fitisoff

обрыв между реле бензонасоса и дмрв. все заработало)))))

Более тщательная проверка показала отсутствие напряжения на дмрв, напряжение должно идти с реле бензонасоса, соответственно эбу в порядке. Поиск неисправности продолжается.

дмрв по номеру один в один, снимаю фишку с датчика - ноль реакций, по компьютеру смотрим - даже показания не меняются. И еще когда ошибки скидываем, заводим на холостых, ошибка одна - 101, как только газ тронешь остальные появляются. Патрубок смотрел, да и показания с дмрв все равно хоть немного но менялись бы. Пробовал вообще без крышки и фильтра. Хрень какаято. Снял комп, завтра комп попробуем проверить.

Привет всем. Столкнулся с непреодолимой проблемой, начну по порядку. Машина 4runner 185 2000 год американец двигатель 5vz автомат. Однажды утром машина завелась и сразу заглохла, на газ не реагировала, и так раз 20. Машина с тояла под уклоном, подумал может бензин закончился. После обеда долил бензина, потрогал все предохранители, разъемы датчиков, вытащил разъем ДМРВ, после машина завелась, но работала плохо. Решил сразу на диагностику пока чек горел. По пути остановился в банкомат, завел - ошибки исчезли, машина поехала как ни в чем не бывало. Больше за задень никаких глюков не было. Радость была не долгой, на следующее утро все повторилось. И больше не пропадало. Горит чек, машина заводится, оборотов прогревочных нет, чтоб не заглохла помогаю газом, прогревается обороты повышаются, давиш резко газ - пытается заглохнуть, бензин в выхлоп идет, плавно обороты набирает. Мощности нет, едет только на холостых. Результат диагностики - ошибка Р0100 цепь дмрв неисправность, Р0101 цепь дмрв неверный сигнал, Р0505 система управления холостым ходом, неисправность. Ошибки постоянные, не скидываются. 3 недели в сервисах результата не принесли. Что сделано: поменял топливный фильтр, поставил новый дмрв, измерено давление топливного насоса (больше 3, при любых оборотах), поменяны датчик ХХ, клапан обратки топлива (все с рабочего двигателя), снимался глушитель (без изменений). Прозвонили все провода от дмрв и датчика ХХ, все норм, обрывов нет. Все трубочки целые, вызуально ничего не видно и свиста не слышно. Метки ГРМ все в норме. Не троит. На холостых работает ровно. Электрик сказал что все датчики в норме, но на датчик ХХ маленькое питание идет, порядка 2В, грешит на ЭБУ двигателем. Помогите, посоветуйте что еще можно посмотреть, куда залесть, что проверить? Стоит какаято сигналка, но я ей не пользовался уже полгода, может она? Что то очень не хочется "пробовать" менять ЭБУД с косой, типа а вдруг это из-за него.... У кого есть какие мысли? Я в отчаянии, буду рад любому совету.

Сегодня разобрался с проблемой. Лягушка заедает, не горят стопаки, не отключается круиз. Рукой трогаю, вытаскиваю шток, все включается. Надо менять лягушку.

Там она наверное и щелкала.

Такая же беда. В прошлом году мучался периодически, потом все перебрал (в районе ручки) не понял от чего но вроде заработало, казалось что контакт плохой там. Долго не появлялась проблема. А сейчас как появилась, так и переключаюсь только с красной кнопочкой. Еще замечал, что когда все работает, когда рука на ручке то чувствуешь щелчок на ручке, значит все включится, если не срабатывает, то слышно только челчок на стопаки. Где релюшку искать? Как проверить?

5vz интересует, цена, цена доставки.

на 185 кузов шторка? какая актуальная цена на данный момент? напиши в личку или на телефон 89107099082

У меня такие же толчки только на заднем приводе, на полном нет вообще. Соответственн выработка в редукторе. В принципе не очень мешает, в 50% не ощущается вообще, стараюсь голову этим не забивать и все.

Уменя после подъема в грязи захрустел и тоже отказался работать, потом промыл и смазал штоки, полностью их вытащив. Думаю смазка с них попала куда надо, потому что работать стал хорошо.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%F0%E5%E9%EA%E0 тут расписано все. стоят Febest TAB-009 Сайлентблок рейки рулевой 364,89р. Febest TAB-011 Сайлентблок рейки рулевой 359,67р. на екзисте

У меня тоже из-за уровня житкости загорается, особенно видно при резком ускорении загорается, потом тухнет. Как правило - износ колодок, с них и начни.

Все намного проще. Потекла рейка очень сильно, раз в неделю подливал жижи(уходила сильно). Текла только сверху, поэтому и ремонтировал только верх. Ремкомплект обошелся в 1000 рублей, ремонт без снятия на яме самостоятельно - бесплатно. Потрачено время - часа два, неспеша, аккуратно все протирая и рассматривая устройство. . Главное небояться, ее тоже ведь люди делали! По рейке самому видно будет откужда течь. Посре ремонта откатал уже пару тысяч - ничего не свистит, все работает на ура, хотя житкость уходила много, до появления шума при повороте руля.

Уменя едавн потек сальник раздатки переднего кардана, заказал оригинал, меняется за 20 минут неспешно. Toyota 90311-41012 Сальник раздатки переднего кардана - 243,87р.

Буду менять только верх, попробую без снятия, спасибо за совет. А всяким присадкам и герметикам не доверяю, одно лечат, другое калечат!

У меня потекла из верхних сальников. Приходится подливать декстрон. Заказал ремкоплект вехний, как придет буду снимать и пробовать ремонтировать. Ктонибудь уже разбирал сам, какие могут возникнуть трудности?

Какие проблемы возникли при разборке? Вроде посмотрел - ничего сложного.

Наблюдается что-то похоже на 1КZ-TE (с интеркулером). Когда остынет заводится хорошо, едет тоже отлично, а когда проеду км так 15-30 появляется шумок и немного подтупливает. Еще станнность заметил - пока не нагреется хорошо - дымит когда педаль давишь (хорошо так, видно в зеркало, дым черный), потом когда нагреется и тупить начинает - дамы почти нету, зато шум появляется. И еще масло сочится из патрубка который с интеркулера выходит. Это турбина? Хана ей? А может это быть из за ЕГР?

хочу флаг. что с ценой? к кому стучаться?

обычно после него еще и доворачиваю немного .

Ставил фирмы 1-56. Доволен очень. С виду один в один оригинал, даже хомуты как в оригинале и на ощупь качественные, приятные. По цене вообще супер. Ездию и радуюсь.

Проще, чем что? Или чем проще? 1009768[/snapback] в смысле проще - не окручивал ступичную гайку. А шрус внутри редуктора держит стопорное кольцо, вот его и приходится выбивать с удара (при снятии советуют ставить новое, хотя и старое еще ничего так было).

У себя делал проще. Открутил только шаровую нижнюю и все, один оттянул ступицу в сторону, я в это время выбил и вытащил шрус из редуктора. Предварительно снял защиту - мешает масло потом заливать. Снять сальник нетрудно отверткой, поставить еще проще киянкой. И докупал еще набор 6-гранников для того что бы открутить пробку заливную на редукторе (самое сложное из всей процедуры оказалось).

Фильтр заказать можно, но там еще есть одна штуковина непонятного назначения. Догадываюсь что она запах должна выделять, которого уже наверное лет 10 нет. Кто нибудь знает где ее можно найти?