл.. (ээ, нельзя так с родней - направлены) пару лет назад на самостоятельное обслуживание. Результат машина в коме, теперь остался я один на коне, а ж слезы текут, сломается чего, заболел - помираешь ВСЕ ФИНИШ. Клинический случай. Мылся интересная насчет прейскуранта на химчистку ... По поводу ковров - день потрачен на умелое вырезание линолеума по форме задней часте пола - там теперь нормалек.

Посвящается любимым родственничегам, по родственному - поросятам (ну все знают кем становятся большие поросята?) ДОСТАЛИ. Мои нервы на исходе. Как бороться с поросятами в салоне любимой машины? Поросята - существа чистоплотные. Не любят грязные коврики, норвят их спихнуть, чтобы расположиться на чистом кавролине. Естесвенно перед этим искупавшись в кукче аппетитной грязи. Поросята любят кушать, поэтому берут с собой кучу морковки или картошки. Какая лучшая тара? Конечно авоська ! неважно что через сетку сыплется кусочки грядки. Поросята любят кушать много, поэтому берут всего много, чтоб обязательно рассыпалось. Видимо, хорошо, когда в салоне под сиденьем есть запас еды. А на сиденье оязательно надо нагадить, чтоб грядка получилась - можно укроп посадить. Порсята народ - запасливый, как же не прихватить с собой доску - другую, еще какую фигню которую оязательно надо сложить на велюр сидений и упереть острым краем в какую-нибудь панель. Нет доски найдем ведро, которое непременно нужно уткнуть острым краем в пластковую панель. У порсят, увы, рученек нет - есть копытца. Дверку закрыть за ручку не могут, надо толкнуть за пластиковый козырек, не беда если сломается, зато изящно. Козырек высоко, не достать? Не беда, есть ведь целая дверь! если толкнуть посильнее то тоже получится тоже изящно. Там даже специальная вмятинка на двери есть, наверное специально для этого. Поросята - существа умные, не глупее собаки. Они все понимают, только сказать не могут. А какой наивный взгляд каждый раз! Коллеги как бороться с такой напастью ? З.Ы. Порсятам права не дают, потому как сами они ездит не могут

Продолжаем флеймить на тему расхода To: Newman дельные советы. Ну стоп, тест понятно делал, все ок, фрикционы у меня не буксуют. По стоп тесту первая передача. На последней передачи тоже не буксует - на 80 гидротрансформатор у меня блокируется и машинка радует, в.т.ч. в гору. Н о есть но. Сегодня проводил ТО, изменил регулировку троса - не по инструкции, т.к. оболчка оторвалась от наконечника, может еще чего, в общем инструкция не катит. Сделал так, чтобы при полностью нажатой педали газа трос АКПП вытягивался полностью. Первое впечатление - произошло чудо, меньше стал буксовать гидротрансформатор, для разгон сместился в зону более низких оборотов. И ГЛАВНОЕ, раньше при тапке в пол ускорение останавливалось на примерно 2500 оборотов, далее обороты просто росли как бы вхолостую до 3-4 тыс. Сейчас при тапке реакция более адекватная подхват примерно до 2700 - далее обороты не прыгают. (Нет я так не езжу и причина расхода не в такой езде - это тест коробы ). Посмтрим что получится По компьютеру все ОК, более того буквально сегодня мерял напряжения и осциллограммы сигналов. Вроде в в допуске, но это на горячую (бардачак собирать не стал при случае померяю на холодную, совсем холодную). Очень не нравидся TCV. Вообще фигня какая-то - синусоида + импусльс как TDC. Или не так замерял или все очень плохо. Сумничал За холодный период съездил два филтра - воздушный и топливный, разницы нет. В самом начале проверял, промывал бак - он был девственно чист, продувал топливопроводы. После этого ездил на проверенной соляре. В общем пробовал разные комбинации. Резину возьму на заметку, И-506, конечно не 31, около 29 но тоже не подарок.

