Павел

+1 Они почти на всех японцах одинаковые. Главное - контроль по давлению

рузультаты, прямо скажем - гавно итак, две картинки, названы почти одинаково, только одна idle - холостой ход, вторая 3000, то есть на 3тыщах оборотов момент запечатлён, развёртка ессно поменяна, дабы виднее было сигнал NE - инвертирован! то есть он хотя и не квадратный как в азбуке, но фронты имеют то же значение так вот, кто скажет ГДЕ МЛЯТЬ ЭТА ГРЁБАНАЯ УВЕЛИЧИВАЮЩАЯСЯ ШИРИНА тот получит огромный респект простите конечно, это нервное, я два часа пялился, газовал, проводил "стоп-тесты" чтобы хоть как-то понять что происходит.. стыдно, но я не понял Я скажу. Посчитай, скока выпадов датчика ТНВД приходится на момент с всплекса на клапане до падения напряжения на нём до 0 на 2 и 3 картинке. Я насчитал 5 и 3 соответственно. Вот и отгадка))) А вот тут интересно. С чего ты взял, что датчик КВ срабатывает имеено в ВМТ? И что в этот момент происходит впрыск именно в том цилиндре? А вааще, респект и уважуха!!! Такую работу проделал...

Между прочим, если на сайте глубоко покопаться, то там полно и технических статей, даже с картинками))). И не только про 4Runner, но и про LC.

верно но! осциллограмма снята с управляющего провода клапана, относительно минуса на второй провод клапана приходит просто +12 вольт от "реле перепускного клапана" (в данном случае чуть больше 14 - мотор работает) то есть клапан закрывается тогда и только тогда, когда на проводе, с которого я сымал, появляется ноль в том что плюс на втором проводе клапана есть простой плюс от АКБ я не стал проверять - не вижу необходимости, в азбуках, даже иноземных, схема нарисована подробно ну и.. как раз участок 1 (то есть по моим утверждениям тот самый участок когда впрыска нет) уменьшается пропорционально нагрузке, то есть при тапке в пол после выброса сразу идёт уч2 и уч3 импульсы, которые в участке 3 ну просто крайне похожи на шим, причём импульсов этих - за глаза для удержания, а их амплитуда - амплитуда питающего напряжения, то есть от 0.1-0.2 примерно (потери на контактах и в транзисторе) до 14 вольт в азбуке имхо ошибка, даже если бы это были 50В для открытия, то фронт нарастал бы плавно, потому что катушка - штука реактивная и напряжение на ней нарастает плавно мы же имеем резкий выброс, который быстро, но плавно опускается до питающего клапан напряжения я конечно физику прогуливал в институте да и не было у нас так подробно про магнитные свойства катушек, но мне думается что участок 2 как раз и служит для быстрого закрытия клапана - так катушка клапана быстрее втянет клапанчук, а ШИМ дальше чтобы он не грелся чуть позже я попробую нашлёпать более подробных осциллограмм на разных оборотах, и при пуске тоже он заодно и двухлучевой - попробую привязаться к датчику в насосе, тока цуко он USB-шный розетку пока проблемматично в тачке найти 359942[/snapback] Нифига. То что минус управляющий это понятно. Но то, что ты цеплял к минусу, а не к плюсу, дало только то, что у тя график съехал на 14 В вниз относительно 0. Вспомни, как в институте на лабораторках выявляют постоянную составляющую переменного тока. И всё. Насчёт ЭДС самоиндукции. Она всегда направлена ПРОТИВ основной ЭДС, то есть в случае подачи напряжения она будет стремиться его преодолеть, то есть снизить. Хотя я тоже не свпециалист по ЭМ полям у утверждать ничо не могу. Да, а чо у тя за овцелограф? Хочу тут прикупить себе это, но ни разу не пробовал такие. Каковы его возможности?

По моему, ты не прав. Клапан SPV нормально открытый, при открытом клапане никакого впрыска не будет. Выброс - это тот самый пик в 50 вольт для закрытия клапана. С этого момента или чуть позже начинается впрыск. То есть участок 1 - это участок впрыска, тк клапан в это время закрыт. Далее участок 2 - клапан открылся, впрыск прекратился. Участок 3 - самое интересное. Согласно легионовской книжке (синенькой), комп генерирует импульсы, заведомо недостаточные для срабатывания клапана. Но они необходимы для того, чтобы при подаче форсирующего напряжения сократить время закрытия клапана. В принципе, похоже на правду. В этой книжке даже приведена осцилограмма, точь в точь как у тебя. ЗЫ. Если уж ты с овцелографом)), сними осцилограмму с клапана на старте.

Некоторые видели, многие хотели бы увидеть. Архив, 4 куска по 14 МБайт Part 1 Part 2 Part 3 Part 4

Интересная штучка этот комп...

Скорее за сброс излишков топлива.

