brodyaga4x4

Всех под одну гребенку нельзя...

Если в названии шины отсутствует буква " R" , значит это точно не радиальная шина )))не в названии а в маркировке)) Как правило ставится перед цифрой посадочного размера на диск

В Интерко же бараны работают. И ,блин, никак не могут понять, что Боггеры и ТСЛ нужно радиальным кордом снабдить. Радиальная - да плющится красиво, но и умирает , сука, быстро. Артиктраксы тому пример. Как бы их не хвалили. Но это шины на 2 серьезные поездки, а то и на одну.

Все верно. Мой айрок около 2000км прошел на 0.2-0.3 под тяжелой 80кой. 500л топлива на горбу плюс провиант на 3 недели минимум плюс запчасти и инструмент для полной автономки. Присутствующие здесь понимают степень загруженности автомобиля.

Давайте кевлар в 0.2 сдуем и проедем на нем 1000км при -20° с ежедневными остановками на ночлег. Чтобы честно было: нагрелся, остыл, поехал и т.д И посмотрим о каких 50000км пробега речь. Я сам езжу на кевлар40". Но в зиму я на нем не поеду. Почему? Да просто хочу , чтобы его хватило на 50000км летних экспедиций 4й категории сложности. 5ую и 6ую он просто не выдержит. По 6ти бальной сетее Для 5й и 6й однозначно тсл Вот и держим по три комплекта: Лето эксп Лето экстрим Зима эксп. 4ая категория для меня - это когда не нужно травиться ниже 0.6- 0.7. Не разуешься и не нужно городить удерживающих устройств

В линейке Айроков можно порыться. Тот же Пит-буль. Нокиан 44. Артиктраксы другая модель. Но везде ценник - космос

Если вопрос цены не ставить на первое место , то можно поискать что-нибудь. Но не хочется, чтобы шины на 2-3 сезона стоили, как весь остальной автомобиль.

В этой поездке при прочих равных: вес габариты машин, развесовка - Авторосы показали себя вполне достойно. Там , где из-за наста и мякины под ним мне тропить было довольно сложно и шла потеря времени и топлива, Авторосы выходили вперед и ехали. Если кто-то на 3х-тонных машинах надеется , что Авторосы просто помчатся по тундре, покупайте Трэколы или Макары.

Конкретно про это видео. Кадр не передает , что топталка идет из серьезного кустарникового низинного перемета в нехилый подъем. На заднем плане по другой траектории - по верхушкам и твердым наметам уверенно двигается ТЛК80 на 39.5 айроках. Потому что по траектории Зедиярова ТЛК бы топтал в 2 раза дольше. Жду от Саши ревизии колес изнутри. Если все ок. То для Заполярья поменяю Айроки на Авторосы.

Дак мы встречались в 17м. В переметах ))))

Судя по погоде, прогнозам и снеговой обстановке - будет нелегко. Снежно, тепло и сыро.

Даааа.... По празднованию 23 февраля в Амдерме можно отдельный отчетище сваять.!!!)))

Еще отдельное спасибо кормилице в Амдерме. Как чудесно там время провели двумя компаниями. Отчет - зачет))))

Бог с ними - с выемками. У меня 9го февраля старт серьезной заполярной экспедиции. Мне к этому времени нужно установить консоль. Вкрячить в нее рацию. И иметь по бокам два ящичка под ходовУю мелочевку. Реально? Или?... Оплатить готов 100% при гарантии доставки до 31го января.

Повторюсь. Реально ли выполнить заказ? Ответьте пожалуйста. Да.? Или нет?

Привет. Могу заказать консоль? Мягкий потолок. Люк. Альтиметра нет. В боковых деталях можно ли сделать без ниш под козырьки. Чтобы увеличить полнзный объем боковых ящиеов. Козырьки не ставлю в машину. Отверстия под крепление нужны. А под козырьки не нужно. Уплотнитель нужен. Изделие нужно в г.Пермь до середины , край до 20го января. Ответ жду здесь или в личке. Или вайбер, вацап. 89194977570. Сергей. Спасибо.