Парни вы меня не поняли, на холодную у меня расход растет гораздо больше в чем обычно в таких случаях. Если у кого расход летом на дизеле 10-12 то зимой в таком режме - 15, если летом 15 то зимой 20. Т.е. прирост 25 -30%, ну уж точно в пределах 50. Я бы не заморачивался если б у меня расход изменялся в такой же пропрорции. Мне есть с чем сравить - это не первая и не единственная машина, маршрут как правило один и тотже. Все так подозреваю дефект, который холодом усугубляется - получаем + к расходу и + к зиме = в сумме что имею. Вопрос: какой дефект усугубляется с морозами? Варианты: подсос воздуха? (однозначно - вязкость то растет) Боремся в меру сил Очень мне не нравится автомат - как то чтоли не совсем так едет как должен, может износ мож забито чего - дополнительный расход на прокачку масла (хотя масло девственно красное) особенно холодного. ТНВД ? хз - поделитесь наблюдением! форсунки? тоже хз. Почему до сих пор не проверил? Потому что не коптит никак вообще а разбирать неохота. Но проверю, потом. 4ВД - вычеркиваю сразу, потому что парт тайм - езжу на заднем, с выключенными хабами. Что раздатка вносит более 5% не верю. Да забыл про хитрожопый японский компьтер который думает что все знет. С него и начну.

To: Artur что то не припоминаю машин с движком 1KZ и механическим насосом, акромя разве что какого-нибудь хайса, выпушенного где нибудь в бразилии . Первое сообщение то читал? Собственно говоря не вижу принципальной разницы между 2ЛТЕ и 1КЗТЕ. Я про старый добрый ЛТ. Иной раз встретиш какого-нибудь лохматого дизеля, и дымит и масло жрет - а расход в рамках приличия (врут наверное). Начну, наверное все-таки начну с самого доступного - поеду сигналы с компа снимать, залезу в теплый бокс сниму бардачок разолжу зак. тьфу мануал и по каждому, вдруг какой из датчиков оторвался.

To: Тарас это уже дело, плохое состояние ЦПГ не вызывает сомнений - дымок с щупа маслянного приличный ... А влияет ли низкая компресия на резкое увеличение расхода зимой? Простите про тупой вопрос, но почему-то не вижу толпы владельцев старых джипов с механическим ТНВД ноющими по поводу зимнего расхода, или они воспринимают это как должное?

Блин, ну мужики, ють мать! Че если машина жрет 30 - 40 литров топлива при пробеге до 10 км это нормально? Честное слово! Всю инфу дал, какого флуд разводить про погрешность одометра и метод измерения расхода на двух станицах? ну будет +- 10 % и что? Я же не вчера родился, ясен перец что если машину греть на улице до бесконечности то и 100 литров сожрет. Мне что в гараже жить? Блин машина еще и на улице ездит и стоит иногда. Блин, съездил два раза на работу , туда обратно, на обеде по делам: км по 3-5 за раз, 50 км - 20 литров, нифига не грел дополнительно. З.Ы. Извините за резкость.

Отвечаю: 1) По поводу полухалявной соляры. Большой расход указывает на неисправность чего-то а это я не люблю. Кроме того солярку то все равно жалко и с канистрами приходится бегать в два раза чаше, а я не только жадный но и ленивый , да и халява бывает не всегда. 2) По поводу запуска каждые два часа. Понятно, что машина из гаража выезжает. Случаются ситуации, когда ждешь кого или чего, поэтому запускаю машину дистанционно, что бы можно было сразу поехать - раз. Во вторых когда залита топлива температура замерзания которого неизвестно - приходится периодически греть - два. Кроме того если, машину не греть вообще, то большой расход остается. Верное замечание слышу от Serjik. Была у меня Корона 4ВД АКПП - имела похожую проблему но толко при уж совсем мелких пробегах и то до +50% к летнему расходу укладывался. Потм сменил АКПП на МКПП, залил хорошую полусинтетику - получилась сказка. Есть еще Королла МКПП - там прибавки расхода зимой почти не замечаю (макс. в пределах 20%) Модель машины изолжил, двигатель и акпп указал (что то не слышал про радикально разные модификаци таких прадиков) Замер топлива произвожу не по стрелке, а как правильно. По возможности суммирую пробег и объем топлива по тарированной емкости. З.Ы. Вопрос продублировал на иркутском дизельном форуме с учетом пожеланий, может там чего скажут.

To: Hilux_jr Какие то нереальные суммы 15-20 кк рублей . Обычный ДПСник за смену обует несколько водил без протокола и ему этого хватит - это что не светиться (я бы оценил в сумму 500...1000 днем). Ночная ловля пьяных - гораздо более выгодное занятие (измеряется в единицах за неделю). Он не волен в выборе поста и бывает что брать бабаки просто палево. За взятки все таки выгоняют. А с количеством нарушителей проблем нет. Ну это у нас.