Господа!!! Вторая часть марлезонского балета!!! USPATENTS2 Скачайте, не пожалеете. После прочтения сих файлов вопросы о принципах работы элетронного ТНВД отпадут сами собой. Я счастлив)))

358230[/snapback] Господа, одумайтесь!!! Вы не можете увеличить давление впраска, так как оно задаётся механически регулировкой ФОРСУНОК! При давлени 150 форсунка открывается и всё. А если будет меньше, то форсунка не откроется.

тоже могу, давай както скооперируемся

У мну всё работает.

US Patents Тут то, о чём говорил Ziliboba , плюс еще кое что. ПДФники, с картинками.

не пленился, зарегился, и получил файл с катринками. СУПЕРР!!! кстати, пробовал поиском, по-моему, можно нарыть ещё чонить полезное

Согласен. Но я точно знаю, что есть ошибка потери синхронизации датчиков. Это когда на 4 импульса от датчика КВ не приходится 8 импульсов датчика ТНВД. Значит всё таки синхронизацию он както контролирует. Вааще, я очень очень очень сильно хочу увидить полное заводское описание ПО нашего движка. То есть, что, как, куда, зачем и почём с формулами и таблицами. По-моему, половина вопросов форума снялась бы автоматически. Тока эта мечта никогда не сбудется(((.

Тоже подумал об этом, но писать не стал, решил, что заблуждаюсь. Да нету там трёх датчиков!!! 2 датчика всего. Какие - написано выше в моём посте. WU - это Western Union. Нужен тока паспорт. Но он вам не понадобится))))

Если вы начситаете на двигателе 1KZ-TE эти 3 датчика, я лично переведу вам через WU 50 баксов. Тока не насчитаете. Потому как датчиков тока 2))). Один на КВ, а второй на ТНВД. Более того, 100% мотор глохнет при скидывании одного датчика ТНВД, сам проверял неоднократно. Причем, перед остановкой, обороты поднимаются до максимума. А по поводу сразу впрыск начинается, спорить не буду. Не видел осцилограммы с клапана спилвальве на старте. Но идея, если честно, бредовая. Я понимаю, что в какой цилиндр впрыскивать, определяется механически. Но как определить когда? Потому как если впрыск начнётся слишком рано, а он обязательно начнётся, так как производительность плунжерной пары подобрана с запасом и форсунка откроется при давлении 150 кг, ничо хорошего не будет. Но повторяю, что последний абзац - читое ИМХО, осцилограммы не видел, спорить не стану.

Кстати, посмотри в статье на осцилограмму №2. 50В там конечно нет, но 30В - это запросто. Так что легионовская книжка недалека от истины.

Понял, зачем. Сигнал второго датчика не статичен - сам датчик находмтся на подвижной хрене, которой тоже управляет комп.

Не, ты неправильно понял. Стартер давал помехи в борторую сеть, из-за которых комп не мог понять, где щас колено, чем занят ТНВД, и что собственно говоря, происходит вокруг. А заводился он в том случае, если после отпускания ключа из положения старт в роложение зажигание движок не успевал сбросить обороты и как раз проскакивал нижний зубчик. А ты уверен, что без датчика КВ движок заведется? Я тоже об этом подозревал, но зачем тойотовцы второй датчик вкрячили?

Нашёл: Описание проблемы и её поиска. Очень познавательно!

Да, про обработку сигналов датчиков за 2 цикла двигателя, это попахивает как минимум нобелевской премией по физике . То есть движок работает быстрее, чем управляющая электроника успевает обсчитать параметры))) По поводу осцилогарммы: [attachmentid=29032] Вверху асцилограмма снята с датчика оборотов ТНВД, нижняя - датчик коленвала. То есть, пока комп не увидит нижний зубец, впрыска не будет. А на это может уйти в предельном случае 1 оборот колена. Кстати, я так мыслю, что те KZ, которые заводятся с полпинка, являются 1KZ-T, а не 1KZ-TE. На простом Т нету электроники))) Ща если получится, статейку одну сброшу. ОЧЧЧЕНЬ познавательно. Единственное но - на аглицком.

Ну на счёт загрузиться, ты конечно загнул . Но синхронизацию датчика КВ и РВ никто не отменял. На это оборот и уходит. Так что если за секунду заводится, это отлично. 1.5-2 секунды - неплохо. Дальше - хуже.

Дело не в цене, а в качестве установки. Можно спутниковую так поставить, что любой пионер с отвёрткой её отрубит. А можно простейший APC так воткнуть, что тока буксировка угонщику поможет. Ну или нож хозяину к горлу (не дай бог конечно, но это самый простой для угонщика вариант). Я когда себе ставил, свкрывал всю проводку, и заново перематывал точно такой же чёрной изолентой. И блок разместил нестандартно - над задней аркой около динамика. Плюс с компом немного похимичил и с датчиками. Как известно, на автомате есть датчик передач, и на любой передаче, кроме паркинга, движок не заведется. Компютер просто не даст))). Так что к установке сигналки надо подходить творчески, и за 1 день это не сделать. У меня ушло больше недели. Зато щас более менее спокоен. Правда уже не я, а брателло.

В FAQ!!!!