Продам японские опоры для экспедиционного багажника. Крепятся на водосток. Высота от водостока до корзины багажника 195мм. Очень легкие и прочные. Высокопрочный пластик. Если кто-то планирует варить корзину для багажника, эти опоры будут отлично держать багажник на крыше. Цена комплекта 6000рублей. Оплата на карту. Связь - 89194977570(Серега). Отправлю ТК хоть обратно в Японию за счет покупателя. Если нужны более подробные фото - вайбер, вацап. Телефон см.выше.

А еще вопрос. Не потеет ли передний сальник на колене? Давно ли снимали передний шкив и на сколько легко снялся и оделся обратно. Был такой случай: слышался стук беспорядочный из мотора. Все прослушивания показывали на заднюю часть коленвала. В поиске поменял коробку, бублик, маховик(был с трещинами).Безрезультатно. И тут потек сальник передний. При замене его на снятом шкиве обнаружилось, что отломилась часть шкива в районе шпонки. И держался этот кусочек только за счет сальника. Ну и, понятно, пилил его. Замена шкива. И стук в задн ей части мотора кончился. Вот так бывает.

Да. Именно она. Передняя крышка не дает двум болтам, которые ее держат, полностью выкрутиться. Шестерня ползает по ним , оставаясь в зацеплении. Беспорядрчные стуки присутствуют. Поскольку передача косозубая, при смещении паразитки вдоль болтов, сбивается все. И врыск ГРМ. Машина не тянет, тупит. Причем периодами. Ну и постепенно выкрашиваются зубья на других шестернях. В 2010м три шестерни стоили 15000. Как то так.

Большие колеса и тяжелые условия эксплуатации. В гражданской жизни можно не менять.

Сначала были твои клюшки и пружины 6" от Влада. Посли 1000км в горах с загрузкой пружины сели на дюйм. Поставил проставки 2" и для бюджетного выравнивания кастора взял дропы от Азиата. Как то так))) Зы. За клюшки спасибо. Доволен как слон, у которого в хоботе ползает муравей, а хобот вставлен в задницу - вечный кайф))))

Фото позже. После работы. Вечером. Панара и рулевая тяга практически параллельны. И по отношению к мосту под небольшим углом.

Езжу на 6" несколько лет. Колеса правда 39.5". Тяжелый экспедиционник. Какие советы? Пружины от Влада, извините, - говно. Один плюс - мягко машина идет. И всё. Две три серьезные поездки с полной выкладкой и 6" незаметно превращаются в 4" задние и 5" передние. В итоге спереди оставил просевшие от Влада плюс проставки 2". Сзади Тачдог 6" самые жесткие плюс проставка 30мм. Полет нормальный. Задний мост: удлинены рычаги на 2см. Резка арок(39". 36 не нужно). ГП 5.29. (На 36" 4.88 идеально будет). Кардан без изменений. Кронштейн панары к раме 4" от Тамерлана плюс регулировка длины панары. Колдун ампутировал нах. Передний мост. Кронштейн панары на мост от Тамерлана +4" и усиление рамы под ГУРом с усилением кронштейна на раме различными косынками. Регулировка панары методом термогнутья и подгонка по месту. Передний кардан сурф185 с шарниром Гука. Клюшки от Керосина 6" +2см плюс дропы 2" от Азиата. Рулевое. Три кронштейна от Тамерлана ушли в утиль. Срезает шпильки и отламывает уши. Изготовил свой(подглядел у Саши Зедиярова г.Ижевск) с креплением к кулаку тремя шпильками(от полуоси камаз). Тяги рулевые штатные. Демпфер Тачдог самый мощный без пружины. С пружиной провоцирует Шимми. Удлинены тяги стабилизаторов, тормозные шланги, шланги сапунов. Вроде бы всё. Есть вопросы - отвечу.

Могут и еще два года умирать. Надо навесное все в первую очередь проверить. Был прикол - открутилась паразитная шестерня. При этом мотор начал плавать. То едет, то тупит. Пока искали причину - три шестерни под замену

Комплект продан. Осталась новая ГП 4.88 в задний мост. Производство США.