smk

ИМХО, надо добавить, что закрычивать эти болты надо на разгруженной морде. Иначе больше вероятность сорвать резьбу на болте. p.s. а китайца за такие развлечения с гарантии не скинут, интересно?

А ваще можно разорицца на проверку подвески на стенде. Он (стенд) колеса сам куда надо дергает, видно будет и шаровые, и сайлент-блоки, и рулевые, и подшипники... У нас за 300-500р в городе делают. В некоторых местах в течение месяца после диагностики второй раз бесплатно проверяют - типа, посмотреть чего после ремонта изменилось.

точно, в приборке. роботы ипонские, сцуки, паять не умеют -- двадцать лет не прошло, пайка отвалилась. приборку пропаял, все нормально заработало.

Проверять ее надо на наличие люфта нижней точки поворотного кулака вдоль нижнего рычага. Проверять на разгруженной подвеске (т.е. поднимать сторону хотя бы домкратом за раму или балку). Ощутимого осевого люфта шарового пальца (как обычно бывает на жучках) может не быть даже при большом износе шаровой, т.е. дергать рычаг вниз смысла нет.

турбина рабочая. увеличение подачи топлива при выходе турбины на рабочее давление тоже рабочее. сами лампочки тока не работают. не эстетично.

Горит постоянно красная лампа турбы на приборной панели. Иногда, во время дождя или если в ямку со всего разгона плюхнуться, красная лампа гаснет и начинает нормально работать зеленая. - Глюки в проводке! - догадался Штирлиц. Собсно, вопрос: на сигналы с каких датчиков реагирует красная лампа? Может быть, схема на машину с 2LT где-нибудь есть? Или секретное слово, куда смотреть в первую очередь, кто-нибудь знает?

На сурфе-130 свернул голову стойке стабилизатора. Заменил на стойки стабилизатора от волги-24, вместе с резинками. еще на сурфов и ранеров со "старой" мордой на ура встают фары (оптические элементы) от оки, с некоторой доработкой напильником мест крепления. на вид при фаре установленной на машине разница незметна. но родные фары более закругленные такие..

хабы могут быть автоматические. а подключать привод на ходу можно хоть с автоматическими, хоть с ручными хабами (при некоторых ограничениях). не аргумент.

хых. дык телестарт от вебасты (чтоб дистанционно запускать) стоит еще отдельных немалых денег. по-дефолту она идет без дистанционного запуска. но к сигналке с автозапуском прикручивается на ура. включать вентилятор печки (чтоб салон отплять) по-моему все поделоки умеют. вот только не видел я русских подогревов для дизельных машин еще никогда..

ставить вебасту за четверть цены машины все равно не хочеца. где-то я читал про русские подогревалки для дизельных грузовиков. лицензионный гидроник, вроде... надо будет попробовать что-нибудь такое найти..

А зачем вообще тойотовцы сделали отключение переднего привода "с двух сторон", и в раздатке и в мосту? По-моему, достаточно в одном месте, только в раздатке. Как и сделано в большинстве машин с подключаемым полным приводом. В чем выигрышь? Уменьшения потерь и износа, ИМХО, на копейки. А геморроя в случае поломки - на рупь..

я забыл добавить что эксперименты я проводил на заглушенной машине. передний привод работает, да.

Сильный -- это скока? А то у нас тут сейчас +5-10 и дождь, дык для прогрева до рабочей температуры надо минут 15 на ХХ простоять. Это нормально ваще?

Я думаю, что машину унесло волной с перевозившего ее корабля. И потом уже занесло песком.

хм. я думал, что ADD размыкает только одну переднюю полуось, а в раздатке передний кардан подключен жестко (т.к. межосевого дифа там нет). Передний кардан у меня свободно крутится в любом положении рычага раздатки (раздатка "с кнопкой")..

а давайте перейдем от теории к практике. У меня зимой дорога с работы домой такая: заводимся, 20мин стоим в пробке, потом 15 мин едем. Соответственно, к тому времени как я доезжаю домой, салон только-только начинает прогреваться. Что (кроме установки вебасты, ибо крайне небюджетно) можно предпринять для ускорения прогрева салона на ХХ? Термостат новый, вискомуфта не заклинена. Электропомпа на радиатор печки поможет?

хм. а поможет ли? там прикипело все нахрен. головки болтов свернуть можно только. а потом останки высверливать. хотя дизели я еще не разбирал, может там с этим делом легче чем на бензинках.

Сломал "приемную трубу" на выпуске ОГ (чего ж она так низко висит, зараза). Ту часть что от турбины спускается, и огибает передний кардан. Мучаюсь вопросом чего с ней делать. Варианты: - Покупать новую ($100 плюс вероятный геморрой с откручиванием крепежных болтиков) - Варить что есть (скучно) - Чего-нибудь там проапгрейдить. Посоветуйте pls чего-нибудь. Может сделать выпуск по-грузовому, с трубой вверх?

а вообще использование крыла в качестве точки отсчета -- непрактично. у меня после лесных поездок формы всех крыльев сильно отличаются от заводских норм..

спасиба!

Подскажиття pls заводские нормы регулировки торсионов на 130м сурфе. Т.е. как должно быть выкручено по-правильному.

у меня такое же было. всю подвеску обсмотрел. а потом обнаружил что одна из опор штатной подножки сломана, и на кочках бьет по кузову, издавая тот самый звук.

Я нашел японские на коробке написано "GMB universal jont" а на бумашке со штрих-кодом GUT-27, их адрес www.gmb.jp 92641[/snapback] GUT-27 это, вроде, на 4ранера. Мне на сурф (2lt, мкпп) не подошли. Но GMB есть и на сурфа, номер могу в гараже поискать, если интересно.

это прямо тойота поставляет петли в запчасть, или какой-то колхоз? я в том смысле, что заказать по каталоу их можно?

у меня нет электровентилятора мотора. только обычный карлсон с ременным приводом через муфту. а вентилятору кондея температура двигла пофигу, AFAIK.