Движка 1КЗ-ТЕ (Написал 3 ответ по счету), АКПП, замер производится по общему пробегу, путем заливания из одинаковых канистр по 20 литров под завязку. Либо заправкой на АЗС. Усредняю по пробегу и сумме залитого топлива по достижению круглого пробега или выработке круглого объема топлива. ЗЫ Вебасту ставить не буду, машина в основном стоит в теплом боксе (относительно, -5 там примерно всю зиму), топливо полухалявное - мне проще и дешевле не глушить. На работу возит служебный транспорт.

Мужики расход идет при запуске ! Т.е. если машина стоит на улице и ее периодически заводить раз в 1..2 часа то получается просто катастрофа +50..100% к расходу при пробежках в 3..10 км, если совсем холодно то дешевле не глушить вообще, так получается примерно +25% - так получается правильный расход с учетом прогрева трансмиссии. Скажем так насколько критично состояние ЦПГ или топливной для прогрева или все-так тестить датчики?

To: AZIAT Вот уж послал так послал , что ж мне при созданием теы весь форум облазить? З.Ы. менять уже поздно http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=8084 А по теме 1KZ-TE, Прадо 78 кузов 96 год

Проблема такая: с наступлением холодов начинает зверски расти расход топлива на прогрев. Т.е. при каждом запуске холодной машины стрелка смещается на 5 +/- литров (понятно что не по одному запуску). Состояние машины средне-убитое компрессию не меряли, но с картера дымок валит, хотя расхода масла не замечено. Движок неродной - меняли хз кто, где и как. Летом расход по городу около 20, за городом - не обязательно по трассе, в тч по грунту около 15. Если машина ездит весь день то расход приближается к летнему. Если греть несколько раз в день без пробега - то к бесконечности Если греть долго или немного - разницы не замечаю. Ошутимым сие становится при температуре ниже 0 ... -5 градусов. Собственно, возникает ощущение что если машину не глушить вообще то раход будет меньше . Понимаю, что какой то расход на прогрев должен быть (но не в такой же степени), а также что может влиять комплекс причин. Наверняка есть некоторый подсос воздуха который я все еще не поборол, но с заменой всех резинок на вх. магистрали и и покраски железок заводится хорошо и на гроячую и на холдную. Был вонючий дым, сечас при запуске стал меньше, на хх исчез. Опережение - средне отфанарное . На слух работает как у всех, но пожестче чем моторы в отличном состоянии, которые доводилось слышать. На нейтрали, если прогазовать - появляется вонючий дым и есть пробои (это проверял летом). Насос электронный, в планах - проверка сигналов на компьютере при помощи тестера и осциллографа как самое доступное. Может не стоит морочить голову с датчикам (хотя рано или поздно все равно проверю все), а начать с проверки форсунок? Что еще может влиять? Автомат? Не верю - машина стоит.. Народ, у кого была подобная проблема или кто пользует подобный авто, а так же кому есть чего сказать - отзовитесь!

To: АНШ поднимал недавно тему http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=11897&hl=

у меня стоит могу показать . Из заморечек хз так ставили до меня, ну, понятно, замена поддона, как следствие последующий трабл с измерением уровня масла остальное от года выпуска.

To: kamaz не жадничай, одного баллона хватает на 2-3 помывки моего КЗ(полностью снаружи), еще и на 4E-FE хватило Средство злое - проверенное. С щеткой и порошком куда хуже. Возьми один баллон попробуй! Единственное он вроде только на горячую действует. С прошком такого не получится - во первых пачка порошка стоит уже рублей 20, и пока как следует не перемешашь с этим маслом - хрен смоешь. Что с тайдом что, что с простым. С растворителем правда не пробовал .. Еще бы посоветовал для начало мойкой высоко давления сдуть кокс снаружи - тоже хорошо помогает, когда каки много. Остается тонкая пленка - ее отмыть много проше, а можно забить.

Думаю что разделю общее мнение, сказав что концентрация азотной кислоты в выпускном тракте нас волнует мало, а наличие дополнительно узла, влияющего на работу двигателя - волнет больше. Если б он был все время новый и работал к полжено - тогда пожалуйста. З.Ы. В качестве флейма ...